-=J=-

отлично! жду с нетерпением ))

Может можно как-то добавлять фотки самому в галерею?

Молодцы!!! Так держать!

Такс, господа Иксаводы! Кто что планирует делать со своей штатной головой из второго икса после ее замены. Появилось странное желание преобрести за разумные деньги, если удастся подключить к штаным разьемам првого икса и, по возможности, сохранить функционал кнопок на руле. Интересна моделька с ченджером http://www.erta.ru/base/nissan/cy11c.shtml. В описании гласят что читает МР3. И кто знает как обстоят дела с блутусом? Микрофон находится в самой голове или зашит где-то в салоне?

Поддерживаю Димона, тоже хочется на природу. По кафехам еще зимой насидеться успеем. Но если большинство пойдет в кафе, то прильну к вам.

Да уж, старый жесткач. Я их в живую видел, весной было разница с фотками колосальная.

А нужно ли все это? Из опыта общения с кожей за 3 года эксплуотации она не теряет своих свойст и внешнего вида. Получается что к смене машины сиденья остаются в оч. хорошем состоянии, что не влияет на продажную стоимость. Хотя может это только в моем случае.

Рафик однозначно проигрывает Иксу по всем параметрам (проходимость, размеры, угоняемость, имидж, стоимость обслуживания и прочее). При выборе машины в конкурентах он был, но очень быстро отпал. И главное на рафике только 1 движок, а на иксе их целых 3.

Мини тест-драйв Nissan X-Trail. Работа двигателя и некоторые другие моменты очень отдают «стариной»… Как известно, автомобиль Nissan X-Trail нынешнего поколения оснащен 4- цилиндровым бензиновым двигателем модели QR20DE с вертикально – рядным расположением цилиндров, рабочий объем которых составляет 2000 куб. см. В ряду 2-литровых бензиновых моторов, которые выпускаются ныне компанией Nissan, двигатель, применяемый на автомобиле X-Trail, пожалуй, самый, если так можно выразиться, отсталый, как будто перенесся в наше время из прежней эпохи. Эта "отсталость" чувствуется во всем: и в том, какой он издает шум, и как он реагирует на команды, и даже в характере вибрации. По всем перечисленным показателям мотор явно отстает от современного уровня, что позволяет с полным основанием назвать его не иначе, как «вчерашним днем». Он, правда, оборудован системой, которая непрерывно меняет фазы газораспределения и регулирует величину раскрытия клапанов (так называемая система CVTC). Однако на самом деле эффект работы этой системы сводится не столько к развитию максимального крутящего момента на любых оборотах, сколь к развитию максимальной мощности на малой и средней скорости движения. В силу этого обстоятельства при езде по городским улицам такие важные элементы, как старт и следующее за этим ускорение выполняется более или менее успешно и не должно вызвать особых нареканий у водителя. Я бы так же не стал утверждать, что реакция двигателя на команды водителя носит ярко выраженный замедленный характер, хотя с другой стороны нельзя назвать ее мгновенной. По крайней мере, когда требовалось придать автомобилю дополнительное ускорение, причем сделать это как можно скорее, машина выполняла все, что от нее требовалось, причем делала это так, что никакого повода для раздражения у меня не было. Иными словами, автомобиль, точнее сказать, его двигатель в практическом плане заслуживает вполне удовлетворительной оценки. В то же время, как следствие такой «ориентации» на наиболее часто выбираемые скоростные режимы, в диапазоне высоких оборотов двигатель, как мне показалось, страдает дефицитом мощности. Таким образом, я могу предположить, что в некоторых случаях, например, когда требуется резкое ускорение, допустим, когда машина движется по скоростному шоссе и требуется кого-либо обогнать, сидящий за рулем водитель может испытать нечто вроде стресса. И ладно бы он проигрывал двигателям такого же класса, выпускаемых конкурентами. Так нет, даже на фоне своих собратьев – моторов нового поколения, которыми оснащены такие автомобили марки Nissan, как Serena или Lafesta, двигатель X-Trail кажется типичным представителем прежнего поколения. Конечно, можно поступить просто: дооборудовать двигатель системой принудительного впуска с турбиной, и вот тебе еще один представитель модельного ряда X-Trail, который за счет имеющегося резерва мощности в 280 л.с. покажет такую динамику разгона, что мало не покажется никому. Но стоит ли стремиться к таким достижениям, если в жертву приносятся такие важные характеристики, как простота в эксплуатации и экономичность!? Автомобиль X-Trail имеет полный привод системы All mode 4X4, управление которым осуществляет электроника. Предусмотрены три режима работы: 2WD, «Auto» и «Lock». Режимы переключаются при помощи вращающегося переключателя. Почему потребовалось включать в этот список режим 2WD? Все очень просто: их всех трех вариантов движение в режиме 2WD позволяет добиться набольшей экономии топлива. Машина, оснащаемая двигателем с простой системой впуска, может идти как с автоматической, так и с ручной коробкой передач. оригинал статьи доступен по адресу http://info.drom.ru/surveys/8266/

