Eduardo

Всё правильно для Вашего климата 5W30 достаточно,тем более предпочтительная вязкость по мануалу.Далее делается поправка на климатические условия. Тогда многие ОД заливали эту вязкость,так как не было у них(НМР) нужной вязкости.Но можно было приехать со своим и не отказывали.

Александр при Ваших пробегах и межсервисных интервалах моё мнение ,что A5/B5 более чем достаточно.Если у Вас нет как такого трассового режима и наряжного режима и в основном город.Если Вы всё-таки хотите по "жирнее" как говориться гулять-так -гулять.То попробуйте низко-зольник C2-C3 Дмитрий,у Вас зимой там вообще жесть...0W30 будет бальзам для мотора.

Добрый день коллеги. Сергей в отношении этого Вам решать своим кошельком.В маслах с пониженной зольностью естественно будет ниже пакет моющих присадок (щелочное число)так как само масло моет,низко -зольники производят из базы 3-4 группы это очень высокий показатель по качеству базы и её чистоты.К тому же чем выше щёлочь в масле тем оно не качественнее,так как этот пакет влияет на старение масла.Поэтому в низко-зольниках из базы 3 группы (гидрокрекинг) уровень от 7 до 8 mgKOH/g,а в низко-зольниках из базы 4 группы(эстеры) от 6 до 7,5 mgKOH/g. В полно-зольных это тоже 3 группа но уже мене чистая база,то там пакет моющих(щелочных)присадок по норме должен быть от 8 до 10 mgKOH/g, в зависимости от вязкости готового продукта(моторного масла 0,5,10W-) .Индекс АСЕА продукту присваивается на основании качественной товарной базы из которого произведен готовый продукт.Поэтому Вам Сергей нужно самому определится платить за качество или немножко переплатить но за высшее качество.

Приветствую коллеги! Мы практически одногодки,ты на 3 года старше.Себя в пенсионэры рано ты записываешь.По ковиду согласен,эта хворь многих здоровяков покосила и подкосила.

Андрей вот тут я писал про масло и там же есть фотографии моторчика Т31.http://x-trail-club.ru/forums/topic/33655-vybor-motornogo-masla/?do=findComment&comment=915468 Ты Андрей тоже участие принял в общении.

Добрый вечер Андрей! Нет эт не РавенольЧто сами возим то и заливаем.С новья как начал так и лью что в Т31(уже чужую),в свой Т32 тоже самое 5w30 C2-C3. Вот тут вообще самое интересное произошло.На 55т.км частичная замена с снятием чисткой магнитов и заменой фильтров.Потом на 90т.км полная замена с такой же манипуляций.И кирдык пришёл на 144.Масло только оригинал у ОД.У нас не было на тот момент в ассортименте масел для вариаторов.А диагностика показала низкое давление масла и ошибка степ мотора, вскрытие ОД показало износ редукционного клапана и как по накатанной ремень тож пошёл.Я кстати на форуме про это писал. Андрей ну блин касаемо смазочных материалов то реально масла и смазки могут перехлёстываться в узлах по применению.Есть и такие где 1 таблэтка на УСЁ.К прмеру масла класса STOU.Их для этого и создали,чтобы умники не путали что в мотор лить,а что в мокрые тормоза.

Коллега,если вы внимательно читали мануалы на наши автомобили на Т31 и Т32 то там ВСЁ указано и в том числе про С3, которое является универсальным продуктом.Я согласен что экономичеки выгодное масло с допуском А5/В5.Я могу сказать однозначно и с полной уверенностью и исходя из опыта почти 8 лет эксплуатации Т31 2,5l ,что допуск C2-C3 АБСОЛЮТНО оправдывает. Предыдущий автомобиль в моих руках прошел 150т.км с межсервисными ТО 15т.км. и продолжает бегать в других руках.На данный момент уже пробег 200 т.км.Мотор не капиталился и масло не берет до сих пор ни грамма.С новым владельцем на связи на условии бесплатного масла,для каждого ТО и краткая информация о состоянии двигателя И мотор в идеальной чистоте. Только варик на 144т.км приказал долго жить.Но нам по лояльности его поменял НМР. Коллега Вам не кажется,что ваша агрессия и реальная навязчивость тут порядком излишне.Ваши прописные истины на основании чего?Тут у каждого своя прописная истина и опыт.Я достаточно долго на форуме и наблюдаю за то как Вы общаетесь.... Коллега где культура?Мой опыт в смазочных материаллах,мне не позволяет так вести диалог.А вы себе это позволяете.

