strannikMinsk

Появилась проблема - ощутимый гул и вибрация на кузове (в т.ч. мелкая дрожь на руле) при наборе скорости - прохождении 50-65 км/ч (или постоянной скорости в пределе 50-65 км/ч), с дальнейшим набором скорости (вплоть до 140) никакой вибрации. Не зависит от выбранной передачи (у меня МКПП). Пробег авто - 231 тыс.км. При режиме 2WD - вибрация составляла не более ~30% относительно тряски салона при 4WD. Были робкие подозрения у разных СТО, что мне нужно менять: - резину зимнюю - ну да она старовата 2018г (6 лет "липучке", но она мягкая на смятие пальцами, без микротрещин, и отменно держит на мокром асф. и снегу - это Goodyear а не Китай на 1 сезон - мой товарищ на Х5 3,0D за лето скатал в лохмотья реально!!! 2 комплекта китайцев. А причина их покупки - "У них рисунок красивый же!, и стоят 35% от Michelin" - он дизайнер, ему простительно...)) - ШРУС ( кому внутренний, кому наружный не понравился - хотя все полуоси сухие как и поддон и движок в целом без "соплей"), Все ШРУСы стоят оригинальные. - подшипник ступицы (кому перед, кому задний), - одни приговорили задний редуктор на 90% ))) Но т.к. я сам склонялся все же к проблеме с карданом, решил заехать на спец.сервис именно карданных валов. Моё предположение оправдалось. Парни сняли кардан за 15 мин, за 3 мин его продифектовали - задняя крестовина явно щелкала (точнее наверное сказать закусывалась) при изменении направления вращения. Поездив несколько часов на переднеприводном X-TRAIL (уже без всяких шумов), приехал к ним вечером на установку. Установка заняла 20 мин. Итого: Были сменены 2 крестовины (передняя тоже уже проявила признаки износа), подвесной подшипник в рабочем состоянии - в идеале. + балансировка кардана. по стоимости з/ч + работа ~ вполне гуманные 140 Евро. Гарантия на все = 6 мес. Результат - Никаких вибраций и гула. X-TRAIL продолжает радовать комфортом и расходом топлива 5,3-6,5 литра. И НЕ спешите заниматься ремонтом по совету первой, второй СТО, нужно взвесить разные мнения.

Вернулся из поездки по Европе. Пробежал >3.000 км. Впервые пришлось разогнаться до 165 км/ч (при обгоне мною 2-х фур на атобаме, сзади из точки на горизонте за 2 сек нарисовались красавец V60 Cross Country и баварец Х...некий, догнали парой и молча, не моргая дождались пока я завершу обгон - культура Европы, что тут скажешь). Шумновато, мотор стал слышать. Гораздо комфортнее 125-135 км/ч держать. Пробег авто за 214.000, расход масла соответствует таковому на пробеге до 100 тыс. = ~ 150-300 гр. на межсервисном пробеге 10.000. 5л. канистра после замены показывает ~75% уровня. Не доливал ни разу масло, на замене ~ 45-50% уровня. Катаем далее...

см. тут Подробно описал этот узел - назначение и функционал. За этой заслонкой сажевого фильтра нужен постоянный уход (смазка и разработка) в предверии зимы - и будет счастье от дизельного мотора. У меня сейчас 4,5 года за 160.000 перевалил пробег, ТО прошел недавно. поменяли 1 стойку стабилизатора. Больше вопросов нет. Присутствует незначительное запотевание на воздушном, толстом патрубке (с турбины на интеркулер)., лечится протиранием тряпкой с керасином какждые 10.000. Хватает чистого вида патрубка на 7-9 тыс. примерно. Уровень масла падает стабильно ~200-250гр (1/4-1/5 уровня щупа, с 20.000 примерно пробега), при замене масла каждые 10.000. Увеличение падения уровня масла пока нет. На трассе больше 125-130 не хожу.

Всем привет, Машина пробежала без малого 150.000 км, и начитавшись общеобразовательных статей о клапане EGR и его высокой чувствительности и связанным с этим появлением возможных ошибок, в современных моторах ЕВРО-6, в отличии от старых моторов ЕВРО-3,4 (на них никто и не вспоминал о его наличии), появилось желание почистить этот самый EGR. Если для этого не требуется демонтировать узлы с мотора. Но как-то ничего путного не нашёл. никаких видео-уроков, никаких статей. Единственное, что нашёл, это схематическое его размещение (ниже). Но чтобы ничего не повредить в работающем авто, хочется нарыть инструкцию по этой работе. Может кто это делал и может поделиться информацией, в идеале с приложением фото?

