свежеватель

Если максимум 3000, значит коробка, либо двигатель работают в аварийном режиме и хитрила действительно становится овощем.

Я отпилил много, т.к. не знал, что внутри. Пилить только верхнюю часть на пару миллиметров вглубь. Нужно небольшое отверстие, через которое можно очистить внутренности и при надобности акккуратно подогнуть ползунки. Подогнуть так, чтобы все тонкие проволочки, из которых они состоят оставались не перепутанными, не смятыми, не создавали излишнее давление на пленку, иначе они эту пленку протрут очень быстро.

У меня ниразу не получилось заправить , чтобы в горловине плескалось, пена не дает. Заправки менял.

Вот это почитайте. По симптомам похоже.

У меня бздит абсолютно новый клапан, на работе, имхо не отражается.

Скорее всего у Вас неисправен датчик положения клапана. У меня после предыдущих манипуляций через месяц вывалилась P0408. Снял крышку клапана, в которой находится датчик положения клапана и аккуратно разобрал, предположения подтвердились: внутри находится пленочный(!) потенциометр. Т.е. на полоску пленки нанесен токопроводящий состав, по которому двигаются два ползунка и по изменению сопротивления ЭБУ "видит" положение клапана. Как и предполагалось, ползунки протерли токопроводящий слой, поэтому ЭБУ не "видел" реакцию клапана на управляющие сигналы, считая привод клапана неисправным. Ползунки (несколько тонких проволочек) подогнул так, чтобы они двигались по тому месту, где токопроводящий слой цел, ошибка ушла. Поставил на черный силикон отпиленный кусочек крышки, езжу... Повторюсь, сам клапан, как и его привод выполнен очень надежно, с большим запасом. Подводит сопливый датчик положения клапана в крышке. Проверить работоспособность привода просто: -снять крышку клапана -найти два контакта на оставшейся на месте оставшейся части, на фото помечены красным. -кратковременно!!! подать 12В меняя полярность, будет видно исправность\неисправность эл. мотора привода. Есть фото разобранного узла, доберусь до другого компа - выложу. upd: Нашел фото. Ползунков и дорожек практически не видно из-за налипших на смазку остатков токопроводящих дорожек. Промывал карбклинером. Крышку пилить осторожно! Насчет прогорания прокладки: отъездил ~20000 с прокладкой из банки от кофе, на ней только чуть-чуть сажи появилось, даже краска не обгорела.

Заметно. Что мешает Вам повторить несложный опыт: сдернуть впускной патрубок с турбины, включить турбину в обход клапана управления попросить кого нибудь несколько раз резко дать газ и через секунду сбросить? При этом видно, что турбина останавливается достаточно быстро и воздух идет в противоток. Если не отключать клапан управления, то все происходит еще быстрее.

В данном случае это 99% не включается турбина.

Кажется, Вас вводят в заблуждение. 1495600Q0C это калапан управления турбиной, т.н. трансдюсер. К ЕГР он никакого отношения не имеет и стоит ~2000 рублей. Ошибка P0488 это ошибка только EGR. Клапан EGR это: -ERA 555201 -Renault H8200327011 -VDO A2C53179081 -Renault 8200797706 -VDO 408265001014Z

У меня официально Евро-3. Машина изначально без ДПФ, с завода.

Сделаю из люминия миллиметра полтора толщиной, не сложно. P0409 EGR VOLUME CONTROL VALVE POSITION SENSOR Если машина на гарантии - пусть меняют. Если нет, открутите крышку привода EGR, снимите среднюю шестерню и порутите за ось клапана. Он подпружиненный, ходит туго, если закис почувствуете. Заодно осмотрите шестерни на предмет износа зубьев или постороннего предмета. В крышке есть датчик положения клапана, я свой продул карбклинером и тщательно воздухом.

