Almaz_Kzn

Пробег 31500, стрелка вообще никогда до середины не доходила, печка греет не плохо.

Такая же ерунда была с правым зеркалом, чуть дернется и все не складывается, но это было в минусовые температуры, после посещения мойки сразу нормально заработало, побрызгал силиконом и все больше не беспокоит.

вибрация при движении, скорее- всего автомобиля, ощущается и на сидении и на руле, при сбросе на N вибрации нет, при скоростях больше 80 км/ч или оборотах под 2000 и более вибрации нет.

Нет, просадка оборотов до 1500 это понятно, меня интересует легкая вибрация при оборотах 1000-1500 и скорости 60-80 км/ч, если добавить газку до 2000 об. и набрать скорость больше 80 км/ч вибрация пропадает, нормально ли это, ?

Вот и меня постигла эта напасть, после мойки обнаружено 2 очага вздутия краски на двери багажника ниже номера рамером 5Х5 мм, блин, я понимаю, что ничего здесь катастрофического нет, но и ценник на авто не маленький!!! Или мы все "жертвы" удешевления технологий в современном автопроме, медленно, но верно идущего к тому, чтобы выпускать и одноразовые автомобили???

Подскажите пожалуйста, у меня тоже после достижения 40-60 км/ч происходит провал оборотов до 1000-1500, после ощущается легкая вибрация, на 60- 80 км/ч - постоянная, пройдена диагностика у ОД - ошибок нет, колеса отбалансированы, что может быть? Все таки проблема в вариаторе?

может хватит "питать иллюзии" мастера по ремонту автоматов утвреждают: - автопроизводители начинают всё сильнее и сильнее экономить на комплектующих, если раньше все детали в 4-х ступенчатой АКПП были в прямом смысле слова выточены из куска железа на «токарном станке», были тяжелыми и с фантастическим запасом прочности, то в современных 6-7-8 ми ступенчатой АКПП все детали штампованные из дешевого листового металла, используется большое количество облегченных деталей из алюминия, пластика и каких-то непонятных хрупких сплавов, а по ресурсу их даже язык не поворачивается поставить в один ряд, мы встречали с пробегом более 500 тыс. км, 4-х ступенчатой АКПП которых не подвергались ремонту и в тоже время ремонтировали 6-7-ми ступенчатые АКПП с пробегом менее 40 тыс. км, а максимум, что проезжали на этой АКПП наши клиенты это 150-200 тыс. км.

Про фары, ну потеют и что, как запотели, так и распотеют, что им будет то?

- я очень за вас рад, что у вас есть какие то познания в медицине, но простите, - этот бредовый пост считаю здесь не уместным и можно все таки ближе к технике?

Был случай на трассе, еду значит около 110 км/ч примерно, рука на подлокотнике, потянулся переключать радиостанции в майфуне и задел рычаг коробки, что привело перевод в N, честно говоря паника начилась, все неожиданно, обороты взлетели до 4500, бросил газ, обороты под 1000, тяга пропала, машина идет накатом, скорость стала падать, перевел в D, точка- рывка не было, поехал дальше вопрос - могло ли это повредить коробке, какие последствия?

лотерея...однако

Поддержу, время отстает, фары не потеют...да и 5-я дверь не ржавеет

На днях город у нас завалило снегом по самы "уши", город весь в пробках, местами застрявших приходилось объезжать по обочине штурмуя сугробы, ну а за городом в поселке вообще жесть, коммунальным службам естественно не до "пригорода", икс штурмует сугробы просто офигительно, он боец, он просто вгрызается в сугроб, раскердичивает его и пошел дальше, я просто балдел, сидишь себе в тепле, музычка играет и покачивает так на волнах, будто на яхте плывешь. Блин, да только за это все косяки можно простить. Новый икс, который с лета выйдет в продажу уже своим видом не нравиться, вот думаю, а почему бы производителю не выпускать обе модели сразу, допустим (по аналогии с другими) назвать в кузове Т31 - X-trail Classic, ну а новый NEW, думаю, что и на старый кузов спрос бы остался.