Коллега,это как понимать? Это Ваш вопрос или отрицание?

A5/B5 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов при увеличенных интервалах замены, допускающих применение масел, имеющих пониженную вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига C2-C3 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с TWC* и DPF** легковых автомобилей и фургонов, допускающих применение масла с низкой вязкостью при высоких температурах и скоростях сдвига. Увеличивают ресурс катализатора нейтрализации отработавших газов типа TWC и фильтра DPF и обеспечивают экономию топлива По сути их свойства одинаковы отличия -первый полнозольник, второй низкозольник и очень отлично ведёт себя при удлиненных интервалах что соответствует BMW LL04,VAG502/505-504/507

Добрый день всем, коллеги! Подбор абсолютно корректный.Вам предлагает подбор к применению с допуском С3 5W30.Этот допуск перевыполняет и превышает A5/B5.

Ну все же всё и сами понимают.

Ну как-то так...

Так это прогмат!

Андрей,ну я же написал.Зачем переворачивать всё на оборот!?Так и вынуждают-хитрецы

Всем доброго дня! Коллега ну что Вы от меня услышать хотите!?Хорошее это масло или нет?Я не буду давать ни каких оценок в отношении качества. Хотя-бы потому что мои проф.этические соображения и опыт не позволяют мне этого сделать.Ну не принято у нас "маслёнщиков" давать такие оценки и хаить конкурента.Так как для таких смелых утверждений нужно как минимум иметь веские и неоспоримые доказательства из независимых проф.лабораторий .Лабораторные исследования с известного ВСЕМ ресурса это не показатель,к тому же этот ресурс был замечен на предвзятости и некорректных исследований -в частности в работе с нами(производителем из ЕС).После чего сотрудничество было прекращено.Так что коллега, если Вы в чём-то лучше чем другие, в частности знаний в области нефтепереработки,блендинга и трибологии ,то задача дать совет, помочь,объяснить .Наши коллеги одноклубники тоже своего рода специалисты и каждого есть свой опыт и не первый ниссан.Так что как-то так.ВСЕМ ДОБРА!

Да с чего вы взяли-то!?Я не собираюсь негативить в сторону брендов из РФ.Лишний раз кого-то из коллег рас страивать.Каждый из нас тут уже сам определил что по качеству и по карману устраивает.Синтек масло которое оправдывает по стоимости своё качество.Если мое мнение кому-то интересно.

Коллега в отношении 5W40 или 5W30,тут Вам нужно было особое внимание при выборе обратить внимание на вязкость базового масла из TDS(технички).Дело в том что моторные масла с вязкостью 5W40 есть и на уровне 5W30 .Он в указывается как индекс вязкости .Так вот он есть к примеру у 5W40 -175ед.,когда как у 5W30 -160-165ед.Но есть масла 5W40 и 165-169ед,что примерно похоже.Поэтому нужно было обратить внимание на эту вязкость тоже особое внимание.Она тоже влияет на многочисленные факторы работы двигателя.Бывает смотришь вроде одинаково,а копнёшь глубже не подходит.

Коллега там ещё сыграл свою роль,тот фактор, что в 2021 году в ЕС на заводе Лубризол был пожар.Вследствии к началу 2022 года пошёл дефицит по присадкам и компонентам.У нас даже из-за этого чтобы производство не остановилось была введена новая линейка с присадками инфенеум,что бы не потерять уже полученные допуски на других линейках из-за изменения рецептуры,так как этих масел не хватало на отгрузку.

