DimaS_T

VDO - A Trademark of the Continental Corporation. Производитель - Continental, продают OEM под маркой VDO, информация достоверная, смешного - ничего нет, угрозы ветке - тоже нет

Да там-же, где и большинство остальных обитателей форума ... дела, заботы... Была надежда, что кто-нить из знающих поделится, но не случилось. А почистить - да, надо обязательно. Такая судьба у модераторов

Потратил пол-часика на изучение вопроса на просторах интернета, отвечу себе сам: оригинальные датчики Nissan не перешиваются, конечно. Согласно спецификации, производителем наших датчиков является Continental, хотя где-то писали, что VDO. Но есть несколько производителей универсальных программируемых датчиков. Нам под европейки нужны с частотой 433 Мгц. Какие лучше-хуже, пока не выяснял, но в этой же спецификации можно видеть, что Huf и Schrader - производители оригинальных датчиков для многих европейских, американских и прочих автомобилей. Много предложений попадается по датчикам и оборудованию китайской фирмы Autel. Датчики производства Huf, Schrader, Cub предлагаются по цене в районе 3 тыр., включая процедуру клонирования. Т.е. второй комплект - это порядка +12 тыс. Датчики китайской Autel продают от 1800 руб. и дороже в России, Т.е. второй комплект - это порядка +8..9 тыс. Отдельно услугу клонирования предлагают около 1 тыс. руб. Так как для клонирования достаточно знать ID от оригинальных датчиков, то по фотке их могут склонировать удалённо и прислать вам по почте (если рядом нет того, кто ими занимается). Если хочется самому поиграться, то есть вариант, например, купить устройство для программирования и датчики отдельно, тысяч на 10 удовольствие по получению 2-го комплекта своими руками. Может, кому-то это будет полезно.

За все не скажу, могу лишь говорить о том, что сам проверил. Careud неожиданно и приятно удивил качеством. Я ожидал худшего. Элемент питания - не плохой там элемент, Швейцарская RENATA. К точности показаний пока - никаких претензий, всё совпадает с показаниями других приборов. Т.е. температура в шинах совпадает с температуой, которую Tiida показывает утром на приборке, а показания ручного манометра совпадают с показаниями датчиков давления. Единственное, в чём пока есть сомнения - это в том, на сколько эта точность будет стабильной с годами. Поживём - увидим. В поиске набрал то, что посоветовали. Результат на картинке, не густо

В общем - согласен. Но никак не могу затоптать страсть к справедливости: эта система, пусть даже китайская, никак в схему авто не вмешивается -она автономно работает. Некоторые даже питание от авто не требуют - на батарейках солнечных. Но и в прикуриватель (и параллельно ему) подключиться, вроде как, никакая сертификация не мешает. Вернёмся к штатной TPMS - напомню вопросы, которые пока остались у меня к владельцам двух комплектов колёс, кто практически сделал клоны датчиков на второй комплект: - сколько стоит клонированный датчик с пропиской ID-шки (или комплект из 4-х)? - где покупали/делали, если в около- Московском регионе? - если известно - кто изготовитель "программируемых" датчиков? Или датчики Nissan позволяют себя переписывать с соответствующим оборудованием? Если кто может и хочет оказать услугу - тоже пишите, не стесняйтесь Если только за рекламу кто сочтёт...

Заставляет?... Разве что моя "хотелка". При прочих равных, предпочитаю штатные решения. Думаю, что многие думают также, тут я не уникален. Но тут "прочие" - не равны. Ещё не выбрал, Вам показалось. Изучаю варианты неспешно. Опять показалось. Просто поделился своими мыслями, рассуждениями. Вот и сейчас - отвечаю на вопросы, поясняю. Возможно, это будет полезно и другим читателям этой ветки. Никого не поучал, ничего не доказывал. Лишь надеюсь, что кто-нить/что-нить по-делу скажет полезного. Вот, по наводке ознакомился с опытом автора этой ветки - полезно. Так и сделаю, как время будет выбрать и сделать. Даже если не скажут Впрочем, ветка про TPMS, не про меня. Давайте по теме...

