alex_z

Спасибо! На фото твоем видно тоже, но мой кажется из цельного куска металла, увидел бы вчера сразу резину! Сегодня еще раз посмотрю! 

А это видно, если смотреть сверху через капот или снизу через арку правого колеса? Мне вчера снизу когда смотрели, показалось, что он полностью из металла! Может в этом разница в цене? Мастера вообще немного поспорили, менять его или нет! Потом вроде сошлись на "нет"!

Началось легкое подвывание особенно на холодном двигателе, сегодня посмотрели мастера, похоже воет ролик-натяжитель ремня. Пробег 155 тысяч. Прочитал ветку, стал смотреть по своему году выпуска, 2008... Получается, что цена сильно отличается в меньшую сторону (смотрел в екзисте), что для комплекта со шкивом, что без него. Разница начинается с 2010 года выпуска. В чем тут может быть загвоздка!?  Мне смотрели по ниссановской программе, там шкив не идет под замену. Но мне еще надо сальник коленвала поменять, поэтому шкив будут снимать! Под замену идет только болт крепления шкива, так указано в технологической карте! Или тут есть какие-то подводные камни? Я так понял, что шкив, который в комплекте он как раз на коленвалу и сидит? Или это другой шкив?

Ремкомплект идет с номером 11720-00Q1D  для 2007 - 2010  года выпуска вместо  11720-00Q1R, который с 2010. По схемам оба комплекта со шкивом, только первый за 8 т. с копейками и 9 дней, а второй за 13 т и 29 дней, а если за 10 дней, то 24 т. 

А без шкива  11720-00Q1C,  вообще  за 3600 и пару дней!

Проездил на кашкаевских сайлентблоках месяц, проблем вроде нет, хотя этот срок разве только брак явный определит! Фото того что купил и того что снял. Те что побольше - передние, поменьше -задние. Из четырех три были рваные. При снятии срезали и четвертый, чего уж церемониться!

У меня знакомый переделал, не сам конечно, что-то в управлении системой ПП, шайбу сняли, поставили тумблеры, ну то может для понтов, может для удобства, не уточнял.  Но утверждает, что в режиме ЛОК теперь у него может ехать до 80 км/ч. Собирается зимой по льду на Ладоге в каких-то гонках участвовать... И дизелек ему как-то разогнали больше 200 л.с. там не только чиповка, с турбиной кажется что-то делали! Только что вот теперь с ресурсом после этого всего!

Поменяли мне на днях сайлентблоки подрамника "в гараже у дяди Вани", покрутил в руках сперва новые от кашкая, потом свои, одинаковые они совсем. Заезжал до того в Аврору Авто, питерский ОД, там мне в отделе запчастей сказали, что они похожи, а потом пришел мастер-разводчик и заявил, что они больше месяца не проходят, и поэтому надо менять подрамник целиком... Ну, поглядим, как они ходить будут! ОД я вообще давно не верю, ибо хуже чем у них, ремонт никто не делает! Не в тему, но о больном, в январе менял стекло лобовое у них по Каско, а в июне еще раз, но не у них а в стекольном центре. Стали срезать клей, а струна сама по полметра проскакивает без усилия! Оказалось, стекло было на 3/4 не приклеено... мастера блин!

Теперь по сути снова, три из четырех сайлентов были порваны, втулки стабилизатора и стойки поменяли тоже, они уже были на подходе. Сейчас конечно ничего не гремит, но по ощущениям стала передаваться мелкая вибрация с дорожного покрытия, возможно тут и резина Геолендер что- то добавляет. Могу выложить сюда фото новых сайлентблоков подрамника с их кодами, может кому сгодится!

Чем закончилось? Нашли причину? АКБ во всех системах электропитания является своего рода стабилизирующим элементом и сглаживающим фильтром, возможно при слетевшей клемме могло скакануть напряжение в бортовой сети от генератора, тогда мог и ЭБУ сгореть.

