SS0410

Доброго времени суток. Может кто в теме, появилась вибрация на холостых. Судя по всему выделывается правая опора дрыгателя. Она вроде как гидравлическая. Так вот суть вопроса в следующем. Оригинальная правая подушка стоит много денег около 7000 рэ.(11210JY00B), а заменителей нет(не нашел). НО, осматривая просторы нэта, обнаружил, что уж очень совпадает по внешнему виду подушка от Renault Grand Scenic 2.0 dci M9R.(82 00 398 170) - 12000 рэ. На подушках есть наклейки, у Ниссана p/n: 575AF100C, а у Реношной p/n: 575AF100А, т.е. разница в букве C и А. Кроме того у Рено Гранд Сценик(Меган) по подушке и заменителей куча, и самый дешевый аж 1600 рэ. стоит(METALCAUCHO 05650). Вот собственно вопрос - кто-нибудь сталкивался с такой подменой? Да и вообще менял ли кто-нибудь подушки дрыгателя?

Прошился у представителя АДАКТ. Вырезал сажевый и заглушил ЕГР физически. Пробег на прошивке около 5 тысяч. Едет бодрее, расход уменьшился не более 0.5 литра, а то и не уменьшился вообще. Из минусов - двигатель на холостом стал работать жесче, появилась вибрация под 5 точкой. Товащи из АДАКТ, не очень разговорчивые, говорят холостой не трогали, а что изменили - скромно умалчивают

Пожалуй соглашусь, тем более делать ничего другого и не собираюсь. Оставлю катализатор еще потому что муторно снимать и народ пишет про "страшную вонь" после удаления последнего. Кстати тоже сопливит манжета на турбе. А как тогда дела обстоят у вас с прошивкой двигателя? Делали?

Бубнилка- звук бубанящий при высоких оборотах Достаточно сдернуть подрамник и все будет доступно. А каталик свинтить можно через верх. Ну да ладно полемику, лучше скажите какой у него примерный ресурс? На бензинках удаляют уже при 100000-120000 км. А у дизелей тогда когда иму придет "хорошо"?

Меняю именно раз в 7500. Меняю именно раз в 7500 В начале меняют официалы раз в 15 тыс, потом в промежутке сам. По поводу ДПФ, не соглашусь, т.к. пламягаситель или стронгер по сути дела труба прямоточная с дырками, сопротивления 0,хрен десятых. Зато бубнилку уберет. А вот про катализатор прям смутили, что все так плохо? Есть практиканты в этой области? Сам люблю запах мтз 80

За место катализатора - пламегаситель(резонатор). А за место сажевого - можно стронгер впихнуть. Места вагон. А можно немного фактов, или примеров(парочку). Что так мало то счастья в километрах, всего 10000? Я планировал на подольше. А то так и до замены масла не успею

ЕГР - ЗЛО, трэба отключать, и плюс ко всему, что бы не образовывались сталактиты и сталагмиты во впуске делаем нехитрые манипуляции для снижения каки из маслянной эмульсии, поступающей из сапуна: 1. масляк заливаем на пол щупа(3 кубика по бортовому компу), итог - фильтр не в масле, ДМРВ чистый(с легким напылением масляка). При каждой замене масла неломота сполоснуть в НЕФРАСЕ(бензин Галоша). 2. ставим маслопомойку, он же сепаратор, он же маслоотделитель, он же центрефуга. НО, в зимний период эмульсия может перемерзнуть и хозяин попадает на денеШку. Хотя зимой заброс эмульсии меньше, можно и не париться. А вот летом закидывает от души. Поэтому ждем лета и вкорячиваем малоотделитель циклонного типа, можно от БМВ(11 15 1 705 237), он маленький и влезет без проблем. Тут на форуме есть подробная описалка как и куда пихать. Если не ошибаюсь есть еще аэрозольки всякие для промывки впуска. И будет вам счастье. Это же дизель!!! в этом самый цимес, дал по педальке, а сзади черная тучка выскочила, а на холостом это не вонь, это аромат

Нет, не пробовал, но на просторах нета выкладывали как его разкурочить, точно видел, а вот где?. Самому меняли по гарантии и негодный забрали. Имелся бы на руках, обязательно раскурочил

У меня загудел после 30000 км. На 40 заменили - полет нормальный. Как сказал мастер Ниссан махнув на клапан - "Расходный материал"

А просто не интересно сливать масло каждые 500-1000 км, отвинчивая прокладку. Теперь уверен что подсоса воздуха нет-стоит прокладка и из охлодителя егр выхлопные не лезут-тоже прокладка. Потеплеет, доберемся и до впуска, все почистим. Но без егр каки будет в разы меньше.

Весь форум не читал, рассказал лишь свою историю. Чистить стоит когда начинает гудеть-жужжать, но что поможет - не факт. Регулировать бы нестал, чревато передувом.