Всем привет. При прохождении ТО на 140.000 обнаружился порыв пыльника торм. цилиндра сзади слева. 1-ая попытка купить ремкомплект суппорта из одних резинок привела к выбору продавца в пользу комплекта для КАШКАЯ (на 35 или 36 мм). По базе X-TRAILа нет у них (если что - поменяем, как обычно). Но там пыльник цилиндра существенно меньше нашего цилиндра. 2-ая попытка - предложили взять такой комплект D42839C Autofren (цилиндр + пыльник + набор прочих резинок и штуцер для прокачки). Цена полного комплекта - 17-18$. Цилиндр с оригиналом 1 в 1. Само собой и пыльник зашёл - как к себе домой!

Общий пробег сейчас 140.000 км. Обновлю информацию после очередных летних покатушек - 5500 км. за 2 недели по Балканам +Венгрия-Словакия-Польша. Автострад нет (или я их обходил), все шоссе 2-х полосные (одна туда, одна встречная) с небольшими населёнными пунктами, + 400км горных участков со средней скоростью 40-50 км/ч. (крейсерская 40-60 км/ч.). Высота места на горном участке 400-1100 метров. Недостатка в тяге нет. В машине 3 человека + 2 чемодана. Имеем примерно такую картинку при каждой заправке: 1050-1100 км. пробег на 1 баке. (заправляюсь при остатке по компу 70-100 км.), Фактом всегда проезжаешь больше чем пишет комп.

Совершенно точно. И это видно по вложенном фото в теме - заслонка висит на трубе выхлопа после DPFа. (между передними сиденьями примерно) Суть работы заслонки - в зимний период, (городской режим эксплуатации с недостаточным прогревом выхлопной системы и DPF), и при закоксовывании DPF холодной сажей - заслонка перекрывает выхлопную трубу (около 65-75% сечения) и тем самым поднимает температуру в фильтре DPF. Что и позволяя провести процесс прожига фильтра. Тестирование работоспособности заслонки бортовым компом, при включении зажигания, (точнее её недостаточную работоспособность) и вызывает описанные выше ошибки.

Было в общей теме про Т31 в перечне общих ошибок Т31. Решения не было. Я озвучил предметно к нашему мотору + решение проблемы. После этого мелкого ремонта проехал порядка 25.000 км.(весна-лето) - все ОК.! А Коды ошибок вероятно могут меняться с поколениями моделей, хотя я утверждать не могу.

Всем привет, На моём X-TRAILе в начале весны, после утреннего запуска двигателя засветился значёк Сheck engine. Поведение машины, расход, шум двигателя ничего при этом не изменилось. Проездив несколько дней с этой лампой, записался на центр к официальному дилеру. Диагностика показала наличие 2-х ошибок с кодами 1496 и 1484. Причина ошибок - несоответствие % открытия/закрытия заслонки стоящей в выпускной трубе после сажевого фильтра DPF. Надо отдать должное специалисту дилера - мне по полкам разложил и механизм работы заслонки и логику возникновения ошибок. Делюсь с вами и информацией и рекомендациями по предотвращению такой ситуации. Алгоритм работы заслонки: При вкл.зажигания заслонка отрабатывает команды по тестированию положения ЗАКРЫТО (когда заслонка перекрывает около 65% сечения трубы выпуска отработавших газов) и положение ОТКРЫТО. Так вот на этапе прогона этого теста, при недостаточном угле поворота (перекрытия трубы) заслонки, или её замедленном (не полном) возврате в исходное положение - 0% перекрытия трубы, и поступает сообщение об ошибке работы заслонки - имеем на приборке сразу Сheck engine. Рекомендации: Заслонка хоть и с электроприводом, но возвратное движение в положение - ОТКРЫТА, она производит при помощи подпружиненного механизма. А в условиях наших зим - при наличии песко-соляной смеси на дорогах, она была сильно забита и песком и грязью, т.к. находится открыто, на трубе глушителя. Мне провели очистку этой пружины жижей типа WD-40, с физической разработкой пружины при помощи больших круглогубцев. Минут 30 точно её крутили туда-сюда. Затем провели смазку высокотемпературной смазкой и провели диагностику компом заново с выдачей отчёта на нескольких листах. И при анализе отчёта видно, что угол закрытия/открытия этой заслонки до и после чистки пружины отличался кардинально. Степень закрытия/открытия заслонки приблизилась к параметрам новой (отклонение по памяти при закрытии около 2-3 град., при открытии около 0,5 град.). Т.е от заводских параметров составляет около 97-98%. Думаю неплохо за 3,5 года эксплуатации и пробеге 120 тыс. км.. Я кстати был не первым в том месяце. За месяц было 5-ть обращений и такой бедой на машинах после 3-х лет зимней эксплуатации и только 1-ой такая процедура НЕ помогла. А стоимость замены заслонки (в сборе с куском выхлопной трубы кстати) около 800$. В этой связи рекомендация вырисовывается одна - смазывать смазкой до и после зимы эту пружинку. Ну и по желанию разрабатывать её (естественно на выключенном зажигании !). Фото заслонки пытаюсь загрузить. заслонка DPF.pdfзаслонка DPF.pdf

