kochetkov_da

Если нравится человеку дешевый яблочный аромат от АРМЭНА или АШОТА опасный для жизни жижи за 100 рублей - на здоровье

у меня уже года 3 заливается жижа за 80 руб.  Ашотами не пахнет, в -25 не замерзает. Зато фирменный лукойловский пахнет так, что хочется машину проветрить, и замерзает при -15.

автором исследования, масло движется в обратную сторону

Давайте допустим человеческий фактор и тот факт, что 2 датчика (или показания с них) перепутаны. Тогда вопросов ни к графику, ни к схеме, ни к работе системы не возникает.

Либо сама схема в мануале не верна. Но тогда как понимать схему для 2,5 двигателя:

Нужен полноценный долгий замер, на всех режимах работы коробки. А для начала нужно найти мануал к предыдущим вариантам коробки и смотреть как оно было и что поменяли.

Смотрю схему, читаю мануал на RE0F10D и RE0F10G, и мне все больше кажется, что где-то автор топика перемудрил.

Если считать верным, что картинка в мануале правильная, у нас в авто стоит именно вариант для двигателя mr20dd, то по схеме из мануала явно видно, что инженеры зная о перегреве этой коробки подстраховались и немного замудрили схему:

жижа любой температуры выходит из коробки и сразу идет на охлаждение (что логично, потому что даже зимой его перегревали на ура),

но зная, что инженеры немного перестраховались и жижа может будет холодной, они пускают ее в теплообменник для подогрева.

Вот более понятная схема для RE0F10G:

Вариатор? Да! А зачем, по-вашему, там вообще подогреватель? Подогревать радиатор, как сейчас?

Я повторю: радиатор туда поставлен для охлаждения вариатора. Чем он сейчас и занимается. Этот вариатор и так славен перегревом, а в его еще и подогревать собираетесь.

Подогреватель это у вас что? Теплообменник? Допускаю, что этот радиатор не только для вариатора, а чего-то еще. 

То есть выходит из вариатора, нагревается в теплообменнике, потом охлаждается в радиаторе и идет  в вариатор обратно. 

я конечно не физик-ядерщик, но радиатор и поставили для охлаждения вариатора. А вы предлагаете его подогревать? Летом схему обратно переделывать? 

Нельзя откинуть дворники,

Можно, если прочитать мануал.  

На форде при холодной машине салон подогревается сразу электричеством

Нормальное сравнение.  

как можно верить показаниям прибора в целом, а температуре ОЖ в частности,

я выше уже писал: "Вполне возможно, что никто из сканеров не может адекватно  брать информацию с мозгов х-трейла. "

Пока есть 2 замера, и оба в чем-то показывают не очень правильные цифры. Будет больше замеров - будет понятна картина с температурой ОЖ. 

Извиняюсь, это куда и на что ссылка? Вроде б люди просили ссылку на видео...

Странно срабатывает переход, должен был на 10 страницу сразу переводить. 

Вот этот пост и дальше http://x-trail-club.ru/topic/30849-neadekvatnaia-pechka/page-10#entry693949

Можно ссылку?

http://x-trail-club.ru/topic/30849-neadekvatnaia-pechka/page-10 

выкладывали объективные замеры температуры охлаждающей жидкости после 40 минут работы двигателя

Ну а в другом видео выкладывали совсем другие показания температуры. Вполне возможно, что никто из сканеров не может адекватно  брать информацию с мозгов х-трейла. 

Если вы упираетесь одним колесом, проблемы, как я понял читая форум т30-31, не будет, а если упереться двумя колесами - увы, я не сог забраться.

двумя колесами упирание.

Вот, например, жук заезжает задом без проблем 

Там же есть видео заезда аута.

Есть видео не заезда колеоса, но там водитель как-то странно газом работает и пытается с раскачки заехать.

Переформулирую вопрос: если кто-нибудь сталкивался уже с заменой колодок, то на скольки км это произошло?

На драйве кто-то уже менял колодки на 15 000. Грешили на "Система гашения колзабавний кузова (ARC)", которая работает через притормаживание колес.

Упираемся в бордюр относительно не высокий (фокус 2.0 ат форсирует его без проблем). Упираемся сразу двумя задними колесами. Пытаемся забраться, в любом положении чего угодно форсировать бордюр мы не можем.

у нас во дворе есть несколько мест, парковка на которых предполагает перпендикулярный переезд задними колесами лежащего плашмя бордюрного камня при движении назад, и , соответственно, переезд его же при выезде вперед. С лету туда не заехать, потому что от бампера до ограждающей сетки остается см 25-30, поэтому заезжаем после утыкания в бордюр, выезжаем аналогично. Так вот проблем с преодолением этого бордюра нет ни летом, ни зимой.

А вот  вылезти из глубокой снежной колеи и сделать параллельную парковку получается не всегда. Возможно дело в резине.

Ключевые слова : -10, 2 человека, город.

После мойки, в т.ч. и салона.  

-10 на улице, комплексная мойка, мокрые ковры + немного приоткрытый люк и накапавшая сверху вода, 2 человека в салоне. После выезда все запотело мгновенно, но распотело полностью через 15 минут езды по городу,в т.ч. и мелкие задние окошки и крыша. Климат в авто, 21 градус, а/с и забор воздуха с улицы.

было такое, лед намерзает ,как правило после мойки, сделал таким образом, стекло опустил, на салфетку набрызгал силиконовой смазки и обработал тот участок стекла, который собственно скрывается в двери. пока не беспокоит.

Не, оно и летом дребезжало. Сначала грешил на стойку, но потом прислушался и понял что это стекло.

Стекло переднее пассажирское дребезжит. Чуть опускаешь - не дребезжит, сильно прижимаешь - не дребезжит.

Пока не придумал чего с ним делать. 

Ну и конечно баянистый баян - отсутствие уплотнителей по низу дверей. Грязи набивается нереально много и задувает холодом.

Все просто. Если нужно прогреть машину в закрытом состоянии (без сигнашки), сидя в авто, закрываем все двери клавишей на подлокотнике водительской двери. Затем открываем водительскую дверь клавишей у ручки открытия дверей.

Можно включить двойное нажатие на кнопку отпирания, чтобы с одного нажатия открывалась только водительская дверь. 

Так, а чего там с распознаванием дорожных знаков? Работает в итоге система на LE+?

Нарыл в интернете: https://www.drive2.ru/l/8332529/

Так может и систему стоп-старт можно включить установкой кнопки? Кнопку включения режима Спорт тоже можно поставить.  

Не работает. По крайней мере, для трассы. Можно не париться.

а то я самолично не прикручивал картонку на заправке и не видел как обороты с 3000 упали до 2000, расход с 10,5-11 упал до 9-9,5.

Но я никого не заставляю. Хочется менять конструктив - нужно менять конструктив. 

Все-таки считаю что измерения надо провести в режиме "Auto-Dual"

Измерения в принципе нужно проводить другими датчиками, располагая их в другом месте. 

По-русски переведите кто до чего додумался с этой картинки

Не стоит влезать в сложный механизм, особенно на новом авто. И уж тем более не стоит этого делать на такой коробке как вариатор. А уж если этот вариатор славен перегревами, то даже и думать о его "догреве" такими способами не стоит.

Частый дальняк - купи/смастери заглушку. В прочих случаях смысла я не вижу. Фактически проблема одна - высокие обороты и, как следствие,  +1-1,5 литра доп.расхода топлива. 

Не думал, что на этом автомобиле такая дешёвая панель...

в 2010, если я не путаю, он от 800 000 начинался. Поэтому и панель такая.