IRON G'irl

Так это были вы?! )) все было супер, но вот бейджиков организаторам не хватало )) за мангалами теперь только к нам )) у нас их много привозится на душу населения мероприятия.

Вот и новый повод для встречи вырисовывается )) надо подумать, кроме диплома может еще че-нить забыла...? )))

Кукольный домик

Даже не стоило сомневаться. И это доказал вчерашний день сурка ))

Чей-та в волнениях мы о нем забыли ))) но есть еще фото. Ждемс )

Выздоравливайте Денис! Вы до конца церемонии были? Не помнишь, кто сколько сурков наловил? ))

В следующий раз нам нужно кучками-кучками ездить ))) Ребята, кто оставался до последнего, огласите нам результаты. Кто сколько сурков наловил?

Мы взяли четыре среднеразмерных кроссовера и сравнили их парами, а в финале сойдутся сильнейшие. В первом полуфинале выступают Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail, а во втором Toyota RAV4 и новый Hyundai Tucson. Разнообразие модификаций больше у Nissan: можно купить машину с бензином (2 или 2.5) или дизелем, с вариатором или механикой. Формально Mitsubishi тоже предлагает много вариантов, но вместо дизеля тут третий бензиновый мотор (3 литра V6 в дополнение к 4-цилиндровым 2.0 и 2.4), а коробки — только автомат. Плюс еще есть полный привод с блокировкой переднего диффа для топовой 230-сильной модификации. Для этого теста мы брали версии мощностью 170-180 лошадиных сил: у Nissan и Mitsubishi это моторы объёмом 2.5 и 2.4 литра соответственно. Плюс автоматическая (вариатор для этой пары) полноприводная трансмиссия. У X-Trail в такой конфигурации 4 варианта оснащения (1 696 000 — 1 896 000 руб.), а у Outlander всего 2: 1 719 990 и 1 859 990. При подробном изучении прайса становится ясно, что разница в цене оправдана разницей в оснащении, поэтому Nissan стоит примерно так же, но позволяет более гибко подбирать комплектацию. ПрислушиваемсяПосле недавнего обновления Outlander не только лучше выглядит, но и получил технические улучшения. В том числе по части плавности хода и шумоизоляции — именно комфорта недоставало дорестайлинговой машине. Но если нынешнюю модель и можно назвать тихой и плавной, то только в сравнении со старой. Комфорта Mitsubishi по-прежнему недостаёт. Седаны — и те проезжают лежачих полицейских с большей скоростью, а каждая неровность заставляет думать, что ты взял комплектацию, в которую подвеска не входит. Зуботычины от неровностей ощущаются ещё и на слух: Outlander дисциплинирует при проезде искусственных дорожных неровностей! Прочий шум также навязчив — поначалу я даже проверял, до конца ли закрыты все окна (конечно, с единственным стеклом с функцией «авто», как и в Nissan). С такой шумоизоляцией езда на шипованных шинах станет для владельца тем ещё испытанием! Подвеска кроссовера Nissan тоже не эталон, но энергоёмкости ей в целом хватает, да и работает шасси тихо. Звук ветра, шин и грязи в арках слышен значительно меньше: мы точно не на «липучке»? По тяговым возможностям машины близки: один и тот же вариатор Jatco одинаково рационально реализует мощность 167- и 171-сильных двигателей Mitsubishi и Nissan. Но вот управлять тягой удобно не в равной мере: Outlander рвётся вперёд буквально от дуновения на педаль, а у X-Trail акселератор откалиброван нормально. Особый режим «эко» ситуацию с Mitsubishi не спасает, так как лишь максимально деактивирует муфту полного привода. У Nissan подобный алгоритм ослабляет чувствительность педали газа, хотя ему это нужно в меньшей степени. А ещё тут можно выбирать, насколько активно будет работать торможение двигателем. И присматриваемсяX-Trail воспринимается более благородным не только на ходу, но и в статике. Фурнитура салона (крутилки, кнопочки, рычажки) одинаково бесхитростна в обоих автомобилях, но логика работы и местонахождение органов управления лучше в Nissan. Впрочем, кнопки обогрева кресел и там, и там расположены так, будто команды разработчиков квестов соревновались, кто их дальше запрячет! Отдельный разговор — мультимедийная система. В Mitsubishi она как будто «не родная» и с огрехами выполняет свои немногочисленные функции — то же подключение телефона по Bluetooth через раз удаётся с трудом. Мультимедийка Nissan хороша уже тем, что управляется проще и имеет немного расширенный функционал: например, картинка с камеры выводится на экран в виде проекции сверху и ещё в нескольких вариантах. Посовременнее X-Trail и в других мелочах: здесь более функциональный борткомпьютер на приборной доске, есть помощник при спуске с горы, электрический ручник, система автоматического переключения ближнего/дальнего света, а также радары, помогающие безопаснее двигаться в потоке. А за счёт светлого цвета салон смотрится даже слегка премиально. Есть первый финалистИтоги сравнения неутешительны для Mitsubishi: Outlander понемногу, но проигрывает «Экс-Трейлу» почти во всём. Если бы не тряская подвеска и посредственная «шумка», то часть недостатков можно было списать на вкусовщину, и картина получилась бы не такая разгромная. Но мы имеем то, что имеем: немногочисленные победы Mitsubishi состоят в том, что «Аутлендером» приятнее рулить (у Nissan «вязкое» рулевое управление) и в отдельных случаях по мелочам можно выиграть в комплектации. Впрочем, трёхлитровая версия Outlander оставила у нас другие впечатления — об этом вскоре расскажем отдельно. А пока кто-то должен был уйти побеждённым. * https://auto.mail.ru/article/59231-plei-off_mitsubishi_outlander_protiv_nissan_x-trail/