- До никакой формально. Указатель из лежачего не сдвигается вообще. Но польза для движка есть по любому - масло разогревается же.. Поэтому и использую каждое утро уже 3 года, даже летом - 1-3 мин. пока подходишь к авто. А на холостых оборотах, на прогретом моторе, при -20-25 за бортом (2-х часовое стояние на границе), темп. падает уже через 10-15 минут запусков до градусов 60 С.( визуально, электронных приблуд никаких нет для мониторинга состояния движка). И где эти догреватели? которые типа греют быстро, и которые некоторые видят - во снах видимо У товарищей вот у одного BMW Х5 dizel у другого - VW-TURAN dizel - и картина одинаковая - при падении наружной темп.ниже -5 , ПОСЛЕ ЗАПУСКА МОТОРА ТОЛЬКО - начинается гул под днищем и дым валит сбоку. НА бехе под водительским порогом, а на VW - из под правого переднего колеса. И водители никак на это не влияют - догреватели прогревают антифриз по своей доброй воле. И бочки (размером со стартер) эти видны с ямы и потрогать их можно реально, не во снах.

Определённо нет догревателя. А жаль. Т.к. мой в макс компл.LE+ с новья зимой прогревает печку до "едва теплого воздуха" только через 5-7 км пути! И это после 5 минут на холостых у дома на автозапуске! Б-рррр, холодно первые 10 минут пути, руль ледяной. Через 15-20 минут движок выходит на нормальную температуру, ну а салон весь прогревается только минут через 20-30. Не то что на КИА-ceedе жены - завел , через 1 мин поехал, через 2 минуты теплый воздух а через 3-4 минуты "здравствуй Ташкент" и руль аж руки обжигает (если не в перчатках) подогревом. НА X-TRAILах на рубеже 2017-2018 годов была лимитированная серия X-TRAIL-ARCTIK, которую геи-маркетологи сняли с производства. Шла она только с мотором 2,5L только с вариатором и на уникальных черных дисках и вроде только в чёрном цвете кузова (в последнем я не уверен - могу ошибаться, по памяти). Так вот в этой комплектации ARCTIK стоял жидкостной обогрев Eberspacher. Справедливости ради отмечу, что на трассе в салоне будет жарко даже при -25 за бортом, если темп. ставить на КЛИМАТЕ больше 20 град в салоне. КЛИМАТ - избыточно жаркий. В других авто мне было комфортно при +22+23 на КЛИМАТЕ, а тут больше 20 не ставим никогда, и дети сидят в свиторках сзади. И задние двери изморозью не затягивает при этом. Шторку багажника вообще никогда не закрываю, висит скрученная постоянно. Т.е. и багажник холодит салон.

