X-ray

Пишите претензию в ниссан!

ГУ с навигацией (которая NC1). Попробовал засунуть свою основную 32гб флэшку забитую всякой всячиной плюс музыка, работала исправно. Обрадовался, купил две микро флэшки по 32гб (как приемник сигнала от мышки) - себе и жене в сузуки. Чтобы не сломать и место в подлокотнике не занимать и чтоб чисто для музыки. Потестил на сузуке, все работает. Воткнул в ниссан = координаты+Й. Нашел эту тему. Заинтересовался. В общем форматировал, обрезал названия, записывал мень/больше 10гб, разбивал на каталоги - то работает то нет. Может нормально все видеть. А может вообще не видеть флэшку. Отобрал все флэшки в семье и тестил. В итоге видит любые кроме этих двух микро флэшек. Сейчас стоит sandisk 16гб из которых занято 12,5гб, все видит, воспроизводит с той же секунды даже если флэшку вытащить/выключить мафон/включить/вставить. Для себя сделал вывод, что ГУ просто плохо совместимо с определенными флэшками. Зависимости между объемом флэшки и объемом записанной инфо нет.

Вы же сами сменили икса по причине, что при пробеге около 100тыс и возрасте 3,5-4,5 возникли бы проблемы с вариком и продажей. Вот по этой причине я и выбрал дизельного икса. Двигатель 2л бензин у меня уже был, причем тушкан чуток легче икса и ему мощи порой не хватало. 2,5 бенз на иксе достаточно по тяге, тут вы правы, но и пагубное влияние этой тяги на вариатор тоже не стоит отрицать. Для меня вариатор вообще не приемлем. Был бы 2,5 на автомате, наверное выбрал бы бенз, хотя сейчас, поездив на дизеле, уже не уверен. Посмотрим после зимы. То что народ откровенно мерзнет в паджерах слышал. Про вебасту не согласен. В Москве выше -15 бывает неделю за всю зиму. И то не уверен что при нормальной солярке она замерзнет. А вот все остальное время двигатель запускается как летом, без вреда от холодных пусков, да и садишься в теплую машину. Так что себе поставил на 5кВт и думаю зима пройдет даже в большем комфорте чем на бензине. Что же до паджеры, сам рассматривал его как потенциальную замену, но я не вижу преимуществ в нем на такую разницу в цене. Пока комфортное преодоление больших расстояний для меня в приоритете над проходимостью.

Для меня никогда не стоял выбор акпп против мкпп или бензин против дизеля. Ко всем вариантам отношусь нормально. Жена так вообще предпочитает механику. А вот против вариатора есть очень много аргументов. Поскольку в данный момент икс идеально подходил на замену тушкану, но об этом в другой теме, то встал вопрос выбора трансмиссии. В итоге дизель был выбран по причине наличия честного автомата. Для меня это первый дизель, пока впечатления очень положительные. Сам автомат работает очень комфортно, при разгоне перебирает незаметно, лишний раз наверх не перескакивает, давая дизелю вытягивать мощью. Автонейтраль поначалу раздражает, но только если торопишься. В спокойном темпе действительно снижает вибрацию на холостых. 4-ступка на тушкане постоянно переходила на 4 и при малейшем желании ускориться скакала обратно, поскольку 2-литровой бензинке мощи явно не хватало, только крутить до 4-5 тысяч. То есть в целом сочетание дизель- 6ст автомат очень неплохое.

Может и так, лично меня вибрация не раздражает, а для уверенного старта, например перестроится в другой ряд или в грязи есть ручной режим, там тянет сразу

До 140 км/ч динамика отличная. Если с 0 то набирает равномерно как электровоз. Если ездить динамично, то и задумчивость автомата пропадает. Но дизель тем и хорош, что тапку не надо давить, он тянет всегда. Если придавить, то вжимает. Единственное чего не дает автомат это уйти со старта из-за непонятно нафига нужной автонейтрали.

Лично мне сорента показалась не столько жестче сколько пособраннее, покрепче, ближе к моему прошлому туссану. К габаритам икса привык сразу, а сорента кажется массивней

Перед покупкой икса сравнивал с сорентой. Тестил бензиновые. Хитрила для моей семьи с двумя детьми оказался идеальным вариантом. Если бы брал только для себя взял бы соренто.

Спасибо за уточнение про номера. А заливать можно 7л смело? КМК, промывать имеет смысл только тем же маслом, которое потом и зальете, а использовать промывочные бодяги "можно" было только на Вазах. Опять же КМК, смысла экономить, искать элексир в отношении масла, смысла нет. Буду использовать оригинал, менять в интервале 7-8тыс.

А у литровых емкостей такой же номер? А то на экзисте только по 5л

Во народ парится! Радоваться новой машинке надо, а не микрокосячки искать. А беря авто с вариатором знать о правильной его эксплуатации. Лично меня мой трактор устраивает всем. Защиты установлены. А/Тэшка лежит 3-м комлектом. С нетерпением жду окончания обкатки и будем проверять на грязь.

Сдать кровь - общий и биохимию, в инвитро. Так на всяк случай. Всегда полезно. Взять неделю отпуска и уехать на природу, оставить в бардачке мобилу и часы, вставать и ложиться по солнцу. Полная перезагрузка мозга гарантирована!