мы такие, мы могем На самом деле, долго, втроем: я, Таня и Гриша. вспоминали, какие кнопачки отключать, чего включать в иксах. В итоге сели и поехали в сугробы, по маршруту ))) Теперь по порядку.... Доехали быстро до базы. Как Денис Хомяк и говорил, пошли по зеленому )) Т.е. по кромке леса, по накатанной колее в снегу, которая немного была не нашего размерчика. Своего рода это уже была для нас тренировкой перед марш-броском )) Впереди меня шел Женя на паджеро, он даже днищем не доставал до снега. Я же себе все защиты почистила от грязи снежком после трассы. Но я этому была рада )) Добравшись до поляны, решили сначала перекусить, а затем осваивать маршрут и искать сурков. Прошли регистрацию у организаторов, где нам сразу же предложили подкрепиться не только пельменями, но и хреновухой с глинтвейном Первые ловить сурков отправились Женя, Денис и Татьяна. Спустя час, мы по ним уже соскучились, поняли что это надолго и решили выдвинуться за ними: мой экипаж, семья Бармалейкиных и Рифыча. Стравливать воздух из шин не стали, пошли на авось ))) Но кнопачку противопробуксовочной системы я все же отключила, о чем сообщила ребятам на первой точке. Намного лучше стало проезжать трудные участки дороги. Нашли первую нору с сурками, стали их активно тремя экипажами ловить. Встретили Татьяну, которая отстала от первой нашей группы. Тут звонит Женя Нормально, процесс пошел ))) Застрял Денис. То есть сначала сел Женя, Денис его выдернул. А потом и Денис сел. Но без лопаты и рывкого не обойтись. Наша группа спешно пришла на помощь. Оставив им инвентарь, двинулись дальше за сурками, пока они совсем не разбежались ))) Наверное мы прошли уже половину маршрута, нас догнала первая наша группа, когда мы решили, что этот кусочек по кромке леса проедем и все, баста карапузики. Пора на базу. И тут снова понадобился рывковый. Денис застрял по-взрослому и в этот раз процесс выдергивания занял больше времени. В итоге и Женя застрял, вытаскивая икс Дениса. В какой-то момент уже хотела звонить организаторам, чтобы прислали сурьезный машин на 35 катках но тут на горизонте показалась прокаченная тойота, с лебедкой. Спасибо этому экипажу, что они вовремя очутились в нужном месте и в нужное время и оказали нам помощь! В итоге мы все благополучно добрались до базы и сдали пойманных сурков организаторам )) Пока подсчитывали результаты, пообщались с представителем Файн авто. Он нас успокоил тем, что это мы еще хорошо прошли маршрут. Ему пришлось таскать УАЗ Патриот за собой всю дорогу ))) В обще в глазах всех присутствующих, наша команда икстрималов, выглядела как герои, на фоне прокаченных внедорожников, о чем было упомянуто при награждении и оглашении результатов. Спасибо еще раз организаторам, Файн авто за приглашение на данное мероприятие, за само мероприятие, за теплый прием и за подарочки! А мы же будем тренироваться. У нас еще год впереди.