Как только не называют этот тип автомобилей: и паркетники, и городские джипы, и пляжные. Теперь придется придумывать новое определение для Nissan X-Trail. Японские маркетологи подсчитали, что к 2005 году доля полноприводных легковых автомобилей на рынке возрастет до пятидесяти процентов. Насколько это верно, покажет будущее, а вот активный и здоровый образ жизни даже у нас входит в моду. Поэтому перспективы sport-utility представляются весьма оптимистичными. Nissan начал осваивать эту нишу гораздо позже своих конкурентов, но X-Trail уже за первые полгода продаж в Японии занял первое место в классе и разошелся тиражом почти 30 тыс. экземпляров. ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ Автомобиль целиком и полностью разрабатывался в Японии, в компании Nissan, без участия каких-либо "варягов". В некотором смысле это доказывает и внешний вид нового Nissan. В обводах преобладают прямые и плавные линии, все выполнено в довольно строгом стиле, никаких игривых изгибов на панелях кузова или гипертрофированных раздутых "мускулов" вы не найдете. Что же касается практической точки зрения, то легко заметить, что передний и задний свесы очень короткие, следовательно, машина должна иметь хорошую геометрическую проходимость. Другой практический момент заключается в том, что дверь нижней своей частью прикрывает порог. Вы не рискуете, как в любых других машинах этого типа, испачкать брюки. Тем не менее, при первом взгляде на X-Trail я испытал двойственные чувства. Пессимист в душе утверждал, что в фас, за счет формы переднего бампера с массивной накладкой дополнительной защиты посередине, да и вообще всей передней частью, X-Trail подозрительно смахивает на Freelander. А в профиль есть что-то даже от Grand Cherokee. Еще передние блоки оптики вызывают в памяти облик RAV4, а задние, расположенные вертикально на стойках кузова, сильно перекликаются с аналогичными на CR-V... Оптимист же советовал взглянуть на автомобиль под углом в три четверти и обратить внимание, что силуэт похож на старшего брата в семействе -- Patrol. Присовокупив туда же декоративную решетку радиатора, я согласился, что семейное, "ниссановское", все же преобладает. А "дежа вю" вполне объяснимо -- элементарным маркетинговым ходом, к которому часто прибегают многие фирмы, стремясь сыграть на знакомых и полюбившихся потенциальному потребителю чертах. И ПРАВОЙ, И ЛЕВОЙ В полумраке подземной стоянки аэропорта Хельсинки, откуда стартовал наш тест-драйв, X-Trail приветствовал своих водителей необычной, цвета спелого апельсина, подсветкой приборов. Приятно. В X-Trail приборы размещены очень нестандартно: приборная панель находится в центре торпедо, а сами шкалы слегка повернуты в сторону водителя. Такое решение, насколько я помню, встречается сейчас только на двух современных автомобилях -- Renault Clio и Toyota Yaris. Специалисты по эргономике утверждают, что при таком размещении приборов человеческому глазу легче их контролировать. Это непривычно, но действительно удобно. Еще и потому, что со штурманского места легко увидеть показания спидометра и напомнить коллеге за рулем, что гнать со скоростью около 180 км/ч по извилистой дороге и одновременно считывать ненужные SMS с полуслепого экрана мобильника не совсем правильно. Прямо перед водителем, за рулевым колесом, есть дополнительный "бардачок", около стоек слева и справа -- выдвижные держатели для бутылок 0,33 л. Под приборной панелью, слева и справа от магнитолы -- "мини-холодильники" для напитков. Они же подогреватели, по сезону. Идея вывода холодного воздуха в "бардачок" реализована давно и на многих других машинах, здесь ее творчески развили и "довели до ума". Однако и здесь прорезается глас пессимиста, дескать, такое же абсолютно симметричное торпедо, только без приборов в центре, видали мы на Freelander. Ну и что? Разве это недостаток? Однако, возражает все тот же пессимист, вертикальная консоль с климат-контролем, CD-чейнджером и прочим неудобна, потому что утоплена вглубь. Дисплея климат-контроля с водительского места практически не видно и управлять им в движении очень затруднительно. И еще одно замечание -- регулировки сиденья в трех плоскостях, это, конечно, хорошо, но угол наклона подушки слишком мал, и даже после полусотни километров хочется остановиться, чтобы размять затекшую правую ногу. Оптимист позволил себе заметить, что у X-Trail зато есть люк, огромный, почти в полкрыши. И педали... Алюминиевые, прямо как у спорткара. Плюс высокая посадка за