Serg33

Ошибок нет. Температура конечно не как утром, а вот есть еще чуть чуть тепла... совсем чуть чуть... тогда проблема и проявляется. Если теплая - то все отлично, если полностью остыла, то тоже все ОК,

Уважаемые участники форума, прошу помощи!!! Мозги кипят в чем проблема не пойму. В общем с опусканием температуры ниже +5 словил такую проблему. При любых температурах машина отлично заводится утром и вечером, если утром поехал на работу, а потом захотел куда съездить в течении дня то проявляется проблема с запуском, стартер крутит, но не заводит, заводит с 3-4 раза после загорания лампы ЕСП. и так каждый день! Вечером заводится отлично не зависимо ездил куда днем или нет.

Измерил Fluke 337 (им можно верить) 12,9 максимум. Ну в общем похоже... А вообще 12В х 14А = 168 Вт... наверное похоже на правду судя по габаритам мотора...

Ну если так, то попрошу поподробнее...

Солидарен с предыдущими, у меня присутствует такой же звук! Кардан вроде смотрели - все нормально. Звук похоже не от вариатора, т.к. если в момент его появления переключить селектор на нейтраль, то он не исчезает! Проверено не однократно... а вот куда дальше смотреть ума не приложу...(((

Посмотрите ошибки встроенной диагностикой...

Владею 2,5 литрами. Такая же ситуация... на 92 расход ну до 15, а на 95 от 16,5 почему не понятно, это прям нарушение законов физики... А скорее конечно, качество наших бензинов... З.Ы. Проверено если что не однократно, по месяцу примерно ездил на одном бензине с одной заправки и результаты всегда повторяются. И кстати заправляясь на Подсолнухе по Ярославке в сторону Сергиева Посада, расход постоянно снижается на 1,5 литра примерно... (92 бенз) Вот такие чудеса...

А как сами то считаете? Двигатель тянет авто вперед (это принцип работы любой АКПП), а задние колеса заблокированы ручником...

это похоже часть газового оборудования...

Как и обещал отписываюсь. Рычаги РЕНО точно такие же как и оригиналы, похоже что делаются на одном заводе! Проверено 100% можно ставить!

Ну тут вариантов два: 1 официалы или очень продвинутые диагносты. 2 экстрасенсы (но подозреваю что они тоже уж больно дерут и не факт что скажут правду...)

Диагностику то делали чего? Двигателя? А нужно вариатора. И лучше у официалов.

Я бы обратился на диагностику, с такими симптомами определить причину удаленно - все равно что гадать на кофейной гуще...

Да без проблем! Левый 54505 5212R Правый 54504 0445R А вот наконечники я себе не покупал, так что это не ко мне...

которые в общем не так часто и помогают...

А что значит стучат подшипники? опоры убиты я еще могу понять, а вот подшипник... он если только подклинивать может... Это ж не ВАЗ-2109, тут эти вещи раздельно...

Не, не рискнул я брать турецкие рычаги... Заказал оригинал РЕНО, как поставлю отпишусь.

Обязательно отпишись о результатах!

А кто как относится к рычагам Orjin automotive? вроде есть опыт на Кашаке, и вроде положительный http://www.drive2.ru/l/76780/

Ставил борские стекла на шкоду и форд, в эксплуатации у меня обе машины были после установки по 2 года, нареканий не было, шкода на моих глазах постоянно, в общем за шесть лет эксплуатации борского стекла одни положительные эмоции. Довольно прочное, не трется как китай.

Видимо во всем. Так как я лично привозил ПАКС из ИКЕИ, а он поболее 205 см, и ничего, влезло все! так еще пассажир сзади ехал!

Проверить целостность механики складывания зеркал можно следующим способом - на выключенной машине сложить зеркала вручную (зеркалам с приводом это нисколько не вредит! ) потом включить зажигание, если зеркала раскрылись, то все ОК, если нет... печалька, требуется вскрытие для уточнения диагноза...

Сайлентблоки можно менять отдельно не вместе с рычагом. Вопрос только в качестве продающихся по отдельности сайлентов. Но бывают и хорошие.

Все элементарно, проходил на двух предшествующих машинах, приезжаешь на разборку, объясняешь что тебе нужно крепление зеркала к стеклу, тебе принесут или его, или битую лобовуху, снимаешь и приклеиваешь к своему. Иногда только сложно снять остатки стекла, помогает шлифовальный круг!

Пиропатроны никогда не ставятся возле катушки ремня, они всегда укорачивают ответную часть, куда ремень втыкается. А задача катушки в момент срабатывания пиропатрона удержать ремень за счет своего механизма.