Ровермен

17"              225/60R17                6                 6,5                      8

ширина          размер               мин.      рекомендуемый      макс.

диска            покрышки

6,5" - 16,51 см

7" - 17,78 см

Бублика не будет, а если и будет, то визуально незаметный.

крутон

маслянистая субстанция

Пластиковые гайки-задвижки 1 и 2

Пистоны 3 и 4, которые при нажатии на центральные штыри, разблокируются.

Или тебе номера?

Рекомендации можно здесь посмотреть:

http://kolesaonline.ru/art_sprav_05.php

Тёзка, пойдут...

металлическая дверь

Шашлык-машлык

))) У меня в Додж Караван с ровным полом от пятой двери до торпедо вмещались брусы и арматура по 3,5 метра, а тут в Икса 5 м....)))))

Зимин Владимир Петрович

Судя по рукопожатию, финны ездили на голубых Ладамосквичах, а русские на розовых...

Тоже забавно )) 

шаровая опора

редька

Дизеля 1,6 и 2,0 на Иксах Реношные.

Автомобильный фаркоп

Кот (по цепи кругом)

ручной стеклоподъёмник

Теперь встала диллема - брать 16" или 17"

Внимательней, на 16" вылет 45мм, а на 17" с резиной 215 вылет 45, а 225 - 40мм.

По размеру тебе решать, где и как ездишь - 16 мягко и ватно, а 17 чуть жёстче, но рулится острее.

Да, может...

Но, применительно наших авто (с экологическими классами Евро 4 и выше), которые все имеют современные катализаторы и сажевые фильтры, лучше искать себе масла по допуску С3 или С4 (в зависимости от модельного года).

ИМХО!

ЗЫ. Если конечно наложить на сажевые и катализаторы или DPF уже заглушен, а вместо каталика вставка/плямягаситель с обманкой, то да, можно и АСЕА А3/B4.

Этот допуск вообще ни о чем и такого требования нет, а масел с таким допуском мало. Зачем добровольно ограничивать себе выбор?

Допуск RN0700 находится между допусков по  ACEA: C2 и С3, а масел таких, как грязи!

Наш дилер льет в бензиновый мотор масло для дизелей с сажевым.

А это допуск по ACEA: C3 или С4, да и этих немало....

 

C : Catalyst compatibility oils

C1 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low friction, low viscosity, low SAPS oils with a minimum HTHS viscosity of 2.9 mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life and maintain the vehicles fuel economy.

Warning: these oils have the lowest SAPS limits and are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.

C2 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines designed to be capable of using low friction, low viscosity oils with a minimum HTHS viscosity of 2.9mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life and maintain the vehicles fuel economy.

Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.

C3 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines, with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life.

Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.

C4 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low SAPS oil with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life.

Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.

Проектируемый механизм

С проставочными кольцами их и не будет.

ЗЫ. На предыдущем авто (Додж) на ступице было 5 шпилек (5*114,3) и ЦО 71,6. Ставил себе литосы с ЦО 73,1 даже без колец, на пяти шпильках аккуратненько гайками нормально колесо центруется. Так что с кольцами подавно.

На лето ещё не переобувался, не ранее 13-17 апреля.