От туссана осталась g12 на штамповке, использовал ее 3-м комплектом, при наличии гаража перекинуть не проблема. Она полностью подходит на икс ( с колечками 0,5мм для дисков). Сейчас с учетом дизеля появился соблазн или полностью перейти на гудричи а/т, продав 18 штатную и g12, или взять 3-м комплектом мудовые. В очень сильные говна не лезу. За 5 лет на тушке садился раза 3-4, из них почти все на покатушках, на g12 не садился ни разу. Имеет ли смысл ставить муды на икс или разница с а/т при нашем клиренсе будет не так очевидна? Насколько комфортно постоянно ездить на а/т? Просто тушка на шоссейке оч. хорошо рулился, а икс и кренится сильнее и в повороты входит хуже. А что будет на а/т? Тушка 2.0 явно не потянул бы м/т, а вот нашему дизелю в самый раз. Стою перед выбором: 1. 3-м комплектом оставить g12 и оставить 18 для дальних поездок по асфальту 2. 3-м комплектом m/t любую, трактор он и есть трактор 3. 2-м или 3-м гудричи а/т

Народ, успокойте совесть. Тоже вопрос про ЦО. От туссана остались зимняя и грязевая резина на дисках с ЦО 67.1. 1. Забить и поставить? 2. Искать кольца толщиной в 0,5мм (не прикипят ли)??? 3. Брать новые диски? Есть у кого то опыт эксплуатации?

фаркоп решил не ставить ибо цена, нет необходимости, изменение угла вскарапкивания... пятая дверь в топку вапще.... всевремя юзаю багажник.. крепление тула))) Если велики не стоят, то дверь открывается вместе с велобагажником (на туссане, на хитриле попробую в выходные).

На туссане использовал 3-й вариант. Если принаровится то сам багажник ставится достаточно быстро, снимается мгновенно. Вешал на него два взрослых и детский велик. Держится он на самой двери багажника без бампера, фикируется ремнями. Единственное что нужно - это выравнять велики, чтобы не закрывали стоп-сигналы. По поводу великов на крыше. Дней 10 назад выезжал с МКАДА на Ярославку в центр, справа меня обгонял аутлендер и, поровнявшись со мной, у него с крыши слетает велик. Еще бы 10 метров и велик свалился бы передо мной, поскольку его полоса сужалась. Теперь сам в раздумьях. Буду мерить свой багажник на 5-дверь, фотки выложу.

См. Оф сайт производителя, там есть номер. На дизеле с автоматом упирается в стенку моторного отсека и кронштейн.

Ок, спасибо! Меньше знаешь, крепче спишь!

Сам всегда только на Лукойле, в общем хз почему срабатывает прожиг. А на уровень масла до макс уровня забить или все-таки слить?

2 лукойла и 1 БП, на что менять то??? правда дилер залил полбака изначально

Привет! Подскажите новоиспеченному дизелисту. До этого были только бензинки. Проблема, описанная на 43-х страницах, касается всех обладателей дизельных иксов или это все же редкость? Проехал первые 900км, ради интереса вытащил воздушный фильтр - сухой, сам бокс фильтра и прилегающие трубки тоже. Масло изначально залито на 5 кубиков и до макс по щупу. Имеет ли смысл слегка откачать и возможно ли это сделать через отверстие щупа, например трубкой от капельницы и шприцом? И еще вопрос, сори за офф, очистка сажевого запускалась 2 раза за первые 900км, при этом никаких указателей на приборной панели не было, срабатывал после езды более 20 мин на скор более 60 - это норма для икса?

Интересно, а кто-нить мануал по машине пробовал читать, хотя бы раздел 4вд. Включать лучше при движении по прямой, в повороте можно ощутить толчок, что тоже нормально (страница 5.21). Нельзя при движении назад. Еще нельзя блокировать при езде по твердому покрытию, т.к. нет межосевого дифа. А если верить моему манагеру, то у икса чуть ли не до 100% момента на каждое колесо можно передавать, а про запрет на езду по твердому на локе узнал первый раз от меня

13/08 устанавливал охранный комплекс на сигнальном. Записался за 1 день, оставил машину вечером, забрал на след. день. Очень удобное расположение - прямо напротив метро (обычно сервисы располагаются в промзонах куда можно добраться только по компасу ) Помещение чистое, машину сразу взяли в работу, все подробно объяснили до и после установки. Сделано все аккуратно. Никаких доп. услуг не навязывается, наоборот объясняют почему именно на этой машине те или иные компоненты не нужны. Спустя 3 дня все работает абсолютно исправно, без ложных срабатываний и глюков. Подробно составлена карта установки комплекса с описанием мест установки и алгоритма пользования (очень актуально становится когда забываешь где и что стоит). Дополнительно установил защитную сетку в бампер - сделано очень аккуратно (в некоторых конторах лепят на хомуты прям снаружи бампера). Предоставлена скидка как участнику клуба и выдана карта на 15% скидку.

Это Япония санкции вводит

Если говорить о люксовых то угонят, а в сегменте угона на запчасти потыкаются и бросят