alex_z

У меня тоже пока не течет, но год назад, когда ремень менял, покрутил шкив помпы,  люфт был и шарики чуток перебирали! Тогда все ролики и подшипники генератора и муфты компрессора поменял, а помпу не снимали, из-за недоступности. Сейчас +50 т. прошел, пробег 187 т. Посе пуска двигателя такой скрип со стороны помпы идет (не визг ремня, а как перебор шариков, стрекот и очень сильный). Работы мне оценили в 16 - 18 тыс, плюс помпа, плюс 10 л антифриза, прикинул, 25 т. получается и работ на целый день! Дорого, нет...?! Мастера говорят, что не исключено придется кардан и подрамник с рычагами снимать, если не удастся двигатель опустить как надо. Поеду в понедельник, посмотрим на месте, что стрекочет, может все же ролик паразитный, он рядом, хоть срок ему еще и не вышел. Ну и по результату, если менять, то объем работ все же с ними  надо уточнить! Вообще при нормальном размещении помпы, 2 часа работы и 2 тыс. цена! Как на нашем авто такую проблему не учли?!  Дизель ему другой что ли сперва предназначался?! А воткнули реношный!

Нашел вот! Делали люди!, хотя геморойно, судя по всему! Источник здесь: 

http://www.autopeople.ru/forum/nissan/x-trail/dvigatel_i_pitanie/131738.html

На 50тыс.км потекла помпа. В мануале сказано: Демонтаж помпы невозможен без демонтажа двигателя- не верьте! Для демонтажа помпы необходимо:

1. Снять правое колесо и демонтировать локер (проблем нет, все на клопах и саморезах.

2. Отдать крепеж топливного фильтра (для получения дополнительной свободы действий инструментом)

3.Поддомкратить двигатель снизу

4.Снять верхние опоры двигателя с правой стороны и нижнюю.

5.Снять ремень привода агрегатов, не забыв перед этим ослабить крепление шкива помпы, потом это будет сложнее.

6. Слить антифриз

7.С помощью монтировок аккуратно сдвинуть двигатель влево и снять шкив с помпы

8.Отдать 3 болтика и демонтировать помпу.

Сборка делается в обратном порядке. Речь шла о дизеле M9R 2литра 110 квт (150 л.с.) Работа проводилась на подъемнике силами 2-х человек (так веселее и есть кому посветить и ключ подать) Для удаления воздуха из системы передок машины был задран вверх, двигатель прогрет до открытия термостата (контролировалось по прибору) и методом доливки уровень доведен до нормы. На снятой помпе был небольшой люфт вала, что видимо и послужило причиной выхода из строя сальника. Разбирать не стал, не было желания и времени. В одном журнале вычитал: "Если пробег подходит к 50 тыс. -приготовьтесь к замене помпы" - так что все по-честному. Хотя на мой взгляд помпа могла бы работать и подольше.

Интересно,  что за клапан развоздушивания!? Это синий колпачок на фото? По мануалу воздушная  пробка удаляется в верхней точке системы путем отсоединения патрубка входа или выхода (сейчас не помню какого) радиатора отопителя салона!

Посмотрю вечером в книжке, что про замену термостата написано, если что интересное будет, напишу!

Вчера попало колесо в выбоину и тут же пропала тяга! Что это совпадение или встряхнуло что-то?!  Открыл капот не услышал веселого жужжания электромагнитного клапана управления турбиной. Видимо, неделю назад  не обратил  внимание на это из-за автоодеяла, оно меняет сильно все звуки под капотом! А вот вчера проверил разъем, постучал по клапану, бесполезно, не жужжит. Дома снял, попробовал продуть.  Раньше он с трудом, но продувался со стороны поролонового фильтра в сторону отверстий для вакуумных трубок,  обратно  нет! Теперь дуется в обе стороны.  Либо залипла мембрана,  либо грязь какая-то попала, пока не знаю. Утром  заехал на разборку, взял такой же клапан от Рено Канго, все один в один, маркировка.  размеры, только приляпан еще резиновый чехольчик поверх крышки фильтра! Зачем интересно!? Поставил вместо своего, машина ожила! Тяга, прием, все восстановилось! Так что жужжит - значит работает!

