Oveg

Тебе нужно было ставить на ступицу проставку толщиной 3 или 5мм. для сохранения заводского плеча нагрузки, это бы не нагружало так подшипник ступицы.

Конечно, очень хорошо будет смотреться. И дорожный просвет выше будет, да и поведение на дороге будет вполне нормальным.

Я уже писал, что амортизаторы, которые я поставил от Мицусиби Паджеро Спорт, жестковатые, я думаю, что это от того что они используются на более тяжелом автомобиле, чем Х-Трейл. А вот по длине они походят. И они будут хорошо работать, особенно для тех, кто ездит груженный,- здесь они ведут себя великолепно. Поэтому видимо лучше ставить от Каптивы, он по весу близко подходит к Ниссану, и ход его амортизатора, при увеличении дорожного просвета проставками, достаточен.

Да встанут, клиренс увеличиться на 1,9см. Но это я думаю многовато. Но без проставок, я сомневаюсь, что не будут задевать. Здесь как раз нужно пробовать. На 2л двигателе, это будет заметно потерей динамики, и расход увеличиться. Да нет резинки здесь не причем они будет держать, в амортизаторах тем более из менять 10минут, если их разобьет.

Очень хороший расклад по ремонту моторчика. Благодарен.

Свободно они входят и без проставок, если не стоят задние подкрылки. А с проставками свободно. Но вот только в динамике можно потерять, поэтому я лучше поставлю 215/70/16.

Уши на амортизаторе одинаковые верхние и нижние, а у нас верхнее крепление имеет большую "голову", поэтому нужно при установке втулка на длине родной. И ещё в МПС амортизаторе запресовываются на втулку сайлен-блоки. А втулка это от классики Ваза, внутренний диаметр идет на 12, наружный на 18. Длинной она 48мм, а у нас 45, в нижнем креплении и 65мм в верхнем креплении. Вообщем я поставил всё затянул, и перестало пробивать на глубоких ямах и полицейских. Всё уже нормально. Но пока привыкнуть к ним не могу. Кажется что они как бы жесткие, или может мои уже убитые амортизаторы были. Дальше видно будет.

Нет втулки продаются на любом рынке тяга от классики жигулей, они идут размером длиной 48мм, внутренний диаметр как раз под наш болт и родной амортизатор на 12, а наружный на 18. Эти амортизаторы идут с втулками, как раз эти втулки запресовывают туда смазать из мылом и от руки с усилием заходят туда. А потом нужно подгонять втулки на длину этой втулки.

Здесь интересный вопрос? У меня спереди стоят на 28мм, но стойки не упираются никуда, я специально замерял, но подвеска передняя мне не нравиться она жестковата, все мелкие стыки принимает на себя подвеска это на асфальте, а на грунтовой дороге ведет себя замечательно не раскачивается и уже нет такого дробного удара подвески. Поэтому нужно сделать вывод по асфальтовым выбоинам ездить не комфортно, а вот по бездорожью и за городом замечательно. Да и по ровному асфальту тоже замечательно. Единственное, что я не пробовал, так это другую резину. У меня стоит родная 215/60/17. Она всё-таки дубовая и установив большую, которая разумеется будет мягче, нужно испытать как она будет вести себя. Мнения есть разные. На двигателе 2,5л это будет мало отличаться, а вот на 2л, будет не та динамика, я так думаю. Но на сколько хотелось бы самому попробовать, дал бы кто такую резину испробовать, тогда другое дело. А резина большая это 225/65/17, или 225/70/16. И я склоняюсь всё-таки установить резину, 215/70/16, думаю это будет оптимально. А вот для 17 дисков не знаю. Подходит резина 235/60/17 дает прибавку клиренса в 12мм. Всё это нужно испробовать, может у кого есть опыт поделился бы?

Да ничего там не надо увеличивать тем более стойки амортизаторов. Всё очень просто ты приподнял машину на столько же сместились стойки стабилизатора, точнее ушли вниз, они так и работают, чтобы смещаться и стабилизировать крен. И запас там большой. Они работают на кручение.

