alex_z

Похожий стук я раньше, до установки вебасто слышал в сильные морозы, после запуска, до прогрева. Теперь редко. Но недавно было странное тарахтение в районе клапанной крышки. Буквально одновременно стала появляться надпись о низком уровне масла, был 1 кубик всего на бортовом компьютере. Я долил масло, звуки пропали. Для себя предположил, что не хватало масла в гидрокомпенсаторах клапанов. На схемах их не искал, но решил, что вряд ли у нас иначе сделан ГРМ. Помимо недостатка масла, возможна поломка (износ) гидрокомпенсатора, тогда будет стук, вероятно и после прогрева.

 

У меня вой стал меньше проявляться после замены манжеты патрубка турбины и скобы, хотя не скажу, что пропал вообще! Так как он очень напоминает пылесосный, склоняюсь к тому что воет как раз что-то в воздушном тракте от турбины до впускного коллектора! Возможно, все же резонанс где-то  возникает в патрубках. А пропадает довольно резко, как выключается. Из чего хочется сделать вывод, что либо что-то нагревается до "нужной" температуры, изменяя зазоры и убирая резонанс, либо вот думал, что ЕГР как-то влияет открываясь/закрываясь в момент нагрева двигателя. У меня он не заглушен. Тут уже возможно фантазирую, не разбирался, как точно он работает в определенные моменты времени! Но на новой машине и первые года три этот звук был только при запуске и длился секунды 3, имея четкие временные границы.
 

Я чистил все, до чего можно было добраться, не разбирая  лишнего, но металлическую трубу протер насухо и где достать смог в отверстии около турбины. Патрубок и коробку фильтра тоже чистил, чего грязь оставлять! ДМРВ - само собой!

Кстати, после замены манжеты у меня пропал воющий звук пылесоса, который доставал особенно сильно при минусовых температурах. Хотя старая манжета на вид была вполне даже ничего и даже не задубела сильно, прошла 200 тык.  Скоба была хорошо протерта. Вот там видимо и появлялся тот самый вой (до нагрева и расширения всех деталей, потом прекращался).

Дай то бог! Я то тоже не хочу лишнее платить! На машинах попроще, где доступно все сам менял! Но я не автослесарь и что-то сам делать не возьмусь! При этом у нас реально помпа стоит, хрен вынешь ее... И если там можно изловчиться и сделать это не сломав другого, я только рад буду!

По поводу доски, так ее клали, конечно же не напрямую домкрат подставляли под металл, только не удобно там совсем делать. Мне то меняли сальник и переклеивали переднюю крышку . Что-то снизу  приходилось делать, что-то из-под колесной арки, что-то сверху из-под капота, машину поднимали, опускали при этом... двигатель висел на одной опоре и вот на домкрате, не знаю как там козелка получится подставить. Рано или поздно кому-то придется делать, будет тогда опыт! Просто про снятие двигателя написано в мануале!

И не поставил таки.., придется сдавать и брать такой как был по размерам родной. Все дело в длине жгута на плюсовую клемму. Антон отрезал хомут, что бы вытянуть жгут... а мне здесь надо его укорачивать, иначе не опустить зажим на клемму, лишние 2 см мешают!  Жгут из нескольких проводов, не согнуть, сломается, убрать излишки некуда там жесткие кожуха! Особенности японской сборки!?

Надеюсь аккумулятор возьмут обратно, вроде 7 дней в чеке на возврат указано, товарный вид не портил, даже подзарядил!

АКБ TUDOR ТА770, 5700 руб. 77А/ч, пусковой ток 760 А. Размеры 278×175×190. Фактически он же и есть EXIDE EA770. Корпорация одна. Скобу купил за 500 р. на разборке, как на фото у Антона. Площадка оказалась короче, подпилил... конструктор прямо какой-то... ничего сразу не подходит. И БОШ и ВАРТА с теми же параметрами тоже потребовали бы новую скобу и лобзик в помощь...

В 01.11.2016 в 11:53, руслан иваныч сказал:

Приобрел сегодня новый АКБ Alfaline Ultra 115D26L, емк. 88 а/ч, п/ток 800 А, габариты 260*170*200, пр-во Ю.Корея. 7500 р. Несмотя на то что в нижней части расширение встал очень хорошо. 

 

Фото к моему сообщению

А вот такая у меня скоба, и АКБ по размерам и даже внешне похожа,но цвет и модель другие! 

В 13.01.2014 в 12:21, Anton99 сказал:

Внезапно сдохла штатная Варта. Приобрел медалист на 80а/часов. Азиатские клеммы, встал нормально, но длина штатных крепежных крючков на пределе. Поменял на подлиннее.

По росту он выше, кусачками удалил хомут, державший вместе провода к плюсу, и вытянул вверх, повыше.

Вот еще оказалось, что скоба у меня шире! У меня она твой Медалист обхватила бы сверху вплотную! А вот с Вартой, Бошем и подобными им мне сейчас надо колхозить, что бы закрепить нормально! Или найти (хотя бы на разборке) такую же скобу, как на фото! А ту, что у меня стоит, сфотографирую, может кому интересно окажется!

