Х-tr-a-il-77

я что пытаюсь доказать? я просто констатирую факт использования колодок определенной фирмы вот и все. Лично мне без разницы китайские они или японские, я знаю точно что они качественные.

чето я так ничего и не понял)) так китайский Акебоно или Японский?) да хоть где пусть сделан будет но тормозит то отлично я лично акебоно выбирал не за цену или за производителя а по тестам и отзывам а так то сейчас все китайское и ничего

вот я такие ставил тормозит просто отлично! ни скрипов ни пыли на дисках, замедление просто чумовое, доволен на 100% и не жалко потраченное бабло. Кстати где там написано что Кетай? чето не видать)

ну функцию свою такая колхозная подсветка выполняет, кнопки видно и в темноте уже не промахнешся, а то что оттенок красный ну кому как нравится ставьте синий) жлобство ниссана в плане копеечных расходов на подсветки я не понимаю. Так же в таком же стиле подсветка бардачка где стоит лампочка непонятно откуда ее вытащили, горит она кстати постоянно при включении габаритов, верхний ящик на панели так же лишен света. Все для людей ))

можно с такой точки зрения и старые колодочки наклепывать,вообще экономически выгодно, не только на шоколадки, можно и на мороженки на экономить)

на тормозах грех экономить даже ради такого дела как купить детям шоколад

задние локеры ставил по причине того, что там на кузове собираются килограммы грязи, эта грязища ложиться даже на выхлопную трубу и там годами висит, зимой все там зарастает так же замерзшей грязь. С локеров эта грязь отваливается почти всегда сама, а зимой просто постучал по бамперу она отвалилась, ну и плюс кузов икс трейла все же не оцинкован и со временем отпескоструится краска а там уже и до грунта не далеко. Кстати говоря днище так же плохо защищено. Там только полоски типа антикора по плоскости днища, а тонель пола где кардан там только грунтовка и все, так же полосы под самими порогами голые. Я все антикором покрыл так на всякий пожарный случай ну и опять таки с точки зрения шумоизоляции.

Akebono надо брать и не ломать мозг

ну если уши не беспокоит ничего лишнего когда едеш на Х трейле то можно и не клеить. Шумка лишней не бывает, а икс трейл это ведро, в котором ездить со штатной шумоизоляцией может только очень спокойный человек, лично меня этот шум очень бесил, да и сел я на икс трейл с соренто в старом кузове в котором была первоклассная шумка, ниссан после сорика просто унылое ведро. Я закатал свою машину всю, только после этого успокоился, стало более менее нормально. И главное зимой теплее.

заполнил)

моя система в х трейле 1) голова Pioneer AVH - 1800 2) усилитель (фронт +саб) 4 х 120Вт "МРМ" 3) усилитель (серединки) 2 х 30 Вт "Magnat" 4) динамики 16 см в двери DLS R6 Bass 5) динамики СЧ купольные - EOS 6) динамики ВЧ - Pioneer PRS 7) динамик на саб JL Audio (25 см), ящик самодельный на 17-19 литров 8) провода силовые естественно КГ, акустические так же отечественные ПВС с рынка. играет вся эта сборная солянка отлично!!!

да арки промыты просущены и промазаны антикором так, чисто для самоуспокоения ну и для красоты) наклейка вибры только в местах частого ударения камнями, ну и по убеждению, т.к. вся тачка в хлам заклеена шумкой и установлена очень хорошая дорогая музыка)

колхозный, простой, максимально дешевый, быстрый способ подсветить кнопки стекло подъемников)

попробуйте найти в устройстве вариатора RE0F10A (JF011E) счетчик старения масла его тупо там нет) а режим эксплуатации невозможно просчитать у всех он очень разный. Стирать счетчик старения масла не на столько полезная процедура, чем замена самого масла.

Может кому интересно будет, с сайта конторы профессионально занимающихся ремонтом АКПП и вариаторов. Вариатор (CVT) RE0F10A (JF011E) - удачная разработка 2005 года Jatco для переднеприводных машин от 1.6 до 2.5 л. Признанный шедевр среди всех вариаторов мира. Эта трансмиссия - настоящий лидер-монополист среди всех бесступенчатых трансмиссий. Она пользуется большой популярностью из-за своей надежности, комфортности и неприхотливости в сочетании с невысокой ценой. В этом вариаторе - 2 фильтра: один внутренний фильтр гидроблока - в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой (321010C) с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм - в зависимости от глубины поддона). Меняют этот фильтр нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Фильтры гидроблока различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Невзаимозаменяемы. Дополнительный внешний картридж тонкой доочистки (321010CA) находится снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр - очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки. Металлический фильтр при капремонте промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок. И в этих случаях меняют и фильтр гидроблока. Этот вариатор не так требователен к уровню масла, как к чистоте масла. в отличии от ступенчатых автоматов. Причем работа на выработанном масле малозаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока (ниже). Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж - 321010CA с каждой сменой масла вариатора. Масло (специальное для вариаторов CVT) проверяется с помощью щупа, по которому можно оценить степень загрязнения масла. При смене масла снимается поддон для осмотра магнитов, чтобы оценить оставшийся ресурс до капремонта. Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев: - Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не реже 30 ткм пробега). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга. - Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC). "Склеивающие" способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную - ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом. - Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность. Mfaster я понял Вашу позицию в плане того, что Вы придерживаетесь принципа "не надо мешать агрегату работать и лазить лишний раз куда не надо" )