Пока надеюсь, что и фокусы с расходом топлива были связаны с эпизодически не работающим клапаном,  он может и до этого иногда вырубался,  а в морозы около -25 этого не заметил, потому что вообще быстро не ездил, тапку не придавливал, скользко очень было и машину мучать не хотелось, и так она вся стонала и скрипела

Возможно клапану на самом деле приходит время! Мне показалось, что он громче стал жужжать, поэтому и снял его. Прочистил фильтр, ну вот заодно промыл во все дырки быстроочистителем от ликвимолли, продул потом, он бысто испаряется, но после установки обратно заметного ничего не произошло. Он, кстати, мог повлиять на уменьшение расхода? Я его не крутил!

В общем, смотрю за расходом и после замера выкатываю бак, хотя бы до загорания лампочки, если датчик мне не повредили! Ну может еще что вылезет, отпишусь по результатам. Соленоид, видимо менять буду!

Так вот вопрос то по поводу, может ли упасть тяга на почти сухом баке, нет ли такого режима в прошивке ЭБУ?! Кажется слышал я о таком, а может путаю с чем-то?!

Залил уже! ДМРВ воткнул, проехал километров 5 на низжих передачах тяга нормальная, крутит до 4000, больше не газовал, дороги скользкие, я в пригороде живу. Завтра на КАДе попробую, что будет! Заодно расход станет показывать, пока еще 13 на сотню показывает после снятия АКБ.

Попроси кого-нибудь ,чтобы нажал газ и довел обороты до 4000, а сам проверь не сжимается ли резиновый патрубок тот , что стоит между турбиной и воздушным фильтром. 

Патрубок, это в смысле сам воздуховод!? А что это даст?!  Информацию, что турбина раскручивается?! Так без нее как-раз до 4000 не раскрутишь! Или  тут что-то другое?

Страж! ДМРВ снял, промыл, вечером аккумулятор (заряжаю) поставлю и его воткну! Посмотрю, что выйдет!

Arkan! Шток актуатора подергал рукой, хрен поймешь, что-то двигается там, так не разглядеть, холодно на улице, даже пар от дыхания мешает!  Что за фишка могла там слететь!? Вчера обороты набирала турбина нормально!

Антон! Я знаю, что вебасто прямо из бака соляр тянет, откинул сиденье залез туда где забор топлива из бака, они мне там врезали дополнительную трубку, прямо в крышку, где топливные  трубки, датчик и подкачивающий насос. Вынимать не стал, холодно на улице. Сломать можно что-нибудь! А вот расход то уменьшился ощутимо у меня! Почему я и думаю, что датчик врет, заедает может и показывает, что топлива больше, чем есть. Комп пересчитывает в уменьшение расхода!  А тяга пропала, как раз из-за того что топлива мало было, или грязь со дна бака залеплять стала заборник топлива, тут писали, что там сеточка есть! Я помню на бензиновом Хундае у меня так же залепило сетку на топливном насосе, но я там вообще глох через каждые 100 м.

Завтра утром заправлю под завязку, попробую расход на километраже пересчитать! Не знаю, что потянуть пока опять не выкатаю весь бак, что бы опять тупить начала?! Если в этом причина была!?

Вчера столкнулся с похожей ситуацией. Ехал по КАДу, сперва не спешил  шел в 1-2 ряду со скоростью 80-90, обороты были не выше 2000,  а потом перестроился в крайний левый и дал газ... ну и собственно ничего не произошло выше 2000 не поднимаются обороты, скорость выше 100 не растет! Перестроился вправо... давлю в пол, реакция нулевая, перешел в ручной режим, показало на табло 5-ю передачу, давлю газ - не растут обороты выше 2000-2100. Никаких аварийных лампочек на панели приборов. Доехал до съезда с КАД, заехал на АЗС, заглушил...

А вот дальше некоторые тонкости, которые может быть могут что-то объяснить, но у меня пока не складывается картинка!