Я прог и приблуд никаких не имею в авто. НО наблюдать прожиг пришлось лично 3 раза: 4.000, 12.500, (до 10.000 км. ездил очень по пенсионерски) и 123.000 пробега (другие разы возможно не замечал на ночных переездах на трассах). Дыма белого сзади - " мама не горюй " на 3 полосы + обочина сзади все машины отстали. Видимость в зеркала назад всего 5 метров!!! Глубина плотного дыма - не менее метров 20-ти. Время такого ВИДИМОГО прожига - 1,5-3 минуты. Переходить на холостой ход и тем более останавливаться и глушить мотор КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ = это мастера на сервисе советовали. Также советовали периодически (я 1 раз в неделю выполняю) проезжать по 20-30 минут хотя бы, на повышенных оборотах около 3000 об/мин - для нормальной очистки сажевика. Есть статистика у нашего дилера - молодые пацаны на КАШКАЯХ 1,6D гоняют, и есть машины с пробегами 150-230 тыс.уже и без проблем. А нескольким пенсионерам с пробегами в интервале 15-35 тыс.км. приходилось сажевики менять по гарантии. Подтверждаю. Сам неоднократно замечал, после активного драйва на шоссе на оборотах 2500-3200 об. (скорость 70-100) и парковки у дома, наблюдал специфический запах из глушителя. При этом дыма ни на трассе ни на парковке не было. Является-ли это ЛАЙТОВЫМ ПРОЖИГОМ - не знаю. По приборам все глухо. Инструкция на авто наша косячная, многого не описано (после 3-х машин KIA, я шоке от такой инструкции вообще), и по прожигу информации = 0.

Никак это точно. Сам менял уже 2 раза, кроме ТО на сервисе (общий пробег 125.000 км). Никаких проблем с запуском, никаких отклонений по сравнению с обычными пусками нет. НО: На сервисе предупреждали, что если замену делать на фильтр c ЧЕРНЫМ пластиком датчика воды и нагрева топлива - ТО ВЫСКОЧИТ ошибка! В наши авто РУС-СБОРКИ прога залита другая и датчик стоит с другими характеристиками - поэтому авто и ругается. Нужен или фильтр с БЕЛЫМ датчиком или перекинуть датчик со старого фильтра. После смены фильтра с чёрным датчиком - ошибка сразу возникла. Через нед. дошли руки по светлому времени дня, поменять датчик со своего старого фильтра - 1 минута на всю работу. При первом запуске ошибка сразу пропала и больше не возникала. Себе покупал UFI = 2409501 с чёрным датчиком (разница в цене с оригиналом 25$ и 65$). Датчик менял с предыдущего старого. Датчик/подогрев фильтра стоит старый уже тыс. 60 у меня. Все ок, без ошибок.

Аналогично. Езжу на dci с МКПП. Судя по гигантскому износу задних колодок ( сравнительно с 15-тью предыдущ. машинами во владении) - система точно работает . Износ задних впервые превысил износ передних в 2-2,5 раза.

Вот информация с офф.сайта https://www.nissan.ru/vehicles/new-vehicles/x-trail/configurator.html#modal Система отмечена как стандартная для всех комплектаций, начиная с базы XE. Никакой привязки к типу (объёму) двигателя или КПП нет.

Я делал сход-развал НЕ у диллера. на 50 тыс.пробега (корректировка в углах переда требовалась, зад был НОРМ.). Стенд - цифровой. Мастер - проверенный не одним авто. Он также сказал что надо болты смазывать, иначе - болгаркой при следующей регулировке - попадаешь на новые болты, которые надо заказывать. Сейчас пройду ТО-120.000, и планирую на развал сразу. Проверим, что стало за 120.000 без смазки.

По моим собственным наблюдениям - да износ задник колодок увеличивается из-за наличия системы ARC. У меня впервые из 16 автомобилей (4 новые были) - задние колодки вышли в НОЛЬ раньше передних!. Обычный баланс - замена ПЕРЕДНИХ - через 120 тыс.км., замена ЗАДНИХ - через 160-180 тыс.км. А на Х-TRAILе вышло так: ПЕРЕДНИЕ - на 110 тыс.км. замена (при наличии остатка 1-2мм.- НЕ МЕТАЛЛ ещё) , а ЗАДНИЕ - 92-94 тыс.км.(до скрежета металла)! * И да КСТАТИ - у меня дизель. И она реально видимо работает.