Танюш! Открываешь сообщение Расширенная форма. Внизу окна есть кнопка Обзор. Выбираешь файл. Жмешь кнопку Загрузить. Далее кнопку Добавить в сообщение.

Ребятаааа... было круто! Местами страшновато, но все равно круто! Мы еще раз подтвердили, что мы команда икстрималов )) спасибо организаторам. Поделюсь рассказом завтра. А сегодня отдыхать ))

Бодрого утра всем икстрималам! Мы выдвигаемся.

Спасибо Юра! Никого не потеряем, имущество не испортим и поймаем всех сурков ))) а кто не наловит, отключим газ )))

Впереди февральские встречи. Приезжай.)) а так ждем мая и июня. В июне еще ближе, наверное, будет вам приехать в Ярославскую губернию ))

Вот почему-то в крупных компаниях начинается какой-то хаос. Сегодня дилер Технониколя приезжал, тааам такое творилось. Колбасило их не по-децки по прихоти одного из учредителей. И что?! Вся сеть (сбыт) развалена. Это минус. А из плюсов, бывшие сотрудники: топ-менеджеры, менеджеры, создают свои компании и становятся их дилерами ))) Приятно работать с такими, так как уровень

Девчонки разошлись ))) Давайте без фанатизма )) О! Вспомнила. Нож захватите, пжста, кто-нибудь.