Я в НГ праздники поставил вебасто, ставил не у официалов, зарекся теперь что-то в такие праздники делать! Возможно тот кто делал, не хило отметил НГ, первое что я вскоре обнаружил, что мастер перепутал вход и выход антифриза из котла, приехал через неделю, извинились, переделали... Ладно! Уехал от них, заправил полный бак на Лукойле, солярка зимняя + антигель! Т.к. при ремонте снимали АКБ, данные по расходу скинулись с компа. Расход по нему естественно показывал сперва 16, потом 12, 10 л/100 км. Это было понятно, должен был стабилизироваться где-то на 9,6 - 9.7, как было до этого!  Но почему-то он стал уменьшаться помаленьку каждый день и через 5 дней  стал 8,9. Удивительно, вебасто  же топливо  жрет и я его включал 2 раза в день! Когда машина затупила на КАДе на датчике топлива было 3 кубика ( у меня старая панель приборов с оранжевым табло) и до заправки прогноз  - 120 км. Потом стало 2 кубика, но в тот момент машина уже тупила вовсю. Первая мысль интуитивно пришла в голову, что датчик врет (возможно его повредили или поставили криво, когда вебасто подключали) и я уже сосу дрянь со дна пустого бака, поэтому машина и тупит. По этой причине я и тянул к заправке, и не рискнул глушить мотор на трассе, что бы там не встать колом на морозе! В результате после заправки бака я поехал как обычно и обороты появились! Бак заливал не доверху, стараюсь в морозы оставлять место, мало ли придется антигель доливать... Но литров 40 залил... так что понять сколько топлива в баке сейчас не могу.

Позвонил горе-мастерам, они конечно не отказываются проверить, но по ряду причин я к ним попаду только через неделю! Что можно посмотреть за это время? Дополнительно сбивает с толку то что я еще жужжащее реле управления турбиной неделю назад снимал, почистил фильтр, больше ничего не крутил, промыл правда очистителем универсальным и высушил, но вроде все было нормально после этого всю неделю! Единственное, то что расход топлива начал снижаться, как бы совпало и с этим! Неделю  назад так же менял масло и воздушный фильтр. Старый не был в масле практически, но в воздуховодах оно было конечно еще с осени думаю... ДМРВ мыл осенью, расход не рос с того времени. Еще в НГ морозы накрыл мотор автодеялом. Но оно не должно так влиять, забор воздуха не затыкал им, все-время смотрю за этим!

В общем много факторов одновременно! Куда копать? Потому что неожиданная тупизна машины  напрягла!

Извиняюсь, что много написал, но  короче все изложить не получилось!

На момент фото был пробег около 150-160 т. это была третья замена масла. После 2-ой,  на 115 т. оказалось, что был недолив около литра, машина в холод и не хотела ехать, видимо объем на холоде еще меньше из-за сжатия становился и ниже критического! А на фото как-раз, то что сливали, на этой жидкости я  тысяч 40 прошел. Менял раньше чем по регламенту в надежде разобраться с проблемой. Оказалась проблема в недоливе! Сейчас все нормально! И 6-я сама включается, когда надо!

У меня при замене тоже не сильно чистая жидкость была,  на фото видно, что  черная.  А в емкости, куда слили, вообще по виду как грязь просто была налита!

Похоже пришло время менять помпу! Шелестит подшипник, слышно достаточно громко, особенно, когда холодный двигатель! Выше я писал, что в книге по ремонту указано, что для замены помпы надо снимать двигатель! Когда меняли мне передний сальник коленвала мастера умудрились опустить двигатель так, что сальник стал доступен, а помпа чуть выше была и упиралась в лонжерон. Хватило бы там места в таком положении, что бы ее открутить, не знаю! Кому-нибудь доводилось ее менять!? Поделитесь опытом!

Ну, значит теперь будет легче мне с котлом, а свечи и форсунки я тоже пока не трогал, пробег 185 т. А на пуск в теплую погоду котел не влияет, с точки зрения привыкания?

Я крутил раз 5-6, секунд по 8-10. Просто думаю, что это, солярка не шла через фильтр или наоборот налил ее в цилиндры? Хотя при -27 у меня и новая она с трудом заводилась. У кого-то, как утверждают, и при -30 заводится без подогревов, а я вот с кипятком каждый раз колдовал. Что могло изначально быть у новой машины, что -23-25  - это порог, после которого ее не завести уже!? Надеюсь, теперь с вебасто проблемы уменьшатся.