про гуталин это сравнение, ну назовите это по другому суть это не меняет

товарищ сказал, что раньше до 2011 года было частенько притаскивали икс трейлы на варике, и еще чаще мурано. Мне сказал однозначно брать машину только после 2011 года выпуска, потому что японцы там программу доработали и что то еще в клапанах что ли уже точно не помню. Масло сказал что официалы не меняют ,только по просьбе клиента, фильтры не меняют никогда, и даже япошки им чуть ли не приказали фильтра не трогать, и уж тем более никто никогда не обнуляет датчики старения масла, только смотрят за их показаниями, и как показывает практика даже у иксов с большим пробегом датчик показывает что единиц мало типа еще гонять и гонять хотя масло уже гуталин. Сказал так же что старение мала сильно ускоряется когда варик часто перегревается. т.е. ездиш плавно и спокойно температура нормальная масло стареет медленно. А у любителей гонять и грязи быстро. Так же на словах он мне сказал что варик как и любая коробка любит чистое масло. Ну кто бы в этом сомневался. после снятия поддона на своей машине я тщательно все посмотрел, на магнитах была тончайшая взвесь, фильтр маленький так же явно требовал замены, потому что проведя пальцем по нему остается черный след как будто его в отработку окунули, т.е. он свою задачу исполняет задерживает грязь. А вот железный фильтр сетка в поддоне который маслозаборник был идеально чистый, я его даже не снимал и не мыл т.к. не видел смысла. Видимо он ловит и задерживает крупные частицы или стружку. вот такая информация так еше фоточки может кому интересно посмотреть) надо было еще магниты сфоткать да что то в запарках не успел

я тут ни с кем спорить не собираюсь и не буду у каждого сугубо свое мнение и своя правда, кто хочет пусть меняет раз в 100тыс масло кто через 30 тысяч, сбрасывайте счетчики не сбрасывайте делайте как хотите, я высказал свое мнение после лично проведенной замены масла, и общения на эту тему с моим товарищем который уже 10 лет работает в Ниссане, про косяки вариаторов ниссана мне все хорошо было рассказано, и были даны рекомендации на эту тему и я буду их придерживаться. По-моему мнению Япы правильно говорят «Вариатор на весь срок жизни автомобиля» и лесть туда с заменой масла не стоит! Давайте разберемся: Меняем масло, производим сброс счетчика, мозги воспринимают агрегат как новый, агрегат, а не масло! При этом ремень и валы уже имеют рабочий износ и что из этого вытекает? Вытекает преждевременный выход из строя CVT. ))))) забавно япы не так говорят а говорят "гарантийный срок службы автомобиля ниссан х трейл 105 000 км, за это время меняйте масло в моторе раз в 15 тысяч и не лазийте в вариатор" после этого будьте добры меняйте авто. Так то они правы, молодцы, лишнего ресурса не закладывают иначе будут ездить по дорогам 30 летние икс трейлы без поломок тогда зачем новые покупать машины? маркетинг однако

ну когда менять масло дело добровольное! можно вообще не менять в принципе) раз в 20 тыс в моторе можно менять и раз в 100 в варике)

я на 37 тысячах менял масло, со снятием поддона и заменой маленького фильтра. Товарищ который работает у официалов Ниссан на мой вопрос надо менять? ответил что официалы никогда не меняют масло по своей инициативе, только по просьбе клиента и только способом слил - залил. Ни о какой замене фильтров нет и речи никто и никогда не полезет в коробку. На вопрос а что говорят японцы на эту тему ответил, что когда приезжали японцы проверять их сервис он спросил их на эту тему. Японцы ответили, что заложили ресурс икс трейла на уровне 105000 км( почему такая цифра не ровная непонятно) типа до этого пробега машина выдерживает а потом добро пожаловать в салон за новой. Я самостоятельно в гараже на яме поменял сам все эти дела, особо ничего сложного. Масло на щупе смотрелось нормальным, а вот когда в баночке да на просвет было темное и грязное, а маленький фильтр вообще был черный. Вывод: до 100000 варик будет ходить и без замены масла, а уж потом что будет неизвестно. Если подумать головой то ни одна самая крутая жидкость не сможет сохранять свои свойства на протяжении такого длительного пробега, элементарно частицы износа ремня будут забивать фильтр и клапаны и соленоиды в коробке, это в свою очередь не добавит коробке здоровья. Лично я буду менять масло всегда не реже раз в 30 тысяч.

кому зимой стало скучно можно спаять подобные "вечные" лампы габаритов, никакой никакой чистокровный китай не сравнится) свет достаточно яркий но не слепящий за счет рассеивания пластиком фары на фото где фара, в одной секции китайская кукуруза, а в другой самоделки из 1 ватных диодов с рынка

вот сколько там грязищи

а понял извиняюсь)