И ещё у Каптивы получается ход амортизатора 225мм, а у МПС ход 210мм, а у нас 175мм. Если даже оставить эти амортизаторы, то характеристика их работы позволяет использовать в дальнейшем даже без проставок.

Нет уши там примерно такие же как у нас, идут с резинками. Буду пробовать, как поставить. Там нужно втулки запресовывать внутренним диаметром на 12, а наружный уже по месту. Но в любом случае, это не хлопотно. Я кстати проверял, Нивы Шеви, там подходят во всем амортизаторы, у них даже ход в рястянутом положении длинее наших на 25мм. Но их работа я думаю отличается от работы наших, тем более увеличенных МПС. А вот номер я не могу подсказать, я пришел в магазин и запросил, старые задние амортизаторы на Мицубиси Паджеро Спорт, и марку назвал и фирму их выпускающую, мне сразу их подобрали, и там даже есть расстояние в растянутом состоянии они состявляют 547мм. Вполне хватит. Больше нашего на 50мм, этого вполне достаточно.

Поэтому зиму поездив рушил всё-таки поставить сзади амортизаторы увеличенного хода. Многие ставят от Каптивы, это хороший вариант, но они и стоят у нас от 2300руб до 2500 за штуку. Не хотелось снимать ещё отличные родные и ставить другие амортизаторы, но всё-таки поискав в интернете, наше пока такой вариант.МПС. Тем более Токико, это японские амортизаторы, должны быть надежными.

Спереди на 28мм так и увеличился , а зад на 44мм, у меня разница по аркам между передом и задом на 15мм. Это ещё нормально. Но один в темноте когда едишь , то приходиться подымать фары на последний рубеж. Но если груженный, то это нормально. У меня знакомые есть только зад подняли, потому-что часто ездят хорошо груженными, тогда вообще хорошо машина идет мягко и зад не просевший. И зад всегда выше положенного получается. Тут я не правильно написал не 2,5мм а 2,5 см.будет правильно.

Да и для дизеля можно вообще по-другому ставить, там двигатель потяжелее будет, не могу даже сказать какие там будут оптимальными проставки. один.

Да и 25Х25, я думаю оптимальный вариант, но зад будет больше приподнят по сравнение с передом на 2,5мм, это многовато, особенно, когда ездишь один.

Да нет не знаю, вот у меня бухают , не всегда конечно. Если у меня 28мм, и если я уберу хотя бы до 25мм, то я думаю мало что измениться. А 30 35 я говорю потому что речь о них заводили.

У меня стоят передние 28мм, и задние 28мм. Перед полиуретан, задние я заказал выточили из металла, поставлены вместе с резинкой этим будербродом. Они смягчают отдачу на кузов. Я так езжу уже год. Что могу сказать, изменений в поведении машины нет, но просвет дорожный имеет большое значение, там где зимой я буксовал посадив машину на переднюю защиту, сейчас уже нет - легко проходит. Да летом хорошая проходимость. А до фанатизма подымать машину не стоит, нужно брать тогда другой автомобиль. А так я