рулем, складывающиеся зеркала с отличным обзором. И еще удобная и просторная пассажирская зона с солидным багажным отсеком, складывающимися в соотношении 60:40 задними сиденьями, детским подголовником и подлокотником в центре, за которым открывается проем в багажник, способный вместить не менее четырех сноубордов. Да и вообще, стандартная комплектация X-Trail по всем параметрам аналогична автомобилям класса D. СОЛЯРКА ЛУЧШЕ? Новый X-Trail комплектуется двумя типами моторов. Дизельный, объемом 2,2-литра с непосредственным впрыском и системой common rail, построен на базе того, что впервые был применен на Almera Tino. Мотор оставил самые положительные впечатления. Вполне способен потягаться с бензиновым как по скорости, так и по динамике. А вот 2,0-литровый двухвальный бензиновый 16-клапанник с системой изменяемых фаз газораспределения и электронным управлением дросселем заявлен как абсолютно новый и сделанный специально для этой машины. Говоря откровенно, дизель понравился больше. При том, что его разгонная динамика хуже, он гораздо более эластичен, обладает лучшим "подхватом", и с ним автомобиль намного комфортнее в управлении. То ли нам досталась замученная коллегами из других стран бензиновая версия, то ли что еще, но бензиновый мотор оставил странные впечатления. И нам часто приходилось отказываться от попыток быстро обогнать кого-либо, особенно на извилистых и узких финских дорожках с закрытыми поворотами. Не хватало динамики и тяги, даже при переходе на передачу ниже. Возможно, дело тут еще и в КПП -- на дизельную версию в стандартной комплектации устанавливается 6-ступенчатая коробка с очень хорошо подобранными передаточными числами, тогда как на бензиновой возможна только 5-ступенчатая, и передачи у нее слишком короткие. Такие полезные вещи, как ESP, ABS и TSC, наряду с системой полного привода ALL MODE 4x4 являются стандартными опциями. Вообще, создалось впечатление, что устойчивость и управляемость X-Trail гораздо ближе по своим характеристикам к легковому автомобилю, нежели к тому, что мы привыкли понимать под "внедорожником". ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ На "десерт", после 300-километрового марша по асфальтовым и гравийным дорогам, нам была подана внедорожная, без кавычек, трасса. С глубочайшими ямами, бревенчатой гатью, почти стопроцентными подъемами и не менее чем 150-процентными спусками. На взгляд водителя "легковушки", выглядела она просто устрашающе. Однако этот проехал, даром что "паркетник"! И неоднократно. Хотя мы буквально повисали на ремнях, и в какие-то моменты казалось, что сядем на брюхо или опрокинемся набок, либо просто кувырнемся на почти отвесном, да еще с ямами, спуске. Новая машина удивила именно тем, что получилась по своим ходовым качествам непохожей на остальные, которые раньше делили рынок в этом классе. Насколько это оценит покупатель -- покажет ближайшее будущее. Первые поступления X-Trail на европейский, а значит, и на российский рынок ожидаются осенью. Главным козырем X-Trail является оригинальная система полного привода. All Mode 4x4 можно перевести буквально как "всережимный на четыре колеса". Первый режим -- только передний привод. Второй -- автоматический полный, т.е. задний мост подключается по мере необходимости, в случае пробуксовки передних. В отличие от подобных систем на других марках, здесь для подключения заднего моста достаточно, чтобы передние колеса провернулись буквально на несколько градусов. Третий режим -- полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 57% к 43% между передней и задней осями соответственно. Многодисковое сцепление, исполняющее роль межосевого дифференциала, блокируется электромагнитами. Выбор режимов работы осуществляется кнопками на передней консоли и может производиться в движении. Система управляется отдельным электронным блоком, который взаимодействует с блоком управления двигателем и контроллером систем ESP/TCS и ABS. С ALL Mode 4x4 увязана еще одна система, которую разработчики автомобиля назвали Active Brake Limited Slip Differential (дифференциал ограниченного скольжения с активным подтормаживанием). На скользкой дороге этот комплекс притормаживает проскальзывающее колесо и одновременно передает крутящий момент на сохраняющее сцепление с дорогой, на той же оси. Кроме безопасности и курсовой устойчивости эта система обеспечивает X-Trail гораздо более высокую проходимость, чем у одноклассников. Нечто подобное применяется только на BMW X5 (ADB-X) и Mercedes M-Klasse (4-ETC).