Ну так я изначально озвучил, какие есть проблемы у штатного варианта для меня: два комплекта колёс. Вариант сезонной перерегистрации - совсем не вариант, вариант с клонами датчиков в Туле пока не нашёл, буду изучать что и по чём в Москве, как время будет штатная не показывает температуру колёс. Давление зависит от температуры - это факт. Чтобы понять, что делать, когда слева 2,5, а справа 2,3, нужно знать температуру. Если машина левым боком на солнышке постояла, и левое колесо на 15 градусов теплее, то это норма. По жизни, наверное, пофиг - то, что машина левым боком на солнце была, можно учесть и без датчика температуры в колёсах. Кстати, многие жалуются на точность штатного показометра уличной температуры на X-Trail T32. Может, им ещё 4 доп. показометра будут в помощь тут писали про проблему со штатной сигналкой при активации штатной TPMS. Кому она нужна, эта сигналка, я не знаю, но для галочки надо отметить. чтобы увидеть показания штатной TMPS, нужно поискать их в БК. На отдельном экране они всегда светятся, в любой момент можно посмотреть доступность: в Туле не факт, что умеют активировать, поездка в Москву - минимум, пол-дня убить, но скорее всего - весь день. На установку китайца на Tiida потратил минут 5 от силы (не считая время переобувки комплекта колёс). Дальше чисто меркантильные соображения: - в штатных датчиках не меняется батарейка. Х.з., на сколько это принципиально. Наверное, зависит от того, сколько будешь на машине ездить. - штатная система будет подана с машиной, китайца можно оставить на следующую. Есть нюансы, но всё-же - ну и фактор цены. Как я посчитал выше, штатный вариант в два раза дороже обойдётся. В моём случае 11 тыс. за китайца против 23 тыс за штатный вариант. Конечно, хотелось бы штатную TPMS активировать. Но с учётом выше написанного ... посмотрим, что найду. Что касается колхоз-не колхоз: если ничего не резать, то никакого колхоза не будет. Но и порезать можно аккуратно. Если один комплект дисков, то можно и вклеить. Но тут как "на вкус и цвет", каждому своё. Наверняка, большинство с навесными регистраторами и радар-детекторами катаются - мало кто колхозом это называет.

Как минимум - предупреждать шиномонтажника, что разборку колеса нужно делать с учётом того, что там датчик установлен. Иначе - отломят. Ну и диски пометить желательно - какой откуда. Хотя, говорят, что штатная система сама понимает со временем, где и какое колесо находится.

При моей комплекции туда заглянуть проблем нет. Главное - не пытаться делать это в движении. По моему опыту (пока короткому), я в TPMS заглядываю только в начале поездки. Ну или когда долго стоишь на светофоре, то из любопытства можно глянуть ещё разок, на температуру интересно смотреть - как она растёт с километрами пробега (пока интересно). Основная же функция TPMS - предупреждать об экстремально низком давлении (я настроил на 2.0) или резком его снижении, а это она она делает и звуковым сигналом. Кому хочется постоянно смотреть на экранчик TPMS, то можно посмотреть в сторону такого варианта, как на картинке. Но думаю, что это быстро надоест, а то и мешать будет в темноте. Правда, этот вариант плох ещё и тем, что может гопников привлекать и побуждать их залезть в машину.

Да, действительно, кнопки подогрева передних сидений имеют размер 21*36 мм. Т.е. китаец будет смотреться там приблизительно так, как на картинке. Из-за того, что кнопка помощи спуска с горы у нас нового типоразмера - смотреться будет не особо хорошо, конечно. Но не "мега отвратительно" и не "мега колхозно". Однако, не вижу смысла покупать такой "дисплей" под заглушку, но заниматься врезкой. Если из китайцев и выбирать, то лучше тогда другой экранчик присмотреть.

Александр, расскажите подробнее про клоны датчиков, плиз. Для клона используется тот-же самый ниссановский датчик, или это спец. датчики сторонних производителей, которые позволяют менять им ID-шку? Каков порядок цены клона? Что касается размеров китайца - да, они есть. Тот, что под старые ниссановские заглушки - 21*36 мм. Под Toyota, Mazda и Honda там немного другие размеры, например 23*34 мм. До своего X-Trail я пока не дошёл (болел неделю), но судя по написанному автором этой ветки смотреться она будет аналогично кнопкам подогрева сидений. Сегодня измерю при случае, но явно она не "на порядок больше".

Александр, спасибо за заботу о моих деньгах, и за серию наводящих и поучающих сообщений тоже спасибо. Но выскажу лишь своё мнение, что тем, кто тему прочитал, это уже не интересно. А тем, кто не (до-, про-, недо-)читал, или читал, но успел забыть, было бы куда полезнее увидеть что-нить вроде: Такой опыт уже есть, подробнее тут. Кстати, если кому-то вариант с врезкой тоже покажется вполне приемлемым, то можно посмотреть и на такие варианты врезки. Эти панельки снимаются, так что врезку можно делать не в машине, а в комфортных условиях. Просто хотелось бы избежать процедуры (даже самостоятельной) перепрописывания датчиков каждые пол-года, а вариант быстрой и лёгкой замены приёмника при врезке и приклейке пистолетом уже не подойдёт.

Ну что же, товарищу респект - взял, сделал, подробно рассказал и описал. Каждый для себя решит - приемлемо для него, или нет. Желающих цыкнуть в мой адрес за то, что не прочитал тему вижу. Правда, не вижу желающих на мой вопрос ответить, "чтобы народ не вводить в заблуждение": так сколько стоит два комплекта колёс по-нормальному сделать, чтобы каждые пол-года не ездить в Москву перепрописывать датчики? Странной выглядит поддержка только 4-х датчиков одновременно, конечно. Наверняка по два комплекта колёс и в Европе, и в Штатах бывает.