На мой взгляд, если ставить на перед 30мм,а на зад 35мм, то будет жестковато для машины. И нужно ставить резину большего размера - будет мягче для узлов подвески. Поэтому я считаю самым оптимальным вариантом проставки нужно ставить на перед от 20мм до 25мм, и резину ставить не обязательно слишком высокую, как обычно ставят 225/65/17, или 225/70/16, этот размер хорошо для двигателей объемом 2,5л, а вот для 2л, я думаю лучше ставить 225/60/17, или 21/65/17(но это резина редкая, поэтому её ставить не рекомендую), или 235/60/17. Это всё на 17 дисках. Она не будет тяжелой, динамика разгона не так измениться, и расход - тоже почти не изменится. Но выбор резины на 16 дисках лучше. Там и клиренса будет достаточно в сумме с проставками, и поведение машины почти не меняется. А амортизаторы задние я тоже не хотел ставить, думал оставить родные, но слишком уж осторожно нужно ездить, и малейшие ямки начинают отдавать буханием задних амортизаторов. Поэтому даже на 25мм нужно уже ставить амортизаторы большего хода. И даже если совсем уберешь проставки, эти амортизаторы будет работать не плохо. При установке передних проставо на 30мм нужно приложить хорошо услилия, и хорош выставить развал, и кастер. Это всё регулируется, хотя по заводским утверждениям они якобы не регулируемы. Вчера сказали, что пришли амортизаторы от МПС, Токико малсянные. Буду смотреть, а дальше сопоставлять с нашими, амортами

А переплачивать большие деньги за амортизатор, кому как, нужно искать , что подешевле, и надежность у Мицубиси Паджеро Спорт японского амортизатора я думаю на высоте будет.

Отличные параметры. Я кстати заказал такие же Токико 2800. Они имеют такие размеры хода точно почти как у Каптивовского амортизатора. В сжатом состоянии у амортизатора 330-325, что идеально для Икса. А вот в растянутом состоянии 547мм, это отлично вписывается в параметры при увеличении клиренса. У нашего 500мм. И стоит этот амортизатор 800рублей. Они не пользуются таким спросом как каптивы, или другие амортизаторы. Поэтому и цена не высока. А с ушами я что-нибудь придумаю. Потом скажу , что получилось. Иначе едешь и как только возвышение или бугор, да и яма, то амортизатор бухает, не хватает ему после задних проставок на 28мм хода.

Да даже , если тебе не удастся отстоять свое , нужно внимательно посмотреть на маховик, я не думаю, что он мог выйти из строя, проверь на заводские допуски его зазоров. Должны быть: Контактная поверхность со сцеплением деформация не должна быть более 0,45мм. И если есть на поверхности следы обгорания или изменения цвета, устранить наждачной шкоркой. Биение в продольном направлении при усилии 10,2кг на участке радиусом 125мм от центра должно быть 1,8мм или менее. И в радиальном направлении варащения должно быть 33,2 мм в сумме , то есть в обоих направлениях в сумме. А корзину нужно тоже замерить самое главное чтобы лепестки не просели от перегрева. нужно положить корзину и приложив линейку посмотреть есть ли зазор. Если зазор не большой 1мм и менее то можно ставить эту корзину. Да ну и нужно постараться поставить волговские накладки. Есть опыт, что они долго ходят на Х-Трейлах. Нужно доставать на 3,5 мм. Это волговские, а на 4мм таких я не знаю.

Вот я тоже так же думаю, что когда машину сгоняют и выгружают, тогда и подпаливают сцепление. И никто за это не отвечает, нужно, чтобы были опытные водители умеющие обращаться именно с такими машинами.

А вообще я бы с удовольствием поменял бы 2л на механике на механику на 2,5литра. Верно автомат только в пробках хорошо, но в остальном механика обладает большими преимуществами по всем компонентам : Разбег быстрее, экономичнее машина, для бездорожья тут даже не нужны комментарии, а на трассе она в легкую совершает обгон, что с 2л, и с 2,5л ещё лучше. В городе тоже нормально, но в пробках это да. А для города и для пробок вообще нужно брать машину каку-то другую. Не большую легковую экономичную и с автоматом. Разгонять джипы от 2т и выше и тут же тормозить, это не для этого машина. Благо хоть Х Трейл весит снаряженный в среднем 1500кг.

Да нет есть такие, раньше до 2010 или 2011 года поставлялись машины с механикой. Механическая коробка, одинаковая с 2л двигателем, но передаточное число главной передачи переднего моста выше чем на механике с 2,5 литра, значит разгоняться будет быстрее, но максимальная скорость будет ниже немного. И зато на бездорожье машина будет более тяговитой.