Сосед по гаражу на 120 прадо тоже всю зиму отъездил на штатном бридже, а он такой же как у нас. Из личного опыта шипы нужны зимой тока на моноприводе, полный привод в московских условиях луше без шипов. Ведь шипы на асфальте эт несколько лишних метров тормозного пути.

Выслал еще кучу фоток, но не моих, а собранных на простора интернета. Там есть на что посмотреть.

Сразу вопрос, насколько данные коврики лучше резиновых корытец? С эстетической точки зрения тут все ясно, приятней, красивей. А вот зимой, резиновое корыто и удобней и практичней. На ссылке выше есть материал группы D, пишут что они круглогодичные. Сейчас в машине лежат штатные велюровые, все хорошо, но как тока они загрязняются вид становится жутковатым. К зиме планирую купить второй комплект, посему вопрос: Что предпочесть? Велюровые эксплуатирую впервые, на прошлых машинах всегда были резиновые корытца.

Выслал фотку моего Хса, скоро будут еще.

Выслал линки на видео, много интересного.

Можно встретиться и на неделе, но вечерком после 19(20) часов. Потусить пару часиков на первый раз и разбежаться. И еще нужно хоть примерно определиться с местом встреч, где территориально? Знаю что многие ниссано-клубы собираются на воробьевых.