С нашей солярой и ТО с интервалом в 15000 км. - прошиваться и еще раз прошиваться под Евро 2, глушить ЕГР, выкидывать катализатор и DPF(сажевик), вваривать вместо двух последних пламегасители, чтоб на скорости не бубанило. И будет счастье, 10 000 лет счастья

Жужжал, обратился по гарантии - послали. Приехал на очередное ТО, опять попросил обратить внимание на клапан. Прокатились с диагностом. Через OBD разъем комп показал что турбина дует но мимо, недодувает - лепестки открыты, геометрия не меняется. И как ни странно, но именно в тот момент клапан перестал жужжать, а точнее умер совсем, или сгорел или хз. Поменяли по гарантии. 3 тыс полет нормальный. Для дольшей жизни клапана необходимо приобрести топливный фильтр чтобы оделся на трубки идущие к клапану и внедрить в разрыв приходящей к клапану трубки. Как кто то писал на форуме Опель, там такая приблуда стоит с завода, что то типа ресивера(возможно внутри с фильтрующим элементом). Так вот фильтр, например с мотоцикла(маленький и трубки наденутся) будет являться и ресивером и фильтром. В нашем клапане есть тоже фильтр(паралонка), вот когда она забивается клапан начинае жужжать, а потом и концы отдает(трудно воздух гонять), тогда турбинка через открытые лепестки и гонит мимо кассы. Мотор крутится, а газиропа нетУ, ускорение вялое .

И в догонку всем кто думает, что лучше не стоит глушить. На фото патрубок ЕГР от охлодителя в дросельный узел. Дальше не разберал - страшно... Пробег 53000 с салона(80% город, 20% трасса). Масло ELF 5-30 DPF 100% оригинал(Ниссан его и льют, только Ниссан). Замена масла по регламенту каждые 15000 км. у официалов(под чутким руководством) + ЗАМЕНА РОВНО В ПРОМЕЖУТКЕ МЕЖСЕРВИСНОМ(7500 км) ЕЩЕ РАЗ САМ. Заправка только Лукойл. Не ожидал увидеть кирпичи в патрубке и нагар в полсантима, но увы. Рад что заткнул "экологию" В будующем стот снять впускной и почистить. Удачи на дорогах.

Прошился на Евро 2. Гофрированную трубку ЕГР фтопку, за место нее две заглушки VAG по 250 рэ каждая, толщиной 5 мм. В перспективе катализатор и DPF фтопку, за место них пламегасители. И думаю будет счастье.

Можно попробовать "Дельта Авто" на Мечникова(напротив Митцубиси центра, ехать по направлению к переезду по правой стороне за заводом РТИ). Там и разборка и ремонт японских авто и свой магазинчик с новыми запами(оригинал и не только, в наличии и на заказ). НЕ РЕКЛАМА. Кстати по поводу стука в рулевом на кочках можно обратиться к мастеру - Алексей(он их много переделал и знает болячки). Сам ремонтировал свои японки там. На Иксе пару раз там бывал. Про Пихтин, да..., отзывы не Комильфо.

Поктался на тестовом Т32(дизеле), подсмотрел промежуточный вал, ни увидел никакого различия с тем что на Т31, но опять же машинка то новая, на кочкарнике, пока катался, ничего из рулевой не гремело. Для справки, дизель Т32 в топе - 1,7 млн. и только на ручке.

Катался на тестовом 32, рулевая по кочкам не гремела, да и авто с 250 км пробегом было. ОД обещали пригласить когда у них 1.6 dci подкатят, вот заодно и загляну может что то новое там появилось, хотя мучат сомнения.

Именно так, но просто пропилил и даже не обстукивал, а протянул хомутом. Там хомут тянуть до одури не стоит,т .к. должен быть относительно свободный ход, а этого хомута именно достаточно.

колзабавния, эт я опЫсался

Отписал в ЛС

Тоже стучат не текут, отрабатывают неровности, но при торможении сцуко СТУЧАТ(2-е каябы уже приготовлены )

Как то так. Тут стук побежден, начинаем борьбу с задними амортами

Не стоит с 2-х сторон, ибо уж очень сильно прослабишь, по-моему будет обратный эфект. Достаточно одного пропила при разобраном валу(дабы не повредить внутренний вал). пилилось аккуратно болгарином. Длину уточню как сфотаю, т.к. вже не помню. Еще раз повторюсь - пилили изделие из поднебесной, там может и метал другой(мягче), родной пока не трогал - стратегически пока не выгодно. Если бюджет позволяет можно приобрести на экзисте(иль еще где нить) и тренироваться, чтоб всегда можно было сделать откат. Номер китаЁза: ASN-JJ10E

Смущает резиночка, т.к. как я уже говорил, вал гуляет в пределах от 0 см до 1.5 см(эт у меня, у кого нить и поболе) поэтому думаю, что канцерярка не выдержит(перетрется), да или ее просто выдавит с такой амплитудой хождения. По поводу боясни колхозить - вал не родной, родной схован и смазан, если что, будет возвращен на место, но так как сам видел что было сделано, понял, что ломаться там нечему, даже при наличии пропила, все работает так же как и на родном валу, тольке жестче. Родной вал просто вываливался, а тюнинХовый выходит при применении к ниму усилия, этого усилия достаточно для гашения колзабавний подрамника. Как пройдет гарантия - попробую поколхозить с мощным хомутом, без запилов(поверх) порегулируя момент затяжки хомута, но все рвно сомневаюсь в результате, ибо метал там хороший, не думаю что его можно деформировать без прослабления метала(злополучного пропила). Цена китаеза 2 р и сам колхоз 3р, итого 5р, с учетом стоимости нового родного вала в 7 р., и не факт что замена нового поможет, ибо это болезнь у ВСЕХ ориг валов.