Я менял на комдива орлова, у них это на поток поставлено и по их опыту срок службы 2-3 года...

Спасибо большое, полезная информация! У меня на 3 году эксплуатации появился легкии пинок с наката на набор скорости, я на коробку грешил! Потом на рычаги подумывать начал, сам смотрел, вроде нормальные, позавчера рычаги проверили мастера, приговорили шаровую справа, я ее как-то прозевал, а она убита конкретно. Покачали монтировкой сайленты подрамника, показалось, что у них тоже есть чуток не то что-то, скорее интуитивно. Но так как на убитой шаровой 2 года до 5 лет,ездить я вряд ли бы смог, то скоре интуиция не врет и решил я заменить и на подрамнике сайленты. В общем снимут там и пойму, просто ставить особо нечего взамен, Фебест все ругают, Точку опоры, кто как... А про кашкайские мало информации! Есть смутное подозрение, что они встают в подрамник, номожет быть при этом чуток другие, расчитанные на меньший вес кашкая относительно икса... Тогда проблема останется, увы...

Может еще кто поделится опытом!? Буду признателен!

Оригинал тут - весь подрамник, а от кашкая уже получается не оригинал! Вот я и спрашиваю, кто менял, скажите как результат, сколько пробег на них уже, какие-то проблемы появлялись?!

Про подрамник! На рычагах пока еще можно кататься! Шаровые правда заменю! А с подрамником не все понятно! Пробег на днях 150 т.

Приветствую всех!

Собрался менять сайлентблоки в подрамнике. Знакомый подсказал, где сделают хорошо! Не доверять оснований нет! Но вот, сразу предложили "Точку опоры"  и я залип! Интересно, что приятель мой год, может чуть меньше назад попал на ту же неисправную партию! За пару недель в передних рычагах сайленты разбило, была рекламация производителю, там сказали, что, да, был брак! Но его устранили! Ему заменили на новые и он сейчас прошел на них около 50 000 км. Знаю, что ездит он отжигая по полной, в том числе и где дороги совсем нет! Я все же от полиуретана отказался! А вот по замене на сайленты от Кашкая, все же заноза есть и мучает! Я их заказал, но в Екзисте сказали, на вашу ответственность, информации о заменяемости не имеем. Проезжал мимо ОД Аврора, дай думаю у них узнаю. В запчастях сказали осторожно, что по внешнему виду похожи, но мы такие не ставим никогда, типа они слабее и через пару месяцев им придет конец! Ставьте подрамник целиком! Предсказуемый ответ! 

Подскажите, кто менял в 2013 году, как ходят Кашкайские сайленты?! Они правда только похожи, или это одно и то же, что наши родные, сравнивали ли их со снятыми с машины? Передние кстати и стоят не дешево, более 1100 р за штуку! И менять геморойно говорят!

резонансный контур в датчике движения??? нафига????? разве что образовался паразитный контур, но исходя из размеров проводников и деталей, резонансная частота его должна быть ой как выше 440Мгц....

 

Именно паразитный контур я и имел ввиду, плюс помним о гармониках от несущей у радиостанции, так что частота может быть и выше! Главное, уровня помехи хватает для датчика! Рации все эти дешевые, фильтра хреновые, поэтому излучают много грязи помимо основной несущей.... Кстати, когда ковырял свой MJ600, проверял другой станцией соседние каналы на приеме, так на 2 канала вниз и вверх идет помеха при включении передатчика. В общем халява китайская и все тут! И отстроить ее невозможно, либо расширяется полоса сигнала с помехами на соседние каналы, либо валится АЧХ речевого спектра на входе модулятора и получается бубнеж как из бочки... Я махнул рукой...

А насчет конденсатора с двойным дном, кто знает?! Недавно был скандал на питерской таможне с китайскими утюгами, которые к открытым точкам Wi-Fi подключаются и спам рассылают! :-) Так что... )))

Так я сразу прощения попросил у одноклубников! А с помехой, думаю контур какой-то там с частотой резонансной, на нем и возникает помеха от рации! А есть ли смысл искать? Пульт ДУ практически получился! Бонус от китайского производителя!

