DimaS_T

надо проверять давление, которое он развивает, и производительность

Чтобы отстегнуть два пистона понадобится что-нибудь вроде плоской отвёрточки, или что-то подобное. Ногтями их сложно отковыривать. Чтобы отвернуть болт, который воздуховод держит, нужна крестовая отвёртка или головка (кажется на 10, но не уверен). Кстати, предохранитель можно разместить в этом-же блоке, чтобы не потерялся и был под рукой, если вставить понадобится. Он очень плотно влезает между реле и стенкой блока.

Похоже, при заезде в сугроб отскочил пистон, который держит нижний пыльник. Так вполне можно безопасно (не не быстро) ехать, но желательно больше не штурмовать сугробы и заносы, чтобы не оторвать пыльник совсем. Придётся купить пистончик (возможно, не один) и закрепить пыльник самому.

К сожалению, нет у нас щупа в вариаторе. Сверху стоит просто заглушка. Уровень проверять аналогично тому, как это делается в муфтах, мостах и раздатках - через верхний (заливной) болт, т. е. надо заливать, пока не начнут вытекать излишки.

Может, и бывают чехлы с подогревом в природе, но встречать не приходилось. Но почему-бы не купить чехлы без подогрева, и накидку с подогревом положить под чехол только на задние кресла?

Я бы посоветовал взять тканевый салон. Кожа в машинах нашего класса не лучшего качества, и при отсутствии принудительной вентиляции подушек сидений - довольно некомфортная. Особенно это проявляется при длительных поездках летом (когда одет в минимальное кол-во одежды - всё потеет и мокнет от пота), и при посадке в машину, когда она постояла летом на солнце (печёт очень) или зимой на морозе (оч. холодно, а штатные подогревы её очень долго прогревают). Так что пользоваться тканевыми сидениями намного комфортнее. Тем более, что в X-Trail особенная ткань - очень приятная, гораздо менее пачкающаяся и легко поддаётся чистке от многих видов загрязнений (все я ещё не пробовал, к счастью). Так что я бы рекомендовал взять тканевый салон, а если уж совсем будет беда с грязью, то купить чехлы из эко-кожи. Сейчас их богатый выбор и отличного качества, так что после установки не особо от родных и отличишь, и под подушки безопасности там есть необходимые прорези. Единственная засада у меня была с велюровыми чехлами на другой машине, где я ими поборол недостатки кожаного салона - там был тонкий слой поролона внутри чехлов, и он за много лет превратился в липкую субстанцию, которую почти невозможно очистить даже от кожи. Имейте это в виду - тканевый салон такие чехлы убьют напрочь. Впрочем, сами чехлы там продолжают выполнять свою функцию и о их липкости внутри знаю только я

Nissan на X-Trail не делает дополнительную защиту от попытки завести уже заведённую машину. Видимо, не считает нужным, так как в стартере уже есть механическая защита - обгонная муфта, что необходимо и достаточно для того, чтобы не возникло проблем со стартером. А неприятный звук должен стимулировать водителя больше так не делать Другие производители больше заботятся о водителях, и ставят дополнительные защиты. И механические, и электронные. Например, в "девятках" замок зажигания нельзя было второй раз повернуть в положение "стартер", пока не выключишь зажигание. А в "Калине" повернуть можно, но "мозги" не включают стартер при работающем двигателе.

Вот тут подробно и с фотками http://x-trail-club.ru/topic/30744-bamper-ustranenie-defektov-i-zazorov/page-2 Но я думаю, что есть смысл заменить железную проф-трубу на что-то более мягкое и легко деформируемое, так как эти кронштейны устанавливаются внутри буфера, поглощающего удар при ДТП. Из пластикового короба и изготовить легче, и в случае ДТП не навредит. В остальном автору респект, особенно - за идею и размеры кронштейнов