BarON21

Я вчера снимал магнитолу , обнаружил 5 таких разъемов, три больших (два рыжих/желтых, один черный) и два маленьких (синий и черный) соединены между собой. Тряс их, стучал по ним при включенном зажигании - ошибка не проявилась. Один из разъемов открыл - все чисто, следов окисла нет и а помине, сами соединители похоже медные, все сидит плотно. Фотки прикрепил. Вот, думаю, спаять их не паяльником, потому как если паять отключенным паяльником нагрева хватит секунд на 10-20 максимум, а подключенным нельзя (статика). Попробую их спаять при помощи паяльной станции, точнее фена и паяльной пасты. Потом одеть на место спайки термоусадку и также феном ее греть - электрического контакта не будет, единственное, как от нагрева феном будет чувствовать себя изоляция соединяемых проводов - не поплавится ли. Кто что думает - как получится соединение?

О как, спасибо! Я, например, не знал что КАН шина это розовые и голубые провода. Владимир, а откуда у Вас эта информация? Или это стандарт использовать розовые и голубые?

Ничто не предвещало беды) Вчера вечером поставил авто в гараж - все нормально было, сегодня утром пытаюсь заводить - фиг.. ошибка фары, машин не заводится..., стартер не крутит, климат не работает. Вспомнил про совет пипикнуть, и о чудо - машинка завелась, доехал нормально до работы, ошибок нет, едет как обычно. Что-то проблема начинает подзаё...ть, пора перепаивать Прошу совета - с каких соединителей лучше начать? Те, которые за магнитолой или те, которые около блока БСИ (левеее педалей которые)?

Владимир, а нет случайно кода этого разъема? Может есть смысл заменить на нормальный аналог. Кстати, а перемычки, которые иглы соединяют стальные? есть там возможность использовать медные, вообще разъем разборный или нет?

Что-то гугла никак не помогает найти этот соединитель, хочется докопаться в чем его косяк? То ли провода на иголки обжаты криво, то ли внутри самого соединителя грабли. Может есть смысл попробовать разобрать разъем и пропаять обжатые провода вместе с иглами?

Авто 2015 г.в., пробег 40.5 ккм, комплектация XE (сейчас по-моему называется ХЕ+), полный привод, вариатор, климат. На днях, тоже посетила данная проблема. В движении загорелись почти все лампы на приборке, руль стал очень легким. Кое-как доехал до работы и попробовал заглушить - фиг.. Ключ в положение OFF и, мало того, даже вытащил его из замка зажигания - авто продолжало работать, светились фары и работали оба вентилятора радиатора. Климат по-моему работал, по крайней мере отключался кнопкой ON\OFF. Ничего дополнительного в авто не установлено, кроме нештатной ГУ, которая уже месяц почти стоит и после установки таких проблем не было. Центральный замок работал, потому как двери закрывались и открывались, эл. ручник тоже работал. Так и оставил ее на парковке работающую, с горящими фарами, жужжащими вентиляторами радиатора и закрытую. Минут через 20 вышел - авто заглохло само. Попробовал завести - все в порядке, никаких ошибок нет, чек не горит, глушится тоже нормально. Прокатился - все в норме, все системы работают исправно. Прошло уже несколько дней - проблема не повторяется. На 100% уверен, чтоб проблема в КАН шине. Гарантия, как назло, закончилась месяц назад. Покурив мануал по ремонту, нашел схему системы КАН (во вложении), судя по которой этих соединителей не так много. Только как понять у меня авто с системой экстренного торможения или нет??? Разрезать и спаять несколько десятков проводов не проблема. Хотелось бы точно знать какие точно соединители участвуют в этом бардаке. Тему прочитал, но пока для себя понял, что в первую очередь необходимо спаять два рыжих разъема за магнитолой. Просто не хочется резать все подряд . Да и расположение знать бы точно - целиком панель снимать это борщ)) [Untitled].pdf

Т.е. кроме Консалта, причем 3-его, потому как только 3-ий работает нормально с Т-32, ничем нельзя дроссель инициализировать? Почему педалирование не работает?

