AceHart

я вот и хотел узнать. как понимает назначение данного девайса товарищь rubberdick?

я маялся с "нормальной машиной" примерно в теже года. но из-за того, что для того, чтобы увеличить мощность хотя бы в полтора раза, нужно сменить больше половины мотора, как вы указывали, плюнул на это дело и решил заняться копейкой. роднее она мне. того, что получится, мне будет достаточно. будет маловато - подумаю о замене коробка и сцепление живут прилично. тут уж больше зависит от манеры исользования. если вот так то не надолго. тут же опять повторюсь, я по другому в своим машинам отношусь, нежели вы. и стараюсь не наматывать на столб (тьфу три раза). во всяком стучае такого со мной никогда еще не случалось в отчечественном моторе более не нужно. это не пластилин в "нормальных машинах"

датчик массового расхода воздуха.

видимо у нас разные понятия о его назначении . посему и спросил, чтобы далее разговор не шел по принципу "я вам про Фому, а вы мне про Ерему". так понятнее?

ну вот как то так )) если действительно интересен сей процес, а не просто так кнопачки подавить, могу даже парочку фото скинуть.

я - знаю.

в одном вы тут только правы, ВАЗ останется ВАЗом. в остальном написали полную ахинею. если интересно, могу пояснить. только вам же все равно, правильно? главное дерьмеца накинуть же на все, что связано с нашим автопромом. к таким выходкам я давно привык ))

про форсы и прочее я понял, я задал несколько другой вопрос.

в чем же очевидность?

почему же?

однако сложно... тогда вопрос: зачем тогда он нам вообще?

ок ок

я так понял что не все.) на всяк случай выдержку из теории привел. у меня охлаждение антифризом. на тралике - не в курсе. может маслом одним - хз.

у меня много интересов в жизни. не ограничивающихся только одним ВАЗом )) вы просили кратко - я ответил.

не так после.вследствие сжатия, как положено по законам всеми нами любимой физики, он нагревается. а что бы не терять плотность, ведь при нагреве воздух становится менее плотным, по законам той же вредной физики, он охлаждается в интеркулере, что позволяет снять больше мощи.

не едет

воздух в интеркулере охлаждается от нагрева сжатием турбиной

именно по корекции топлива потом и идет перасчет. изначальные данные идут все ж таки с ДМРВ )

не. костыли какие то. я такое не особо уважаю.

бред однозначно

я не настолько озабочен разностью в показаниях БК, что бы доходить до такого ) несколько проще: расход меряется по количеству воздуха, прошедшего через ДМРВ

цены подросли.вчера заказывал гостишку, где отдыхал три предыдущих года. номер стоил 45 баксов, теперь 60. на мой вопрос о том, типа обещали разные скидки для россиян, в трубку злорадно рассмеялись )) путем разговоров удалось цену сбавить до прошлогоднего уровня, мотивируя тем, что я постоянный клиент, плюс заранее бронирую да и у них акция идет в честь пятилетия их организации. предоплату даже не стали брать, как раньше. у них же с банками творится хз что, посему, на этот раз "верим вам на слово".

что есть джетер, раскажите несведующим?

за полторы недели получатеся средний расход 8.8 литров. с утчетом того, что жена только на работу ездит по пробкам, я пару раз на дачу смотался. но это все равно лучше, чем 12-14 на бензинке. в реале, это по расчету "бак под пробку - проехали - бак под пробку"?. если так, то не сильно точный расчет, т к на заправках не доливают. насколько бы брендовой она не была.

глушить можно пластиковой заглушкой, коих навалом в сантехнических магазинах. закрепляется хомутом. вырезав в заглушке дыру, можно вставить "сосок" с колеса. таким образом получим набор для самостоятельной опресовки впуска.