Коллега это нормально,если брать масло низко-зольник C2/C3,жаль что немогу Вам показать наглядно из анализов с предыдущего моего T31, 2.5 мотор.Были все анализы,делал для себя для понимания на чём надо остановиться.Комп слетел и всё похерилось,смог востановить только то что резервировал архиважную инфу.Запрос отправлять не вариант так как давненько было в 2013-14 году.Я все анализы отправлял на завод производителя в ЕС,так как там были исходники и номер партии.Нам по работе это можно было бесплатно.Сейчас не те времена -работаем но в тихую.Равно как и грузят тоже но не напрямую,паралельный импорт. АБСОЛЮТНОЕ правильное утверждение Согласен на 100/500

Коллега поверьте,масло 5W30 в Ставрополе становится очень жидким.И при "холодном" пуске маслянная плёнка пока держит,но когда достигается рабочая температура и нагрузка -начинается самое интересное. Гидравлика например 46 вязкость становится 22 вязкостью когда прогревается .Поэтому и нужно обязательно учитывать климатические параметры-естественно исходя из критерий рекомендаций производителя.

Коллега,моторные масла экстра-класса выдерживают эти интервалы 15т.км или 1 раз в год.У нас не все же работают в такси и в экстремальном режиме на треке катаются.В основном размеренная езда,работа двигателя на холостых в пробках мегаполиса.С таким режимом масло достойного качества справляется с этой задачей.Что касаемо падения вязкости так это как раз из-за топлива которое не сгорело в стоянии в пробке.Мотор не любит когда его не крутят,отсюда разжижение масла и нагар на порнях из-за низкой циркуляции масла-которое моет,охлаждает и смазывает. В нынешних временах есть моторные масла которые межсервисный интервал работают по 100-150т.км-магистральные тягачи.У VAG например есть допуск 504/507(бензин/дизель)он предусматривает 2 межсервисных интервала это городской стандарт(15т.км) и смешанный трасса- город (30т.км) при условии что 70%трасса а 30%город.Так что технологии не стоят в этом направлении.

К сожалению нет информации,но исходя из 5 пакета санкций ЕС запрет на вывоз в сторону РФ,касается присадок и продуктов из синтетической базы.Туда так же подпадают и моторные масла произведенные в ЕС. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv%3AOJ.L_.2022.111.01.0001.01.ENG&toc=OJ%3AL%3A2022%3A111%3ATOC#ntc1-L_2022111EN.01002902-E0001 переводчик гугль в помощь,или яндекс. Что касаемо ввоза присадок то проработки паралельного импорта идут через Индию.Если учесть весь этот маршрут и его стоимость то цена будет не гуманной.А деваться не куда....

Эти вязкости прописаны сейчас не только в японцах,но и в европейцах.Это в угоду норм выбросам по экологии.Если посмотреть кинематику при 100 то у масел с такой вязкостью масляная плёнка крайне не стабильная на разрыв.К тому же если учесть и климатический диапазон,топливо и манеру вождения -мотор прикажет долго жить.Для наших средних климатических широт 5W30 более чем достаточно. Если сравнить вязкость 5W30 и 5W40 у них по застыванию и текучести одинаковый показатель.Отличие идёт в кинематике при 100(на горячую) и при 40(на холодном пуске,не путать с пуском в мороз).Это означает что в южной широте лучше использовать 5W40,так как при температуре допустим в Ставрополье в тени +35! и для этой вязкости на холодном пуске она будет равняться 5W30.При 100 она тоже сравняется до этого показателя.

В принципе всё что Вы перечислили.И как я писал выше не выгодно производить продукт экстра-класса.Цена на выходе будет такой же как и импорт.Если вспомнить ситуацию до нынешнего времени масла Татнефть практически не продавались,у них не был развит этот сегмент равно как и сейчас.Сейчас они просто закрывают потребности рынка по спросу и дефициту.