Материал взят с сайта http://www.club-nissan.ru/, отдельное спасибо Primar'у, R2D2 и Ovsyanke за детальное описание и фото. В Х-Трейлах со штатным ксеноном японцы ушли от нормальной системы омывания фар и сделали так, что омыватели автоматически срабатывают при включенных габаритах и ближнем свете - мне это не нравиться - и лишний расход жидкости, и грязь и мокрость на авто в морозы зимой. На машинах без ксенона сделано лучше, омыватель включается только принудительно с кнопки. Есть два способа отключения омывателя на зиму: первый путем выдергивания предоранителя из под капот и полного отключения омывателя, а вот второй более трудоемкий с изъятием диода из под бардачкового пространства. Первый способ: Снял крышку с блока предохранителей под капотом. Он находится справа, под воздухозаборником. На схеме расположения предохранителей, рассмотрел вот такую надпись: H/L WASH - т.е. этот предохранитель надо выдернуть. Совет: если решим отключать на зиму, то обязательно сначала прогнать по системе чистую (неразбавленную) незамерзайку. Второй способ: 1. Начинаем. Открываем бардачок вытаскиваем из него все. Внизу бардочка две фишки их выдергиваем (есть в мануале как менять салонный фильтр) Снимаем бардачок. 2. На рисунке один видим желтые стрелки. там находятся защелки выдергиваем их. Стрелка снизу не защелка там просто крпеление оно снимается. Отсигнули и убрали. 3. Берем отвертку со звездочкой (Гусак мне писал что у него восьмиграник) Откручиваем саморезы они показаны на рисунке 2 зелеными кружками их по кругу толи 5 толи 6. Отвернули сняли пластик. Внимание к пластику престегнута фишка папа мама. Ее акуратно снимаем. Что бы снять надо зажать концы креплиния (я сжал руками). Убираем пластик. 3 а. На рисунках нету. Но есть еще пластик снизу идущий от двери. Он на двух защелках. Я его снял так как у меня провалился ключ за него. 4. Берем ключ на 10 (я использовал и рожковый и головку) и откручиваем два болта показаные на рисунке 3 и 4 синим кружками. Отводим блок влево и вниз. Перед нами святая святх ))))) 5. На рисунке 5 красным кружком показано то, из за чего весь сыр бор. Белая фишка внутри которой стоит диод. он черного цвета. Что бы его вынуть без мата и вспоминания японских богов я стянул изоенту с фиши вниз и увидел на корпусе защелку, которая мешает свободному выходу наружу. Вообщем отгибаем его. Подцепляем само реле отверткой и вуаля. На рисунке 6 вы видите в рукх Алексея aka Gusak то что нужно вынуть. (кстате у меня на нем бувы другие). 6. Проверяем и собираем все обратно

Материал взят с сайта http://drom.ru/ 1.Откручиваем два болта крепления к кузову. 2.Настойчивыми покачиваниями сдвигаем фонарь с прокладок(начинает весь болтаться). 3.Через тряпку монтировкой снизу, а лучше широкой отверткой сбоку на уровне нижнего направляющего шпенька(3 шт.-показаны стрелками)качающими движениями от кузова сдергиваем фонарь. P.S.Монтировкой глубоко лезть не надо-попадете в цоколь нижней лампы. Из личного опыта владельцев: Снимал после того раза еще раз и убедился, что вариант с отверткой проще и безопасней. Ровно напротив нижнего болта отвертка и вставляешь ее сантиметров на 3-4. Пара-тройка легких ударов и фонарь в руках. Не забудь проложить что-нибудь между кузовом и отверткой и фонарем. Рекомендую начинать снимать с нижнего направляющего штыря. Если приглядеться в щель между фарой и кузовом, после того как выкручены два болта, местоположение штыря видно. Примерно 8-10 см. от нижней границы

Материал взят с сайта http://www.club-nissan.ru/, отдельное спасибо Primar'у за детальное описание и фото. Сначала откручиваем гайку которую мы видим в глубине. Похожа на шуруп с плоской прорезью, но это гайка. Потом снимаем аккуратно эту панель начиная от гайки - тянем на себя вправо. Затем вынимаем ближнюю папу из мамы, что бы вынулась, надо придавить стопор на папе, он виден на фото - пимпочка внизу на торце. На фото нужная папа уже вынута, ненужная - дальняя, осталась на месте. Потом я положил на контакты папы пару слоев изоленты и вставил назад в маму, чтоб не болтался . Все собрал назад. Потратил на все 5 минут. Костюм и белую рубашку не запачкал. Фары не вспыхивают сами по себе - теперь я ими сам управляю P.S. из личного опыта размыкания ниссановских разьемов: плоской отверткой с узким жалом надавить на стопор и сначала чуть вдавить папу в маму и покачивая в стороны (как бы разбалтывая) вытащить, если не идет тянуть безполезняк.