По поводу рации и включения света в коридоре! Проблема называется "Электро-магнитная совместимость (ЭМС)" Для серьезного оборудования, управляющего движением поездов, самолетов, производственными процессами и т.п. есть множество стандартов по ЭМС (на статику, помехи от гроз, коммутаций в электрических сетях и т. д.) в том числе и по вопросам влияния радиоизлучений и радиопомех от другого (даже не радио) оборудования. Соответственно, разные диапазоны излучений рассматриваются и методы испытаний тоже! А в данном случае, видимо, и рация - Китай, и датчик движения оттуда же! Ну, и никто не ставил задачу перед производителем соблюдать требования по ЭМС! Цена вопроса сразу стала бы на порядок-другой выше!

А вот еще примерчик, сразу прошу прощения, к радиосвязи прямо не относящийся, но к машинке нашей очень даже! Зимой приехал домой, припарковался, а рядом корыто ржавое ВАЗовское стоит, бампер на веревке, вся кривая ... и вякает сигнализацией, как будто агония у нее уже, т.е. не работает сирена, а квакает уже просто... В общем, машина моя не закрывается, у меня интеллектуальный ключ... Ни с ключа, ни кнопками на дверях. Мысли уже полезли, я по работе с этим самым ЭМСом часто дело имею! Я пробую завести ее.., не видит ключ... В общем, первая мысль все же про сдохшую у меня систему охраны! Звоню мастерам знакомым, говорят, все бывает, заряди аккумулятор, зима и т.д. А он у меня старый, а новый куплен и я его на подзарядку домой унес. Закрыл машину механически ключом... А эта зараза стоит рядом и квакает... Жене говорю, шестым чувством чую, не в аккумуляторе дело. Ладно иду за ним. Пока туда сюда, жена зовет, смотри там какие-то кренделя в десятке той ковыряются. Вижу в окно двух хронов с пивом, капот открыт, поковырялись, видимо массу сдернули с аккумулятора и ушли. Десятка заткнулась. Я говорю, сейчас спущусь, вот просто знаю, все заработает! Так и вышло... Аккумулятор поменял уже до кучи, старый был вполне рабочим! Так вот идея в том, что своей неисправной сигналкой или дохлым аккумулятором с дохлой сигналкой вместе (может там радиоканал еще был у них), они подавили помехой мой иммобилайзер и интеллектуальный ключ! А теперь оцените ситуацию! Например, это произошло не возле дома... приехал куда-то, заглушил и встал колом, машина не едет, не встает на охрану, здравствуй эвакуатор и сервис. А в сервисе, раз и заработала, причины нет,  диагностика, геморрой и далее по списку! И причем в памяти всплыло, мне о таком уже рассказывали. Мерина привезли в сервис с какой-то ерундой, обслужили... бац не оживает! Метались все вокруг, пока  на соседней машине другой мастер не снял массу, оказалось потом у нее с сигналкой фигня какая-то была!  Так что возможно надо посмотреть по сторонам, нет ли рядом чего подозрительного, может даже попробовать оттолкать метров на 10 в сторону машину! Возможно все заработает! Я такую похожую хрень еще помню по Новосибирску! Там ИКЕЮ кажется открывали. На парковке "взбесилось" несколько десятков машин, орут, мигают... Кого-то увезли на эвакуаторе, кого-то вытолкали с парковки, и чудо, они сами уехали! Потом говорили, Новосибирск - город науки и ученых, конкуренты заказали ИКЕЕ сюрприз на открытие!!!