Нашёл описание, где товарищ установил на T32 этого китайца: drive2.ru Действительно, эти заглушки в T32 немного отличаются от тех, что были раньше и товарищ действительно врезал её сбоку от кнопок. Не фонтан, конечно...

В ту, под которую "это чудо" и предназначено - слева в нижнем ряду кнопок , там же, где кнопка включения ECO-режима и регулировки фар (у кого есть). Хотя, на X-Trail я пока размер не перепроверял (склоняюсь же ещё ). На Tiide встала - как родная.

Звучит не дорого. Только: - я пока цен ниже 1700 руб. за датчик не встречал. Поделитесь, где они по 1,5к? Или это аналоги, а не оригинал? - в стоимость нужно бы включить и установку датчиков в колёса. На два комплекта это ~ 3 тыр. - не понятно, какой вариант решения сезонного вопроса с датчиками посчитан? Клонирование, или перерегистрация раз в пол-года?

Ну так цинус U912 в том, что он вместо штатной заглушки вставляется, точно по размеру. Т.е. вырезаний не надо. Найти +IGN и массу там тоже не проблема.

Как я понимаю, нужно не только активировать TPMS, но и датчики прописать, а это не консалтом делается. В любом случае - озвучили бы Вы свои расценки тоже. Хотя, сам я уже склоняюсь к тому, что для двух комплектов колёс сильно дешевле поставить китайский CAREUD U912. Полный комплект из 4-х датчиков и приёмника обходится менее 4х тыс, если покупать без спешки. Т.е. на два комплекта колёс вся система обойдётся в (4+1,5 за монтаж колёс)*2 = 11 тыс. Я такой взял уже на TIIDA - пока работает безупречно, и сделано очень добротно. С сезонной заменой колёс тоже проблем нет - вместе с комплектом колёс достаточно переставить приёмник раз в пол-года. Кому-то будет плюсом то, что можно заменять батарейки в датчиках, а так-же то, что информация на Careud видна и доступна всегда, а для того, чтобы посмотреть давление в штатной TPMS надо ещё по меню БК пошариться. Кстати, кто может прояснить - отображает ли штатная TPMS температуру в шинах? Так как температура заметно влияет на давление, то оба показателя желательно видеть. Если не отображает, то Careud имеет ещё одно преимущество. Штатная система обходится в 1700*8 + 1000 + 1,5*2 = 17600, плюс мне ещё до Москвы ехать - пол дня потерять. При этом каждые пол-года надо заново регистрировать датчики за доп. плату. Стоимость варианта с клонированными датчиками пока не понятна. Но если взять за базу стоимость датчиков в AllTpms, то это 3 тыс. за штуку. Т.е. к ~18 тыс. добавляется ещё ~5тыс. Итого - 23 тыс. Вот и выходит, что штатная система обходится в 2 раза дороже, а плюсы .... есть ли они?

А что после протыкания ножом? В таких случаях протыкают чем-то более мощным, чем нож - напильник мощный, закалённый прут, ручка воротка хорошая... И вращают уже за то, чем проткнули. Вроде не слышал, чтобы что-то не поддалось такому приёму. В худшем случае - ножовка по металлу должна помочь. А если терпения нет, а приключений хочется - то болгарка, но тут лучше дважды подумать...

Загремели. Причём, загремели давно, просто внимание не обращал - думал, может в багажнике что-нить не закреплено. Но в новогодние праздники осилил опустошить автомобиль полностью, а стуки остались. Официалы приговорили обе опоры. Пока не уверен я, что это именно опоры, но посмотрим, поможет ли замена. Пока уже 3 недели жду запчасти...

Когда я с такой жалобой обратился к ОД, мне ответили, что это очень распространённая проблема. Смазали уплотнительную манжету в месте выхода вала из рулевой рейки (в районе педального узла). Скрип пропал на пару дней, но потом снова вылез. Правда, пока не такой сильный, как был до смазки. На днях поеду менять опоры передних стоек (по гарантии, пробег - 8 тыс. ), попрошу повторить процедуру.

@mrilya Можно не ждать, а закрыть-открыть машину с кнопки или пульта и убедиться, что руль заблокирован.

Разница в том, что "сам" он понимает с некоторым запозданием. А в особо критических случаях это важно: иногда проехать получается только сходу на пределе сцепления с дорогой, и задумчивость электроники может привести к остановке и "закапыванию". В таких случаях принудительная блокировка и помогает.

Судя по описанию в "мурзилке", в положении 4WD LOCK муфта полностью блокируется, а не просто "поджата" чуть сильнее. И потому этот режим запрещается включать на твёрдых покрытиях (межосевого дифференциала у нас нет). И индикатор сразу показывает распределение крутящего момента 50/50 между передними и задними колёсами. Как проверить написанное в "мурзилке" на практике - я х.з., но оснований ей не доверять не видно.

На T32 с кнопкой Start/Stop он блокируется в любом положении сам. Но не сразу при выключении зажигания, а с задержкой.