Oveg

повторюсь для тех, кто не читает последние посты в теме: максимальный ход подвески ограничен ходом амортизатора, он работает ограничителем.

при увеличении сжатия пружины и неизменении других параметров (вес авто, загрузка авто, ход аморта) жесткость пружины увеличиться в какой то там прогрессии по отношению к толщине установленнлой прокладки

я описываю ситуацию с проставкой между чашкой и пружиной для задней подвески

хотя результат при применении проставки между чашкой и пружиной подходят для всех мест в подвеске)))

Да я не думаю, что это скажется , не такая уж жесткость этой пружины, чтобы вызвать 

каталожник пружин "оригинала" не подскажете? Откуда лишнему витку взяться?

каталожник пружин "оригинала" не подскажете? Откуда лишнему витку взяться?

Померял расстояние от земли до арки у меня получилось перед

Перед 747 мм. Зад 749 мм. Пробег 90 т.км

Может кто выложит свои измерения и пробег?

Да сильно просели пружины.Спереди должно быть 773, а сзади 786. мм.

У меня только один вопрос: на сколько можно поднять машину, чтоб это не сильно отразилось на шрусах?!?!?!?!?!??!?!?!??!??!В

 Вопрос общий . Если прокладки, под передние стойки и кузова, то 15мм. И задние 20мм. Но ещё можно приподнять высотой резины. А это уже не будет влиять на шрусы.

В общем , то я согласен в вашей точкой зрения. Но вопрос в другом, при движении автомобиля шрус работает, под разными углами, и он на это рассчитан, у него появляются разные углы, то в одну, то в другую сторону в зависимости от рельефа местности. Поэтому можно допустить, что если вы незначительно измените этот угол поднимая кузов, и устанавливая проставку между стойкой и кузовом, то это не повлияет на срок службы шруса. Вопрос очень важный в том какой это угол допустимый. Понятен и ответ, чем меньше тем лучше. И сразу следует ответ, на какую высоту вы хотите поднять кузов, соответственно и дорожный просвет. Для меня лично даже прибавка в 15 мм устроила бы, для передка, и 2см для задней подвески. И я думаю это бы почти не отразилось на сроке службы подвески. А вот 2см спереди, и 3см на задней подвеске, это я не могу ответить достоверно точно, только опыт, или расчеты. 

 И существует допуск размера резины, без последствий, это 5% от диаметра колеса. это даст ещё прибавку 1, 7см увеличения дорожного просвета, итого получится 3см спереди и примерно 4см задней оси. Я думаю этого вполне достаточно. Только придется ставить дополнительно проставки на ось ступицы, 3- 5 мм, для уменьшения вылета. Без него будут большие нагрузки на подвеску, потому-что пятно контакта, и плечо обката не будут совмещены.

на износ ШРУСа напрямую влияет: угол, под которым он работает+момент, которым он нагружен+угловая скорость, с которой он передаёт этот момент.

для примера(из личного опыта):

1. Если постоянно "крутить пятаки"-ШРУСов хватает на лето.

2. Если задрать машину на 30...35мм, проезжая в год порядка 30000км и "крутить пятаки" изредка, перед деффками , то ШРУСы начинают трахать мозг месяцев через 12...18. Попутно трахают мозг и чехлы ШРУСов.

3. Если машину не поднимать, "пятаки крутить" редко (чисто для себя), в год проезжать 40000км и более, то о ШРУСах можно вообще забыть.

А от вагонов метро подойдёт?

там такие "блины"....

диаметром порядка 25см и толщиной 2,5...3см. можно вырезать под любую пружину.

Для Вас могу постараться достать.

С надеждой обмена на подробный фотоотчет по установке на Трейл.

Без шуток.

А вообще-вот: http://www.g-class.org/index.asp?zz=m122391937

И рыбку съесть и на ёлку залезть...

Самый безболезненно-кардинальный вариант.

ИМХО

В общем , то я согласен в вашей точкой зрения. Но вопрос в другом, при движении автомобиля шрус работает, под разными углами, и он на это рассчитан, у него появляются разные углы, то в одну, то в другую сторону в зависимости от рельефа местности. Поэтому можно допустить, что если вы незначительно измените этот угол поднимая кузов, и устанавливая проставку между стойкой и кузовом, то это не повлияет на срок службы шруса. Вопрос очень важный в том какой это угол допустимый. Понятен и ответ, чем меньше тем лучше. И сразу следует ответ, на какую высоту вы хотите поднять кузов, соответственно и дорожный просвет. Для меня лично даже прибавка в 15 мм устроила бы, для передка, и 2см для задней подвески. И я думаю это бы почти не отразилось на сроке службы подвески. А вот 2см спереди, и 3см на задней подвеске, это я не могу ответить достоверно точно, только опыт, или расчеты. 