Материал взят с сайта http://www.club-nissan.ru/, отдельное спасибо Primar'у за детальное описание. 1. Убираем все из бардачка, в углах видим оси на которых крепиться и вращается бардачек 2. Поворачиваем эти оси на себя и поддевая отверткой или еще чем-нибудь плоским вытаскиваем их из отверстий справа и слева. 3. Далее снимаем бардачек и видим еще одну деталь, которую надо снять, открутив 6 винтов-саморезов. Тут нужна звездочка. Открутив винты, сначала чуть приподнимаем вверх верхний бардачек, он на защелках - идет вверх легко, потом нужно снять пластину внизу, но я ее просто отогнул и начал вытаскивать эту деталь снизу. Тянем ее аккуратно, обращая внимание на то, что в верхней правой части на ней укреплен какой то разъем, его снимать не надо, не особо усердствуя в конце концов детал повисает на этих проводах. 4. Далее видим крышку фильтра, которую снимаем, предварительно сняв провод, который протянут поперек крышки. За крышкой фильтр, вытаскиваем, вставляем новый и собираем все в обратном порядке.

Длина Водительской 60 см Длина пассажирской 38 см Задняя щетка 43 см. Для лучшего очищения правой стороны лобового стекла можно поменять пассажирскую и заднюю щетки местами.

Материал взят с сайта http://www.club-nissan.ru Этим уже могут пользоваться владельцы X-trail европейских версий, выпуском с 01.2005 по настоящее время. Блок под капотом, с расшифровкой: Блок в салоне с расшифровкой:

Информация взята с сайта http://www.club-nissan.ru/ Толщина передних колодок: Стандартная (новая) - 11 мм Предельный износ - 2 мм Толщина передних дисков: Стандартная (новая) - 28 мм Предельный износ - 26 мм Максимальное биение - 0,04 мм Толщина задних колодок: Стандартная (новая) - 8,5 мм Предельный износ - 2 мм Толщина задних дисков: Стандартная (новая) - 16 мм Предельный износ - 14 мм Максимальное биение - 0,07 мм Данные взяты из "Руководства по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт" (X-Trail, модели выпуска с 2000 г. с бензиновым двигателем), глава "Тормозная система" стр.289. P.S. Если возникнет вопрос об оригинале. На конвейере ставится JURID, код 632 FF, код Hissan D10608H785 .

Информация взята с айта http://www.club-nissan.ru Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия: -двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!) - если КПП автомат, поставить на Р. -переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты. - выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно обучением. Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак: 1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек. 2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек. 3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз. 4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек) 5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа. 6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек. - газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые. Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - заводите мотор.

По материалам с сайта http://www.club-nissan.ru После поездки на рыбалку, выяснилось что все замечательно, но глушитель висит низковато. Гдето видел тюнинговый Трейл, так у него был вообще другой глушак и по другому стоял, т.е. не висел под попкой. Сам глушитель висит на резиновых петлях для сведения к минимуму тех вибраций, которые при жестком закреплении с таким удовольствием били бы нам под зад и передавались бы по всему кузову. + жесткое крепление приведет к ненормативному нагреву пола багажника. Убрать такую проблему можно на фирме каторая называется Автомобильные выхлопные системы которая находится и в Москве и в Белгороде сайт www.avsplus.ru там есть контакты. Делали так оригинальный глушитель сняли, поставили другой который вообще не видно, вывели из него две трубы приворили насадки, получилось прикольно! Примерна стоимость переделок 10-15 тыс. руб. Есть еще один вариант, переделывать ни чего не надо, можно просто купить и поставить готовый глушитель: http://www.auto-vek.ru/show_good.php?idtov=3791&grid=28 , http://www.auto-vek.ru/show_good.php?idtov=2219