А нас, помнится, учили, что на УКВ диапазоне, в том числе и на частотах около 30 МГц при различных ионизационных процессах, особенно воздействие ЭМИ ядерного взрыва, северные сияния (это сам проверял неоднократно) возникают очень устойчивые прохождения на сотни и даже до тысяч км, думаю солнечные вспышки и магнитные бури тоже влияют! Так что кто в какой день дальность связи проверял, тот то расстояние и получил! Ну а есть еще теория радиосвязи и физика распространения волн, так я соглашусь с Кабаном и Бобром, что ее не обманешь! Сам попробовал все типы антенн, 2 м оптимально! Коротыш, так себе, а на магните совсем не стабильно! Даже от грязи с дороги КСВ уплывает, а с ним и связь! Я служил на тропосфере в Певеке и Анадыре, при северных сияниях ломил такой сигнал, что уходили с мощных каскадов на возбудители, а при штормах качали по 5 КВт с каждого передатчика, грея воздух над Чукоткой, а на приеме шли замирания и каналы связи нам сдавали группами... Такая вот штука, эта радиосвязь! Спорить толку нет! Каждый себе находит удобное решение! Был бы не на трэйле, а на танке, ему связь бы определили,  как и чем держать! )))

Коллеги, подскажите, есть желание как-то или где-то проверить состояние турбины! Пробег почти 150 тыс. чешу затылок! На работе у сотрудника пошел в разнос дизель на форде транзите. Тот же пробег, 150 т.  Говорит, что погнала масло турбина. Обороты в зашкал, двигатель остановил через ручную коробку, на передачу и тормоза в пол! Говорит было страшно! Поршни в хлам, форсунки туда же,  ну и т.д. Хорошо хоть блок не пробил кулак дружбы! Сказал, что когда делал последнее ТО, на корпусе турбины были следы масляного тумана. Хрен его знает,  это показатель?! Полез у себя посмотреть, вроде тоже есть чутка масла с пылью слой. Не капли, не подтеки, просто напыление немного и пыль прилипшая! По звуку иногда кажется, что на холодную подвывает, зимой особо, пока не нагреется дизель. Но что воет не понятно, слышно вой лучше из салона, там срезает высокочастотную часть от форсунок, ремня и прочего, которые мешают если лезешь слушать  под капот. Вобщем вопрос, пора или не пора что-то проверять согласно пробегу, и где искать спеца в Питере, кто из местных может знает?! Масло в воздушном фильтре, кстати, было с самого начала. Что бы не чавкало, заливаю не более чем до середины щупа, получается чуть больше 6 л. Так меньше летит. За 10 тыс, уровень практически не падает, так что не доливаю. Только при замене. Как было 5w40 так и лью, сажевого не было изначально. Последние 2 года на холодном двигателе при пуске до прогрева дымит не сильно, но есть черный дымок. В движении не заметно, ну только если поддать, по рации просил, сзади говлрили, что появляется немного. Машина вроде не тупит, но я редко ее мучаю. Ну вот такие исходные данные! Посоветуйте, кто в курсе!

Передние вроде не пищали, задние было дело, причем как-то эпизодически. А пыль черная может как-раз от чугуна?! Вот у меня сейчас колодки родные Ниссановские, а диски Циммерман... И тоже пыли до фига!

Тут обсуждали это:

http://x-trail-club.ru/forums/topic/23155-ukhaiuschii-zvuk-na-dizele/page-2

Надо добавить, куда тащить кабель! Я тянул вперед,  под верхней левой фарой есть резиновая заглушка. В ней проделал маленькое отверстие и под накладкой левой передней стойки (она легко отщелкивается) кабель тянется под торпедо, ну а там уж, куда пожелаете! Штатных 4 м хватило ровно до бардачка под магнитолой. Потом уже надо запаять разъем! Если опасаетесь, что кабеля не хватит, можно купить переходник - бочонок (мама-мама) и удлиннитель метр-два, папа-папа (его можно самому изготовить в принципе). А можно и сразу кабель длинный купить, их продают как допы, кажется 6 м я видел! Но вариант с бочонком мне нравится больше, туда я подключаю КСВ- метр, когда надо! Не надо разбирать панели, что бы к рации сзади подлезть, бочонок находится в доступной зоне, и легко выдергивается на божий свет!