Что-то тоже не понял. Длина пружины не меняется, так ведь? Если проставки между стойкой в сборе и кузовом, то получается кузов просто поднименся на высоту проставки. При этом чуть изменятся углы относительно земли рычагов повески, приводов и т.д. Но при сохранившейся длине пружины и жесткость её сохранится. Или я где то не прав?

Всё правильно. 

всем: пост 1 и 7 перечитайте там нет про гусенечные вездеходы и жесткое бездорожье..

и раздел читайте - подготовка авто к бездорожью, а не выбор другой машины..

есть мысли обсуждаем, нет - сидим в курилке...

если колесики слегка побольше поставить и какие-нибудь (? как вариант ?) шаёбачки в подвеску вставить, то это не значит, что я хочу испортить нового икса и ездить на нем только по говну.

например (!), шинный калькулятор говорит, что если смогу вставить BF гудрич АТ 245-75-R16, то дорожный просвет увеличится на 42мм. что будет мешать установки таких колес? подкрылки? металлическая часть арок? ..

что за пневмо?

Самое верное решение на мой взгляд, чтобы повысить дорожный просвет, без всяких последствий. Это нужно под пружины выточить проставки, от 1.5 - 2см. на передние стойки, и 2см , на задние стойки. Т.е есть между стойкой и кузовом. И поставить резину на , 1.7 см увеличивающую дорожный просвет. Во- первых, эти проставки не нарушат работу шрусов, и амортизатора, а вот колеса тоже самое допускается по нормативам. Единственное, нужно диск ставить меньшего вылета на 3-5мм, чтобы плечо обката не нарушилось, потому-что при обычном вылете и повышенном диаметре колеса, пятно контакта буде выходить чуть наружу, а установив вылет на 3-5 мм меньше, оно будет как раз по центру шины. Может понадобиться регулировка схода и развала, согласно требуемой. В итоге это даст повышение дорожного просвета, в среднем на 3см, и Х - Трейл не нужно превращать в внедорожник. Но эти небольшие прибавки дадут очень многое. Намного лучшую проходимость, по-сравнению с любыми кроссоверами, может даже и некоторыми внедорожниками. А если больше подымать машину, то здесь уже нужно многое далать, и не известно, как это впоследствии отразится на работе ходовой. Ну и я думаю этого и не нужно делать. Поэтому многих интересует именно такой дорожный просвет, в разумных пределах. Жаль , что завод сразу не выпускает такие машины. 

вопрос считаю корректным - хочу увеличить клиренс на 5-10 сантиметров (а не сделать гусенечный вездеход!) - у кого какие есть идеи как это сделать...

но дополню:

1. не имею возможности в дополнение к городскому автомобилю покупать отдельно авто для глубоких выездов на природу, покатушек, не сложных оффроуд соревнований, но принимать в них периодически участие желаю.

2. выезжая на природу, покатушки итп хочу оставаться в комфорте, а не болтаться по "чужому" вазику.

3. три основные показателя характеризующие проходимость авто: 1. клиренс, 2. резина, 3. мощность. С третьим ничего не сделать, да и 2,5л - вполне достаточно. Второе - резина - поставил бы BF AT большего размера, чем влезает без легкого изменения конструкции арок. Первое - дорожный просвет - чем он больше, тем дальше бежать за трактором часто сложно доехать до красивых мест, только из-за того, что упираешься защитой и одевай цепи или не одевай, всё равно не проедешь..

Всё-таки небольшую проходимость Х-Трейла можно повысит, я думаю увеличением резины. Если увеличить диаметр колеса на 5%, то никаких последствий для ходовой не будет. Из этого и исходите. Это лучше всего поставить резину на 225/ 65R17. Клиренс увеличиться на 3см. Этого я думаю достаточно.

Да ещё хотелось посмотреть вопросы по дискам, именно Х- Трайл. Может есть какие у кого были проблемы. по установке с вылетом не предусмотренного заводом. И какие вообще существуют допуски по вылету без последствий для подвески автомобиля.

Доброго здоровья . Хотел бы многое узнать, но и сам поделиться своими знаниями, кое-что тоже могу подсказать. Автомобилист с большим стажем, всю жизнь работал с автотраспортом.

Что можете сказать по этому поводу. Или никто не встречался с такой ситуацией. Да и расстачивать же не будешь плоскость крепления под ступицу, чтобы попасть на свой вылет. Диск тоже ниссановский, остальное все подходит, в тех же размерах.

А у меня такая проблема. Родные диски имеют ЕТ- 45. А я приобрел на ЕТ- 40. Понятно, что здесь уже не поставишь проставки. А вообще с такими ездить допускается, может для Х трейлов, как-то допустимо. Это насклольк я понял родные диски для Ниссана с двигателем объемом в 2,5литра, а у меня 2литроый. И ещё на мой взгляд единственный выход поставить более высокую резину, конечно допустимую и не превышающюю, 5% от диаметра. Тогда точка приложения пятна контакта, будет ближе к центру, что не должно влиять, на ходовую.