2.0 CVT пробег 30 тыс. появились рывки-толчки при сбросе и добавлении газа, впереди будет диагностика, замена масла.

Есть такое, раз в месяц поправляю, начинают отставать на 3 мин.

не по теме выложил, согласен, но интересную статейку прочитал: Три смертельные ошибки зимнего вождения Безоговорочная вера недобросовестной рекламе приводит к катастрофическим последствиям на дороге, уверен автоэксперт Сергей АСЛАНЯН Три смертельные ошибки зимнего вождения За эту неделю мы потеряем на дорогах страны около 700 человек убитыми. Многие из них перед смертью все сделают правильно, ничего не нарушат, будут трезвыми и внимательными. И все равно погибнут. Про их смерть можно будет написать «самоубийство по неосторожности». А главным фактором гибели указать наступившую зиму, добавив особую мягкость характера, снег на дороге и недавнего министра образования А.А. Фурсенко. К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в заботах о наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе… У фантаста Рэя Брэдбери (1920–2012) как-то спросили: почему люди до сих пор не живут на Марсе? Писатель ответил: «…люди — идиоты. Они сделали кучу глупостей: придумывали костюмы для собак, должность рекламного менеджера и IPhone… А если бы мы развивали науку, осваивали Луну, Марс, Венеру… Кто знает, каким был бы мир тогда? Человечеству дали возможность бороздить космос, но оно хочет заниматься потреблением: пить пиво и смотреть сериалы». Наш министр образования (к счастью, бывший) Андрей Александрович Фурсенко может быть доволен проделанной работой. Он поставил перед собой задачу вырастить квалифицированного потребителя взамен человека-творца, над созданием которого отечественное образование трудилось со времен Петра Первого. Министр преуспел поболе императора. Один из косвенных результатов — 700 трупов в неделю… Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз те самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка — безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине. Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись. Шипы беды Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»… 4х4 не для всех Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же… Не заблокируй мозги Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату. …Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других». Очень эффективный министр оказался. И ученики достойные…

Вчера прошел ТО-2, замена фильтров, масла 5W-40, тормозухи, свечей, машина стоит на улице, ночью не прогревал, с утра t -32, завелся с пол пинка, как то даже легко, удивился, и стук в движке не слышал, до этого даже в -20 при заводе секунд 30 стучало в начале.

это на сидение с механич. регулировками? , интересно, а сколько на электро будет?.. 2012 г. люфта нет.

у меня с новья заводской - голубого цвета, у ОД купил литр на доливку Nissan в черной таре, открываю а там - зеленый, как думаете можно мешать?

А я уж думал, что у меня одного такой косяк а оно вон чё...

ну-да ну-да, не смешите закидали памидорам ... модераторам - удалите мой пост про занос, пожалуйста

Посмотрите ролик http://videoreg.org/skid/4920-balet-na-ldu.html, такое ощущение, что режим авто и ESP никак "договориться" не могли вот и закрутило, повезло ему.

У меня появился на 29 т. км (вторая зима)

пробег 29 ткм, при пуске на холодную появилось бренчание со стороны цепи, характерно больше такого пластмассового звука, через сек 40 пропадает, раньше такого не было, на прогретом движке не проявляется.

После праздников заскочу в ЦАТ (центр автоматических трансмисий), есть тут у нас один, посмотрим что скажут, ОД выдал бумажку с своей печатью + бумажку похожую на диагностическую карту, там отметки по работе АКПП и всем системам авто, ошибок и замечаний нет, короче получается толчки есть- НЕИСПРАВНОСТЕЙ нет . До 2-го ТО 1000 км (месяц где-то), про расширенную гарантию на варик не узнавал, там же по моему для определенных годов, нет? Под отзыв не попадал, не прошивали, машина 12-го года. А кто знает, свечи меняются на ТО2 по регламенту? Думаю, что ОД врядли будет дожидаться охлаждения движка, чтоб менять на холодную, у меня еще так то 1,5 года до конца гарантии, поэтому особо не парюсь.