Прокладку ставить под фланец, обведенный красным. Я делал так: открутил оба винта, аккуратно, на пару миллиметров, оттянул гофрированную трубку, подсунул под фланец картонку, прижал, обвел вокруг фланца карандашом, вытащил, вырезал, наложил полученный шаблон на жесть, вырезал, сделал отверстия под винты, поставил. Работы на 10 минут с перекурами. кликабельно

Апну топик. Хотелось бы в дополнение к заглушке EGR удалить его программно, т.е. изменить впрыск таким образом, чтобы он происходил с учетом отсутствия в подаваемом воздухе выхопных газов. У нас, в Барнауле помочь ничем не могут, прошу камрадов порекомендовать\дать контакты сервисов, где этим занимаются. Часто катаюсь по Сибири, Новосибирск, Кемерово, Томск... Для доп. мотивации могу предложить слить дамп с моего ЭБУ, где заводом изготовителем из мозгов убран DPF.

EGR не имеет к маслоуловителю и управлению турбиной никакого отношения, это система рециркуляции отработавших газов. Я свой заглушил.

del

Мой куплен у дилера в 09 году, ввезен из Голландии, JPNMAKE.

Сажевого фильтра может и не быть. У меня хитрый 08 года, фильтра нет. Официально нет. Лампа DPF не горит никогда. Смотрел под машиной - нет. Проверял у дилеров по вину - нет. И в ПТС Евро-3.

У меня звук точно такой же как на видео, появляется после сброса газа.

Да, трансдюсер подает ваккуум на управляющий механизм изменения угла атаки направляющих лопаток. Как раз под нагрузкой турбина за счет изменения геометрии выпуска имеет максимальную производительность. Если отключить шланги у меня ошибка не выскакивала, ошибка P0045 появлялась, если отключить электрическую часть трансдюсера. ИМХО собака порылась именно в трансдюссере. Кмк он не успевает выравнивать давление в ваккуумном приводе механизма изменения геометрии турбины, т.е. газ сброшен, а управляющие лопатки еще какое то время находятся в положении для максимальной производительности. В трансдюссере, под серой шляпой есть воздушный фильтр в виде поролонового кольца. Может быть он забит, как у меня.... Только не крутите шток в виде трубки под этим фильтром, т.к. корректно настроить после этого трансдюссер unreal. Я себе заказал новый.

У меня тоже, только звук потише и не всегда. Появился в тот час, когда поменял воздушный фильтр. Замечал, что если раскрутить турбину под нагрузкой, и резко сбросить газ, давление во впуске падает далеко не сразу, заслонка то закрыта! В результате воздух пытается вернутся в атмосферу через еще раскрученную турбину, которая его пуляет обратно так, что шалнги пульсируют и в воздухан ухает. Попробуйте отключить турбину,сдернув с трансдюсера (Nissan 14956-BC40A, Renault 8200575400) любой шланг и звук исчезнет.

Т м-р, какие фото? Телефона с запущеной софтиной? Или адаптера, воткнутого в разъем?

Купить копеечный ($10-$15) ELM-327 с bluetooth и считать ошибки для начала. У меня дрыгатель вставал в аварийный режим из-за передува турбины, после того, как накрутил трансдюсер. Обойти все системы управления турбиной достаточно просто. Нужно сдернуть обе шланчика с трансдюсера и соединить их трубкой. Турбина при этом начнет молотить постоянно, что, естественно, ей жизни не добавит, и передув опять же...

Все по умолчанию. Наугад потыкав PIDы нашел еще датчик температуры жижи в коробке. (PID 0105, формула A-40, Заголовок TCM)

Вот мой вариант БК. ELM-327 Bluetooth + LG P-970 + Torque. Сканирует и сбрасывает ошибки, отображает все доступные по OBD-II параметры. В перспективе ELM-327 Bluetooth + медиацентр, который будет коннетится к ELM-327. Медиацентр на винде CE, т.е. туда впихнется и Навител и туева хуча красивых и разных оболочек для отображения всех доступных по OBD-II параметров. У китаез, примерно за $450-500 видел аналогичные медицентры с CAN шиной, т.е. они будут управляться кнопками на руле и сканировать те же самые параметры, что и ELM-327. Вообще, у китаез много интересного для хитрилы.

Сдернул клеммы с обоих концевиков, поставил обратно и круиз заработал. Магия, блин!