покупал как-то CVTz50 для просмотра счетчика старения масла вариатора, работает нормально с elm 1.5, только что обнаружил что там есть функция обороты ХХ/обучение ХХ Похоже это то что нужно. Осталось проверить будет ли это на Т32-м работать. Вот что написано на сайте программы. Есть у кого-нибудь мысли по этому поводу? Я так понял что ОБУЧЕНИЕ ХХ это и есть инициализация дросселя Корректировка оборотов холостого хода и угла опережения зажигания Корректировка оборотов холостого хода запускается коротким нажатием кнопки Обороты ХХ / Обучение ХХ. Корректировка угла опережения зажигания запускается длинным нажатием кнопки Отключение цилиндров / УОЗ. После запуска соответствующей корректировки CVTz50 читает текущие настройки двигателя и помечает соответствующий им вариант. При нажатии кнопки OK программа записывает значение корректировки в блок управления двигателем. Изменение этих корректировок возможно только на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Обучение подачи воздуха на холостом ходу Обучение подачи воздуха на холостом ходу запускается длинным нажатием кнопки Обороты ХХ / Обучение ХХ. Обучение возможно только на прогретом двигателе при нулевых корректировках оборотов холостого хода и угла опережения зажигания.

tecu 2 не работает с Т32-м, там протокол консалт 2, а tecu 3 не работает с елм-кой по крайней мере здесь http://vdiag.net/ так написано

чем еще можно сделать инициализацию дросселя, кроме как родным Консалтом 3 ?

в сети на все ниссаны, которые нашел инициализация делается одинаково - как я выше написал, но на Т32 это не работает, у меня остается вопрос - делал кто-нибудь эту инициализацию педалированием и именно на Т32 ?

сегодня снял дроссельную заслонку и промыл, не скажу что была чистая, мыть однозначно нужно чаще раза в три года демонтируется несложно пробег 40 ккм, авто 3 года, использование круглогодичное на предыдущих авто делал эту процедуру ежегодно, но тут была гарантия поэтому не лез, но как специально через 3 недели после окончания гарантии вылез чек и ошибка Р2101 - писал об этом выше также кто-то давал ссыль на форум по Т31 где проводят инициализацию заслонки и в сети та же инфа по ниссанам пробовал так: 1. глушишь авто 2. ключ в ON 3. ждешь 3 секунды, потом в течение 5 секунд нажимаешь на гашетку до упора 5 раз 4. после 3+5=8 секунд ждешь еще 7 секунд 5. на 8+7=15 секунде нажимаешь на гашетку до упора и ждешь (около 20 секунд) пока не замигает индикатор чек енжин на панели и потом должен загореться постоянно вот тут никак у меня чек на начинал мигать, блин!!!! 6 . после того как чек загорится постоянно в течение 3 секунд нужно будет отпустить газ и завести авто 7. погазовать и проверить что холостые держаться в норм пределах 700 +-50 но у меня не получилось, пробовал раз 10 наверное, с секундомером и без, до 6 пункта не доходил. единственное что успокаивает это то, что обороты не скачут и после снятия/отключения/промывки/установки дросселя особо ничего не поменялось но почему не работает алгоритм инициализации? специально вчера в сети смотрел описание этой процедуры, на всех без исключения ниссанах делается одинаково, правда по Т32 не нашел может на наших автах это как-то по другому делать? подскажите кто проводил успешно эту процедуру

сегодня ни с того ни с сего авто перестало заводиться, стартер крутит схватывается и тут же глохнет, попробовал несколько раз - выскочил чек, подключив елмку увидел ошибку - P2101, проблема с дроссельной заслонкой. потом, немного постояв, попробовал запустить при слегка нажатой педали газа - все запустилось без проблем и последующие запуски тоже. пробег 40 ткм, режим в основном город, но без пробок. Что это? Подходит заслонка или пора ее чистить или просто глюк? Было у кого?

сейчас тоже смотрю в сторону IDEMITSU Zepro Touring 5W-30 SN/GF-5 , изучаю такссскать вопрос, что-то не особо отзывы. https://www.drive2.ru/b/482061083062829355/ хотя каждый кулик....