Уважаемый ЧУК78! Спорить с Вами не собираюсь, ибо бесперспективно, уже давно это на многих темах форума наблюдаю! Пусть товарищ сделает и расскажет! Меня когда окончательно припрет, тоже сделаю, тоже расскажу! А Вам спасибо за дружеские комментарии! От них правда легче жить! Более на них реагировать не собираюсь! Умных много, истина окажется одна!

Да, конечно новый движок искать не придется! Вы правы! Но ремонт не будет приятным! Что под что домкратится я видел лично, все делалось при мне. И что может проломиться, я тоже видел! 

Это не Антон себе делал, это репост из инета! Я именно про этот случай! И мне мастера, которые не первый год сложные ремонты делают, сказали, что большой риск угробить двигатель, особенно, если его ребро жесткости соскочит с домкрата и он проломит картер... А  двигатель там предлагают отодвигать монтировкой. Либо супер мастера делали, либо страха не знающие... Вторых я бы побоялся, так как лотерея в чистом виде! Цена проигрыша - новый движок! Одним словом, если делать будешь, расскажи на форуме! Опыт очень ценный будет!

И если это потекла помпа, реально готовиться к геморройному и дорогому ремонту!  Потому что у нас ее очень тяжело вынуть, мешает лонжерон. По технологическим картам меняется на снятом двигателе!  Как-то нашел в инете информацию, что изловчившись, люди поменяли не извлекая движок, подвесив его на одной опоре и домкрате, отодвигая его монтировкой. Мне похожим образом меняли передний сальник коленвала, но он ниже и опустив движок, там можно было добраться хорошо из под правой колесной арки, но помпа все-равно осталась выше, упираясь в лонжерон!

Мне самому бы тоже поменять, стрекочет подшипник уже (210 т.км). Мне сказали те, кто сальник менял... помпу там нормально не снять... может и грязь и герметик внутрь попасть когда будешь ее там впихивать, и то если впихнется... Цену дали за работу 20 т. без самой помпы. Снимать двигатель со всеми вытекающими...

Если появится опыт, поделись обязательно!
 

В Monday January 13, 2014 в 14:36, Anton99 сказал:

Размеры АКБ штатные на дизель дорестайл именно 275х175х220. Это Д/Ш/В. Но площадка чуть больше, на мм 7 по Д и Ш. Штатная Варта была 195 мм в выс.

Емкость 70АЧ. Можно больше. Обратная полярность.

2007-2010г.в. пусковой ток 720А, после 2010г.в. - 760А.

И еще. Аккумулятор должен быть прежде всего НОВЫМ. То есть выпущенным не более 6 мес назад.

Вот столкнулся с непоняткой, наверное чисто психологической! Холодно, под капот лезть не хотелось лишний раз, решил по ветке форума АКБ подобрать. У меня дорестайл, вообще - японец еще! Стояла АКБ с иероглифами на этикетке. Потом TUDOR TA754, 3 года уже. Размеры не помню его. Так вот все прочитав, и под капот пришлось залезть и старый откопать в гараже! Приложил рулетку по высоте, приблизительно 195÷200 высота.  Я когда до этого пост Антона прочитал, нашел акумулятор с такими размерами в магазине, только вот понять не мог, смотрю на него - ну не влезет же он! Теперь вот понял, размер у Антона по высоте дан вместе с клеммами. Это я увидел уже на чертежах АКБ в инете.Т.е. получается (195÷200)+20 мм сама клемма. И если я беру 190 высотой (бош, варту, иксайд..) у всех у них клеммы в выемках в корпусе, вровень с верхней плоскостью. Получается сам корпус практически по высоте тот же что оригинал. При этом будет легче натягивать плюсовую клемму! Но на старой батарее и на ТА754 клемма тоже у меня налезает неплохо! Тем не менее, запас резьбы на шпильках реально 2 см. А вот если поставить саму батарею с корпусом высотой 220 мм, вот тут будет очень тяжко!

А именно такую я чуть было не купил!


 

Поверь, это цепь! :-) И она там правда есть! И ее многие видели в живую!
 

11 час назад, arkan сказал:

Это ж какие у вас морозяки? не легче на холостых оставлять работать?

 Я не в самом Питере, в пригороде в сторону Выборга живу. Случается иногда до -25-30 градусов и у нас. Обычно прозевав, уже не могу завести... Кстати, у меня и новая когда была, в -30 не заводилась! 
 

Достаточно колхозный совет, но мне в сильные морозы помогало. Во-первых, автоодеялом накрыть двигатель, в том числе что бы фильтр закрыт хорошо был. Во-вторых, подобрать емкость по габаритам, что бы можно было рядом с фильтром разместить под одеялом. С вечера, наполнял ее практически кипятком. Утром она не была еще замерзшая, так получалось что фильтр меньше замерзал! Но у меня не было автозапуска! Сейчас вебасто, но в морозяки все-равно так делаю.
 