Поддерживаю Вас. У меня вот при пробеге 112 тыс.км. (3 года) первый раз появилась такая ошибка + ошибка СТАРТ-СТОП. После проезда минут 7-10 ошибки на ходу самоустранились - АКБ подзарядился думаю. АКБ мне меняли по гарантии 2 года назад, перед этим постоянно выскакивала - "ошибка СТАРТ-СТОП" при 1-м нажатии педали сцепления после ночной стоянки. После смены АКБ ошибка не повторялась. Меняный АКБ тоже шильный видимо. В последние 2 месяца замечаю низковатое напряжение по утрам (на брелке сигн. 12,2-12,3V. а на новом меняном было 12,7-12,8V. Диагностика АКБ у дилера (4 мес назад) показала падение напряжения до 9,3-9,5V в момент старта и на диаграмме отмечено 35-40% на ГОДОВАЛОМ АКБ!!! ВЕРДИКТ Дилера - АКБ в норме ;)) А сейчас похолодало.... Морально готов к замене АКБ на нормальный в эту зиму за свой счёт. Dizel иначе зимой не заведёшь никак. Ездим - наблюдаемся дальше пока.

На сервисе встретил владельца КАШАКА с 1,6 dci (но они правда на пер.приводе и вариаторе). У него было уже 260.000 км. Говорит что доволен очень. Режет его на разгонах по максимуму, со светофора всегда уходит раньше других. А мастер присутствовавший при разговоре сказал - "Так и надо ездить на этом моторе, иначе проблемы. Приезжают пенсионеры на КАШАКАХ с пробегом 30-48 тыс.пробега с проблемами и сажевого фильтра и ошибки сист. СТАРТ/СТОП". Вот я и задумался, надо ли ездить спокойно? Раз в неделю завел себе за правило проезжать на работу или с работы на 3-4 передаче 10км с 2800 - 3100 об./мин. (участок кольцевой). У меня сейчас 107.000. пока все ок! за исключением - умер зуммер заднего парктроника. Он ещё с 80.тыс у меня работал прерывистым/квакающим сигналом - но на НИССАНЕ в ремонте/замене отказали и на 80 и на 100 тыс. сервисе, мотивируя его работоспособностью. Сейчас пол.багажника надо разбирать на левой обшивке, начиная с подполья. Масло если и уходит, то не более 150 гр. за 10 тыс. (смену масла делаю через каждые 10 тыс.), на нашем дурацком витом щупе это замерить практически НЕ реально. И да - сменил штатную летнюю Yokag.Geolender - остаток был 3,6-3,9 мм.

добавлю фото-отчёт по расходу летом в отпуске РАСХОД ТОПЛИВА 1 - общий расход за пробег в 1000км. (пояснение для НЕ ВЛАДЕЮЩИХ X-TRAILом - там 2 расхода в бор.компе) Заправка в Черногории, потом Сербия (вместе с Черногорией 400км. горных участков со скоростью движения 40-65 км/ч.), Венгрия, Словакия, и въехали на юг Польши. До Беларуси ~ 420-450 км. РАСХОД ТОПЛИВА 2 - текущий расход после последнего запуска двигателя. Это участок около 40 км. движение по Словакии и движение по Польше - переваливаем ТАТРЫ по трассе 59 (KEZMAROK Sk - NOWI-TARG PL). НА фото некорректно кажется, что остаток на указателе топлива =весь красный сектор. Реально это не так, из-за близкой съемки "косяк". Фактически стрелка показывала около 50-60% красного сектора остатка. НО обращу внимания владельцев - что на панели приборов ещё НЕ ГОРИТ лампочка - ВНИМАНИЕ -ЗАПРАВЬТЕ АВТОМОБИЛЬ :).

Все законодательство у нас года с 2009 "синхронизируется" - навязывается под Москву. Растаможка стала адски-безумной. О европейцах стали забывать, к сожалению, теперь только всё с рынка РФ. Зашёл недавно на сайт Hyundai (Литва) и сел на зад от разнообразия моделей и технологий (гибриды/электромобили =15 моделей). А у нас 4 модели росс. сборки. Мой X-TRAIL естественно Питерский, в 2015г наверное шёл на Geolander G91. шины от Липецкого завод Yokohama Обратил внимание что и РАВ-4, и СX-5, и редкие новые CRV у нас идут на этих же покрышках. ООО «Йокохама Р.П.З.» было основано в декабре 2008 года, а в конце 2011-го Yokohama стала первой японской шинной компанией с собственным производством в России. За прошедшее время российский рынок стал одним из ключевых для Yokohama, а мощность завода выросла в 2,3 раза до 1,6 миллиона шин в год.