а где тогда взять 100% орижинал? или это невозможно?)) судя по карте на сайте мотюля емекс оф дилер https://www.motul.com/ru/ru/resellers

вопрос: попадал кто-нибудь на подделки мотюля в крупных магазах типа емекса и экзиста? посмотрел на сайте мотюля что емекс, напрмер, офиц дилер. думаю, подделок быть не должно что скажете про это масло https://www.motul.com/ru/ru/products/8100-eco-lite-5w30

https://oavtomasle.ru/motornoe-maslo/m8v-avtol ))))))))))))))

а этот MR20DD по-моему только на кашкаях и иксах стоит и еще на серене (или селене) кажется, так что круг поиска небольшой. Очень уж хочется увидеть этот ответ. о, похоже нашел. Наверное об этом ответе речь? http://www.oil-club.ru/forum/topic/28677-pomosch-v-vybore-masla-dlya-nissan-qashqai-mr20dd/?page=2

А этот ответ Ниссана человеку касательно использования масла 5-30 официальный, можно ссылку?

чисти кто-нибудь самостоятельно StepUP'ом свою систему кондиционирования на Т32-м? Я на своих предыдущих машинах делал так, снимал воздушный фильтр, в крышке от фильтра или, если салонный фильтр с корпусом, в корпусе фильтра сверлил отверстие диаметром равным диаметру трубки/шланга к баллончику stepup'а (кстати родную никогда не покупал - считаю 350 руб на кусок трубки от капельницы перебор) и все содержимое баллончика выпускал. потом минут через 10 пена превращалась в жижу и выходила штатно через дренаж. Здесь никто так не делал?

Сейчас почти ровно 40 ккм, датчик старения 0, но правда езжу очень аккуратно, за весь пробег может раза 3-4 буксовал и то несильно Хочу все это заменить ближе к 45-50 ккм, где-нибудь в сентябре-октябре Опять же на youtube попался ролик, где один товарищ меняет масло в варике, правда на Т-31м, но у него немного другая последовательность, чем я ранее в своем посте написал - он сначала сливает максимум с поддона, потом заливает свежее через щуп, все это гоняет минут 15-20, а потом уже опять сливает, снимает поддон, меняет фильтра и т.д В принципе ничего плохого не вижу, кроме потраченной 4-5 литров NS-3, хотя при условии что масло полностью не сливается с варика этот товарищ разбавляет остаток масла свежим и потом еще раз сливает и в чём-то он прав. Есть ли смысл в такой замене, кто что думает?

нет в наших краях таких аппаратов)) недавно смотрел CVTz50 свой варик, датчик старения 0. пробег уже 40, потихоньку начинаю готовиться в замене жижи. саму замену вижу пока так: 1. слить старое масло через сливную пробку. 2. снять поддон, все в нем промыть от квачи 3. снять, промыть/проверить/заменить, если потребуется фильтр грубой очистки 4. снять с теплообменника шланги на радиатор вариатора (тонкие вроде должны быть) 5. продуть воздухом радиатор вариатора 6. сгородить какой-нибудь простенький насос или вручную, большим шприцем например, погонять свежее масло через радиатор и шланги вариатора пока не промоется и не пойдет чистая жижа 7. заменить фильтр тонкой очистки с колечком 8. все собрать. 9. залить жижу ns-3 примерно столько, сколько сольется. 10. прогреть авто до 40-50* С - посмотреть температуру варика прогой CVTZ50 11. Открутить контрольную пробку на поддоне и проверить уровень на работающем авто, если ничего не польется добавлять пока не пойдет, если польется сразу, тогда подождать пока сойдет и начнет капать коды запчастей брал из этой ветки в самом начале выкладывали с фото, прикинул примерно получилось 12000-12500 руб с 8-ю литрами NS-3 в железных банках. как-то так

а если такой вариант попробовать - с теплообменника снять оба шланга, которые на радиатор идут и продуть, т.е. чтобы не через поддон шло, а только контур радиатора. Кстати можно попробовать промыть радиатор - сначала его продуть, а потом закачкой свежей жидкости промыть.

на одном из каналов Youtube, вроде Авто Макс называется, попадался ролик где жижу точно так-же меняют. Вопрос - не пагубно-ли такое выдувание воздухом под давлением остатков на снятом шланге с теплообменника на радиатор после того как слилась жижа с поддона? В смысле там же определенное направление циркуляции жижи, а если продувка идет в обратную сторону - ничего не произойдет? Хочется услышать авторитетный ответ

кстати вопрос, тем кто пользует дроид 7: в комплекте был девайс с джеком 3.5, похожий на микрофон, но микрофон встроенный есть и работает (проверял) при установке не нашел на корпусе и колодках гнезда для 3.5 джека что это за девайс и как подключить?