Я тоже в августе заменил кольцо и скобу на патрубке турбины. Мне кажется меньше воет и чуть по другом теперь. Из чего вывод напрашивается, что звук этот из разных составляющих складывается, и поиски до полной победы окажутся равноценными серьезному ремонту двигателя! Сейчас морозы должны быть, послушаю, вернется пылесос под капот, или все же замена кольца помогла!
 

Антон, я это все в теме про замену ремня и роликов писал подробно 2 года назад! Мы даже с тобой из-за замены шкива спорили! Все же посыпалось, когда мне ремень сняли, я на родном прошел около155 тыс. Собственно здесь все и писал:

http://x-trail-club.ru/topic/24898-remen-generatora-i-shkiv-kolenvala-t31-dci/page-4

пост 64,70 и 72.

тогда и ролики уже гремели и пошипники через один! Все поменял, кроме помпы! С ней тема особая, сказали, потечет - увидишь, тогда и приедешь! Одной работы по замене помпы почти на 18-20 тыс (надо вынимать двигатель) плюс сама помпа! Не спеши, езди пока едет! Это к слову, что не надо ждать, когда ролики  раздолбит, от повышеной вибрации на ремне тогда достанется лишнего и другим подшипникам! Ну и обгонной муфте тоже!

Кстати, прошляпить люфт на прижимной муфте компрессора, может закончиться очень печально! Заклинивший подшипник приводит к тому, что муфта спиливает пластмассу на катушке прижимного магнита, коротит саму катушку и тогда на 99% - замена всего компрессора! Кстати заклинивший компрессор, в довершение всего остановит двигатель, порвет при этом ремень или нет, не знаю, но разрушения возможны, вплоть до срыва муфты с вала...

У меня знакомый по работе, компрессор уже менял так на дизельном иксе, кажется 10 года выпуска!

Что и требовалось доказать! Мне на моей сигналке тоже радиореле меняли, с похожими симптомами! Интересно, а есть вообще не глючащие охранные комплексы? Весь прикол, что угонщик знает, как его отключить (или обойти), а автовладелец в 90% случаев даже не понимает, что это сигналка ему свинью подкладывает! Вот и на новой сигнализации, я не уверен что смогу быстро найти и восстановить цепи питания ЭБУ! если она сдохнет...

Я в Питере менял, на Савушкина ровно 2 года назад. Мне там все подшипники в генераторе и в муфте компрессора перепрессовали. Ну и обгонную тоже. Только ценик на обгонную конский был по сравнению с Экзистом. Но и выбора у меня не было, все уже снято было. А у них фирма занимается подшипниками в том числе, сгоняли в центральный офис (на Сампсониевский) машину и привезли, чего не хватало. До этого я там подшипник покупал на компрессор. Ну вот два года откатал, скоро ремень с роликами менять, возможно и обгонную. Если адрес и телефоны надо, в личку могу написать, ну что бы рекламой не было! Я понял, что у них сервисы еще по городу разбросаны. Мне тут было удобнее. Не знаю только, за 2 года они не закрылись ли!?

Мне кстати вчера мастер сказал, что клемму АКБ после выключения зажигания около 5 мин не следует сдергивать. Получается, как при выключении компа, он что-то в памяти перекладывает, записывает и т.п. Т.е. сдернул питание, получи загрузку в безопасном режиме!

Все верно. Просто сигналка на букву "х" (не подумайте что "хорошая") может сажать CAN шину. Не TTL уровень 5V а например 3-4V. И мозг начнет дурить.

Вполне возможно! Получается надо при глюках найти возможность и сдернуть разъем с блока сигналки. Такое должно быть возможно по идее!

Мне нашли за 6200, но за выходные, А Экзист в Питере 5 дней давал, и думаю еще 2-3 до кучи добавилось бы. Довольно редкая неисправность, как мне сказали. Ну, значит так уж повезло мне!

Ну вот, меня отремонтировали, машину точнее! Заменили этот самый концевик, его код 31918-1XK0A. Причину его выхода из строя предполагаю только пока! Похоже на него подтекал антифриз из стыка шлангов от Вебасто, они как-раз над ним, один из стыков мокрый, не сильно, но может этого хватило! Вскрою снятый блок, станет яснее. Потом фото выложу, что там да чего! 

А у сигналки блокировка осуществляется ведь исполнительным реле? Может оно залипает? CAN-шина это же фактически линия связи между отдельными узлами и блоками, по сути, как шина данных в компе,  сигналка в режиме Валет, а реле взяло и залипло, например! Блокировку на дизеле обычно делают, обрывая провод питания (возможно не +, а массу) в ЭБУ. У меня была когда то Complex C7, которая мне столько крови выпила этими глюками с блокирующим реле, что я нашел, где, что рвалось, в каком жгуте и всегда был готов обойти это реле, напрямую скрутив провода! А так да, вентиляторы крутились, панель мигала и прочая цветомузыка была с матом вперемешку! 

Анатолий, спасибо! ))