НЕ согласен тут с Вами категорически. Я прошёл 100тыс км за 2,5 года (лето -штатный Geolandar G91A). Понятно, что часть пробега на зимнем комплекте (около 35-45 тыс.км.) но я за Geolandar G91A скажу так - твёрдая 4-ка. По износу хороши - сейчас 3,5-4 мм. остаток. Держит и по мокрому асфальту и по сухому отлично, я НИ РАЗУ нигде не юзил, не скользил. В песчаных барханах у реки - ехал и крутился с разворотами как по асфальту - 4х4 LOCK +шикарный момент ДИЗЕЛЯ (без буксований и закапываний) только чуть более давил на газ, А "КРУТИК-дитё" на XC-90 сел в первых 3-х метрах песка, только как заехал в пески. Возможно конечно наш привод существенно эффективнее чем геморойный с кучей отказов муфта Халдекс у VOLVO (перед выбором ИКСА-32 штудировал VOLVO и KUGA от Форда). А в горах Сербии, во время ливня со шквальным ветром !!! шёл уверенно и по серпантину (действительно серпантину - прямые участки не более 150-200м.) асфальтовому, и по размытому глинозёму-просёлку с косогором - заблудил навигатор, и я в ливень с ограниченной видимостью засуетился с маршрутом, и пришлось ехать ~35-40км, горными грунтовками. Они вроде и с твердым покрытием. но при ливне известниковая основа пластично сминается под колесом, хотя и не так сильно забивает протектор как чистая глина. Да немного есть шум - но он едва слышен (на уровне глубокой сосредоточенности при выключенной магнитоле можно его слышать). ДА и ПОДТВЕРЖДАЮ некую дубовость на выбоинах, но наша мягкая подвеска при этом не пробилась у меня ни разу. Поэтому я даже в смятении, не взять ли опять его - больно цена хороша Считаю штатку весьма и весьма сбалансированным с ходовой X-TRAIL продуктом с твердой 4-ой по характеристикам. Но это было до момента - пока я не узнал про Michelin CrossClimate. Я считаю её получше нашего штатного Geolandar G91A, во всех дисциплинах. НО и цена +40%. НА новый 4-й летний сезон буду менять штатный Geolandar G91A. За лето 2018 накатаю на нём ещё тыс. 20-25. Вот тогда и станет дилема Yokohama или Michelin? Но размер сменю точно на 235х60х18! Спасибо всем кто о такой замене отписался ранее! А вот по поводу Hectorra от Matador согласен с Вами на 100%. Поставил жене на KIA-cee'd похожие (Hectorra-3 сделано -France) после штатного ХАНКУКА. Машина стала гораздо мягче, тише и ощущение прилипания к асфальту появилось. Машина стала послушнее, активнее в управлении. Преминительно к X-TRAIL - думаю что он станет тише и ещё более управляемый на асфальте, НО ПОТЕРЯЕТ в проходимости на рыхлых/грязных грунтовках однозначно, т.к. Hectorra 4x4 не имеет грунтозацепов, а канавки между блоками заметно более мелкие = все это в сравнении со штатным Geolandar G91A. НЕ претендую на истину - моё мнение основано лишь на собственных наблюдениях, и ощущениях. Могу и ошибаться. ВСЕМ надёжных тапков для ваших X-TRAILов!

Прошёл ТО-100 тыс.км. в Минске (2,5 года после покупки). Дали карту NISSAN-АSISTANS на 1 год. 1-ая смена передних колодок (как раз в багажнике валялись припасённые), задние пришлось экстренно менять самому при пробеге 96.000 (находился в ПОЛЬШЕ (НЕ на СТО Nissan), неприятно вышло, хотя и дешевле чем в Минске ) - своему дилеру замечание высказал по этому поводу. Т.к. в моей комплектации LE+ (теперь стала LE TOP) есть система подавления раскачки кузова (работает она притормаживанием задних колёс) видимо поэтому и задние колодки вышли раньше передних. У меня такое впервые из 17-ти автомобилей в пользовании. Тяги предостаточно, Расход радует: Шоссе с населёнными пунктами (с ограничением 60 км/ч) при крейсерской до 110-120 км/ч - 5,1-5,4 л./100. Скоростное шоссе в Польше - при крейсерской 130-140 км/ч (участками до 160 но не более 5-7 км.) - 5,6-5,9 л./100. Пригородное движение - крейсерская 50-80 км/ч. (участками не более 90км/ч.) - 4,7-5 л./100. Минимальный расход установлен в Карпатах на участке Буковель (пос. Лазещина) - Яремча (выезд на Ивано-Франковск) - 3,6 л./100км. за пройденный участок 47 км.. Т.к. мы остановились на заправке - то и рекорд обнулился там. Для информации всех НЕ бывавших там - скорость движения на извилистом шоссе 50-80км/ч., большое количество мелких посёлков без светофоров, асфальтовое покрытие хреноватого качества но почти без ям, незначительный НО постоянный уклон - движение с горки. Да и время движения важно - 5 утра, трафика почти никакого не было. ИТОГО - неоднократно отмечен расход полного бака на 1040-1100 км. пробега на трассе. Минимальный выбег на 1 баке на шоссе - 960-970 км.