Кто-то тянет кабель через задний фонарь, но это пусть тогда они расскажут сами!

Нафига городить огород между алюминиевой поперечиной и железыми кронштейнами? Нужно просто зашкурить в четырех местах примыкания, промазать тонким слоем литола и затянуть как следует. Для надежности замерить тестером. А если шевелится - затянуть, там 4 болта.

Полностью согласен! Если так сделать, масса получается очень хорошая, и антенна настраивается тоже хорошо, если только антенна сама по себе нормальная!

Исходя из 5-ти летней статистики скажу так: на 120 тыс. я поставил третий комплект передних дисков, это было в августе, и пятый комплект передних колодок. Получается родной комплект дисков прошел 60 тыс, следующий (ставил тоже  оригинал) еще 60 тыс, последний третий прошел на сегодня 25 тыс (поставил otto zimerman). И получил немного другой результат вместо ожидаемого. Надо сразу сказать, что колодки у меня ходят по 30 тыс, до износа 2 мм, там уже тормоза начинают работать не совсем хорошо, и я все проверяю, чищу и меняю. Колодки ставил оригинал три раза, а на 4 -й взял тот же Otto Zimerman. Не помню, на передних или задних там пришлось наждаком выступ один снять лишний, в остальном они мне понравились (это в комплекте с оригинальными дисками). В августе заменил диски и колодки поставил все в комплекте от Otto Zimerman. В результате три дня назад ехал домой со скрежетом, как вагон метро на стрелке! Полез смотреть! Износ колодок 99% за 9 месяцев, пробег 25 тыс ! На одном оставшемся проценте доехал до дома! Зато у дисков износ явно меньше, чем у оригинала, значит более твердый материал! Все брал в Екзисте, не думаю, что левак.Сейчас поставил оригинальные колодки, то что было можно сразу же купить! И еще при замене колодок сломался болт крепления скобы суппорта к направляющей, М8х1. Хрен найдешь в магазине сразу (шаг нестандартный, везде лежат с шагом 1,25), нарезал времянку, сегодня в екзисте забрал заказанные 2 шт. Когда менял колодки обратил внимание, что и у трех других болтов видны следы перекручивания, хотя тянул всегда сам и без фанатизма. Так что менять буду все, что бы не поотлетали скобы где-нибудь на дороге! Думаю, что болты оказались просто г-но, мягкие совсем! Визуально место скручивания видно, как утоньшение в месте перехода с резьбы на шейку болта.

Задние диски до сих пор родные, в августе износ был половину от нормы! Колодки меняю раз в 60 тыс. Последние ставил Otto Zimerman! Полезу в праздники смотреть,что сзади творится!