Антон, я на днях при -25 не завел, тоже аккумулятор сел. Забрал домой, часов 14 заряжал, утром -27, поставил, крутит бодро и тоже нет вспышек, вылил 5 литров кипятка на фильтр, секунд 10 крутил, начало цеплять на 500 оборотах, тоже газ прижал, завелась, но с таким трудом, сажи накидала на снег много. Может перелил солярки в цилиндры, когда до того крутил? Антигель перед этим заливал на заправке.Вроде не должна была солярка замерзнуть! В результате поставил вебасто позавчера, но заноза осталась, почему так?!

Всех одноклубников с Новым Годом! ))

Вчера на градуснике -17,  сегодня -20...Сделанная в прошедшем году по уму замена масла вернула работоспособность коробки! Теперь машина едет, а не стоит на месте в мороз при 2000 оборотах/мин. Причина - недолив масла при предыдущей замене! До нормы не хватало примерно 1-го литра! Мастера сказали, что недолив не страшен, только можешь с места не съехать! Видимо, в сильный мороз объем масла еще чуток уменьшался и съехать с места  удавалось только после прогрева, когда восстанавливался минимальный объем масла!  Вот такая фигня! И 6-я передача еще весной начала нормально включаться!

Мой вывод! Прошивка по отзывной была ни причем!

В каком месте масло?

Проверил состояние трапеции! В резиновых колпачках тяг смазка осталась с прошлой осени в приличном состоянии. А вот в осях и втулках опять наполовину ржавая жижа. Вывод прежний, в условиях Питерского климата и тоннах соли на дорогах зимой, чистить и смазывать трапецию надо каждый год. Даже липкая и водостойкая синяя мобайловская смазка не выдерживает наше болото! Тем не менее, ржа подчистилась легко, износ втулок есть, но он минимален! Трапеция в рабочем состоянии.

Залез перед зимой проверить состояние трапеции! В колпачках тяг смазка осталась с прошлой осени в приличном состоянии. А вот в осях и втулках наполовину ржавая жижа. Нижняя часть осей на 1,5 см вверх следы корозии. Вывод прежний, в условиях Питерского климата и тоннах соли на дорогах зимой, чистить и смазывать трапецию надо каждый год. Даже липкая и водостойкая синяя мобайловская смазка не выдерживает наше болото! Тем не менее, ржа подчистилась легко, износ втулок есть, но он минимален! Трапеция в рабочем состоянии! Едем в новую зиму!

После катаний вброд по речкам, вряд ли официалы признали бы  это гарантийным случаем! Была тут тема про последствия катаний вброд, там у человека подшипник муфты компрессора конд. полетел. Он значительно меньше попал! 

А разве можно измерить давление масла в коробке?!

По температуре там около 40 (38 что ли градусов), но не 60! На работающем двигателе, контрольная трубка должна не выворачиваться. она и определит норму по уровню масла. Температура важна! Но небольшой недолив вряд ли вызовет такие проблемы, у меня около литра был недолив, 6-я плохо включалась и в сильный мороз с места без 10 мин. прогрева было не съехать,  обороты росли, машина не ехала. Почему я про уровень и написал!

Вот еще хотел уточнить, а сколько масла было залито в сухую коробку? По норме это около 9 л. И как потом сливались излишки? Ведь при замене масла с коробки сливается что-то около 2,5 - 3 л. Остальное остается в бублике и прочих узлах. Но раз оттуда невозможно слить, значит и заполнить эти узлы должно быть трудно! А они после ремонта все сухие были и при заливе сразу не заполнились маслом до нормального рабочего состояния! Я это все к тому, что может и правда с уровнем масла беда?!  Т.е. через некоторое время после начала движения масло перераспределилось и его уровень в поддоне резко упал... А при сильном недоливе коробка ехать будет!

По поводу мозгов коробки. Была такая тема на форуме Ниссан-клуба:

www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=354883

У человека после аварии этот блок повредился, он его покупал и ставил! Возможно в этой теме информация найдется полезная!

Может в этот блок вода попала?

Это похоже тот датчик, который снимают при заливке масла в АКПП, когда его сверху льют.