Прошёл ТО - 100 тыс. у дилера. (2,5 года машине). Незначительный угар масла у меня присутствует. Начиная с пробега 20-30 тыс.км. уменьшение уровня масла, при проведении очередного ТО (после очередных 10 тыс. пробега) соответствует 2-3 мм. на щупе (не более 1/6 всего уровня). Т.е. залитая 5-ти литровая канистра масла соответствует 2/3 уровня. А при сливе, уровень масла на щупе несколько больше 1/2 уровня. Крайняя 10-ка тыс. пробега прошла с выездами в Польше, Словакии и Украине (около 6,5-7 тыс.пробега по шоссе, и половина по автострадам). Местами скорость на шоссе держал 160 км/ч. (по 10-30 км), местами 130-140 км./ч. Исходя из таких условий поездок, считаю что моим угаром масла можно пренебречь, и заливать на ТО полный уровень (до отметки MAX) бессмысленно. Придётся покупать канистры масла объёма 5+1л. PS: знакомые на VW-PASSAT-7 2,0 мотор, AUDI-Q5 2,0 мотор (2 шт.), SUPERBе 1,8 мотор - все бензинки!! тотально мне жалуются на масложёр. Пробеги 45-105 тыс.км. У счастливого владельца SUPERB (пробег 108 тыс.км - требуется капиталка мотора. Доливает каждые 2-5 дней, пробеги за 50-200км. (пенсионер 63 года ездит, машина в 1 руках с автосалона). - для меня это МАСЛОЖОРИЩЕ!!!!!! "Виват" любителям ВАГОВ - кормите дальше немцев! А владелец SUPERBа заказал новый ---- .... звучит барабанная дробь.... =SUPERB !!??? КАК ТАК МОЖНО ТО? Мне пояснил - "Ну машина же прошла 100 тыс., это нормально" А то что мой KIA-сeed был продан с пробегом 180 тыс., и НА замену масла с интервалом в 15 тыс. он приходи с уровнем на отметке МАХ и без доливов вообще!, так его это удивило больше, чем собственный масложёр. Всем удачной длительной эксплуатации ваших машинок! Я верю в японцев и корейцев, и X-TRAIL для меня вполне достойный по потребительским качествам и надёжности автомобиль. Машина должна заезжать в сервис только при плановом ТО, а не каждый месяц с простоями на 1-5 дней на бесконечные перепрошивки мозгов компа двигателя, компа DSG, замену распредвалов, замену комплекта колец при 45 тыс. пробега (как обе Q5 товарищей), и утренней обязательной процедурой (особенно приятной морозным утром) - долив масла до рабочего уровня!

Прошёл ТО-60 тыс. у дилера. Т.к. на голом щупе сделал надфилем 1 отметку соответствующую залитой канистре масла (5л.), теперь можно точно утверждать, что незначительный угар масла есть. Анализирую по нему уже 4-й десяток километров = после 10 тыс.пробега масло становится на щупе меньше. Падение не более 1/4 уровня. Стиль вождения активный но не агрессивный - ускоряюсь резко но выше 3000об. не кручу мотор. А основываясь по своей метке кстати - требовал от дилера долив масла до отм.max., т.к. после ТО проверял щуп и уровень соответствовал моей риске т.е. 5 литрам (а в наряде указано масло = 5,4 л.) - доливали 300-400ml. На последнем ТО уровень соответствовал отм.max.