С Мегаджет 600 надо сразу понимать, что придется дорабатывать самому или отдавать кому-то. Главная проблема глухой бубнящий голос на передачу похоже у всех моделей! У меня MJ600 plus turbo. Кстати то что турбо, как-раз без проблем (13 Вт на передачу в АМ, 18 Вт в ЧМ). Напрягал бубнящий звук на передачу, по словам корреспондентов, и жутко бесила синяя подсветка... Передачу подправил перепайкой части компонентов по Бобру, правда появились помехи на соседних каналах от этой доработки! Но об этом предупреждали, увы происходит расширение полосы канала при подъеме АЧХ  в микрофонном усилителе... я часть деталей потом вернул на место, ковырялся долго, без приборов, практически на ощупь. Потом поменял микрофон в тангенте с динамического на электретный, хоть это Кабан и Бобр считают бесполезным, но по мне, стало нормально в итоге, никто больше не говорит мне, что я из бочки! За одно перепаял светодиоды на желтые! Но надо помнить, что у MJ600 plus, не важно турбо или просто, нет порогового шумодава, т.е ручка есть, но он по сути тот же спектральный, что и на кнопке! А спектральный на15 канале БЕСПОЛЕЗЕН!!! Особенно при сверхпрохождениях, голова взорвется от гвалта! К тому же, при одном и том же названии станции MJ600 plus, у нее полно модификаций по серийным номерам и описания соответственно разные, я на свою с пятого раза только нашел описание в инете, что бы все кнопки и функции совпадали! У меня есть кнопка локального приема, там что-то типа аттеньюатора добавлятся в приемный тракт, это позволяет хоть как-то компенсировать отсутствие нормального порогового шумодава! Глохнут шумы от дальних станций, проходят только те кто рядом, но чуть тише! Если бы знал это все сразу, брал бы MJ 600 просто без плюса, можно и с турбо! В этом варианте есть класический пороговый шумодав! Определить легко, какой он у вас, если вы его закрутили до упора, до доораться до вас смогут только по мобильнику! А в модели MJ600 plus, даже на выкрученном до упора потенциометре, шумы будут прорываться,потому что он стоит в цепи спектрального шумодава и лишь немного меняет его чувствительность! Я читал, что это не только у MJ600 plus, но и у некоторых других, возможно и у 3031, ищите инфу сами но форуме си-би, там кажется видел! Так что игрушка с капризным характером, эта мегажуть!

 

А вообще на тему перепрошивки наткнулся когда мониторил про "гул двигателя"

Изначально появился гул (постоянный в диапазоне 50-80 км/ч) и никак не меняющийся от различных факторов ( разгон, торможение, повороты, накат, передача......) 

Гул или вой? У иксов как раз на 80 км/ч проявляется вой ступичного подшипника, когда ему срок приходит! Я так и засек, именно около 80! По мере дальнейшей эксплуатации и на других скоростях начинает гудеть, но на 80 сильнее всего! Меняется чуток на поворотах, в зависимости от того, какая из ступиц нагружается больше. Так можно определить точно, слева или справа! Советую проверить, возможно двигатель ни при чем!

Я соглашусь, что ситуация с Лемом и правда прикольная! На днях купили в супермаркете (ОK) бутылку итальянского сухого вина, не самого дешевого, но и не коллекционного. Вино оказалось хорошее, скажем по цене! Но пробки не было, т.е была завинчивающаяся как на водке! Это что такое!? Пробка должна быть из пробкового дерева! У дешевого совсем вина иногда из пластика бывает... А тут... Я думаю, это следствие той самой экономии кризисной европы! Вот и в леме, убрали катушку, то что на связь не влияло по их мнению, но осадок то теперь у нас остался... 

По поводу Оптимы спорить не буду, я же сказал, что мне в ней не понравилось, а другим может все нравится! Каждый решает сам! Я вот не найду эту чашку от верхней катушки лемовской АТ-2001, куплю оптиму, когда припрет, сниму оттуда эту деталь, штырь тоже пригодится! А там видно будет!

 А вот про сравнение 1,5 м лемовской антенны и 2 м оптимы, сравнивать смысла нет, вот лем 2001 и оптиму  2001 сравнить можно! И тут вопрос, что лучше, можно и поспорить! Я могу поставить и 1,5 м, переделанную из лем мини турбо, могу поставить лем 2001, обе встают на одну и ту же нижнюю холодную катушку, обе настроены, на 2001 связь лучше, но не всегда она мне нужна! Если кто ездит по КАДу СПб, то поймет... Иногда я вообще выкручиваю шумодав на максимум, там такой гвалт... что уши заворачиваются! Я даже думал поставить коротыша какого-нибудь! Но на трассу ставлю АТ-2001

А это не реклама скрытая в том источнике была?! Я когда пылесос новый выбирал, на яндекс-маркете таких похожих по сути отзывов много начитался, и в магазинах мальчики-менеджеры все хором твердили, что у них дома точно такой-же пылесос и они в полном восторге, а потом другому покупателю то же самое про другую модель расказывали! Хотя я при возможности еще посмотрю, может мне попалась, как раз подделка!...