Сейчас все пойдут пробовать

Крупнейшая страховая компания страны, лидер рынка ОСАГО «Росгосстрах» сокращает персонал, уменьшает присутствие в регионах и урезает бюджет. Генеральный директор компании Дмитрий Маркаров пояснил, что в текущей рыночной ситуации страховщик не видит потенциала для роста доходов. По данным источника Банки.ру, компания планирует сократить до четверти расходов. «Другого способа у нас нет» «Росгосстрах» сократил уже три дирекции, сообщил Банки.ру источник на страховом рынке. Дмитрий Маркаров отметил, что идет оптимизация, в частности, некоторых управленческих функций. «Оптимизируем персонал, например, PR-службу, сокращаем бюджет, не только потому, что рыночная ситуация к этому толкает, но и она тоже. Основная цель — иметь нормальный уровень РВД (расходы на ведение дела. — Прим. ред.). Другого способа у нас нет. Потому что рыночная ситуация такова, что мы не видим каких-то серьезных потоков доходных, не видим, где можно прилагать серьезно силы. Автострахование, мягко говоря, совсем не интересно, включая ОСАГО. А расходная часть растет», — заявил топ-менеджер, отметив при этом, что для розничной компании уровень РВД «Росгосстраха» «беспрецедентно низкий». Филиалам «Росгосстраха» в регионах поступило распоряжение сократить на 25% фонд оплаты труда и в ближайшее время представить предложения по этому поводу в головной офис, рассказал Банки.ру источник, близкий к компании. Руководителям филиалов предлагается самим определиться, делать это за счет сокращения числа сотрудников или урезания их зарплаты. Речь идет именно о сотрудниках бэк-офисов, утверждает собеседник портала. Страховых агентов оптимизация не касается, так как они работают вне штата, за комиссию. Первая оптимизация — на 10% — уже была проведена в ноябре 2015 года, говорит источник. «Оптимизация предполагает перераспределение ресурсов — туда, где они нужны, с тех мест, где они не так нужны, — объясняет Дмитрий Маркаров. — Даже в центральном офисе мы не просто сокращаем людей, а сокращаем некоторые функции или увеличиваем нормирование на эти функции, но в других местах они появляются. Например, электронный полис — с одной стороны, он сокращает нагрузку на продавцов, с другой стороны, увеличиваются расходы на поддержку этого полиса». Он отмечает, что взять и сократить людей для компании не самоцель: «Есть агенты, которые эффективно работают, обслуживают значительные территории, имеют хорошие портфели, и есть такие, которые не делают этого. Конечно, мы сокращаем тех, кто этим не занимается». Также, по словам Маркарова, компания собирается оптимизировать свое присутствие в ряде регионов по ОСАГО, в частности тех, где установлен «нерыночный территориальный коэффициент». «Или офисы сократятся, или менеджеры агентских групп, или офисные продавцы», — рассказал Дмитрий Маркаров. То, что продажа ОСАГО стала для страховщиков невыгодной, признал и Центробанк. За девять месяцев 2015 года комбинированный коэффициент убыточности по ОСАГО составил 100,65%. Такие данные содержатся в проекте консультативного доклада ЦБ «Точки избыточного регулирующего воздействия на субъектов страхового дела» (коэффициент выше 100% означает убыток от страховой деятельности). «Этот процесс обусловлен постепенным увеличением доли договоров, заключенных на условиях увеличенного страхового покрытия, а также повышением уровня информированности населения о новой методике определения вреда здоровью потерпевших», — говорится в документе регулятора. Экономить в кризис хотят все, в предыдущие кризисы такие варианты были у многих страховщиков, поэтому каких-то «ужасных событий» в «Росгосстрахе» не происходит, говорит руководитель управления анализа страхового сектора Национального рейтингового агентства Татьяна Никитина. «Желание сократить расходы на ведение дела присутствует у большинства компаний – чем меньше РВД, тем больше прибыль, — говорит эксперт. – Кто-то сокращает региональные бюджеты, не открывает новые филиалы. То, что «Росгосстрах» нашел резервы в фонде оплаты труда, выглядит логично, ведь, предположим, на аренде они вряд ли смогут сэкономить, у них много помещений в собственности. Понятно, что тех сотрудников, которые приносят компании деньги, увольнять не будут, но им придется повышать производительность». Согласно информации на сайте компании, в группу компаний «Росгосстрах» входит порядка 3 тыс. агентств и страховых отделов, а также 400 центров урегулирования убытков, общая численность работников системы достигает 100 тыс. человек, в том числе более 65 тыс. агентов. Гендиректор компании связывает оптимизацию в том числе и с реорганизацией — 31 декабря 2015 года страховщик сообщил о завершении реорганизации ООО «Росгосстрах» в форме присоединения к ПАО «Росгосстрах». А в январе на внеочередном общем собрании акционеров ПАО «Росгосстрах» было принято решение об увеличении уставного капитала компании примерно в 15 раз — с 1,23 млрд до 18,58 млрд рублей за счет нераспределенной прибыли прошлых лет. «У крупных устойчивость выше» В условиях кризиса оптимизируют расходы многие страховые компании, рассказал источник на рынке. При этом представители крупных страховщиков – «Ингосстраха», «Сбербанка страхование жизни», СГ «Уралсиб», «РЕСО-Гарантии», «Ренессанс страхования» и «ВТБ страхования» — заявили, что сокращения персонала или филиалов в компаниях не проводят. В «ВТБ страховании» при этом отметили, что постоянно работают над эффективностью бизнеса. Директор по работе с персоналом «АльфаСтрахования» Анна Ефремова рассказала, что из-за сложной макроэкономической ситуации компания ведет «активную работу по оптимизации бизнес-процессов, нацеленную на повышение эффективности, производительности действующих сотрудников компании», при этом плана «сократить штат на N человек» у компании нет. «МАКС», «Согласие», ВСК и «Энергогарант» на запрос не ответили. А страховая группа «СОГАЗ», вторая компания на страховом рынке по объему сборов, за 2015 год, наоборот, увеличила свой штат на 19% (до 14 088 человек) и открыла десять новых филиалов (теперь их 93), наняв 11 директоров филиалов, рассказала руководитель управления по связям с общественностью компании Екатерина Двойникова. По ее словам, численность работников головного офиса ключевого участника группы АО «СОГАЗ» увеличилась почти на 15%, до 2 299 человек, численность работников АО «СОГАЗ» вместе с региональными подразделениями достигла 7 745 человек (+10%). «Для «СОГАЗа», наверное, кризис менее чувствителен, так как он больше ориентирован на корпоративное страхование, а «Росгосстрах» — на розничное», — комментирует Татьяна Никитина из НРА. По словам эксперта, хуже всего в кризис приходится небольшим компаниям. «У крупных устойчивость выше, бизнес более диверсифицирован территориально, у многих нормальный портфель с точки зрения соотношения «мотора» и «немотора», — говорит она. Сократить расходы на ведение дела хочется большинству страховщиков, но не у всех эта задача стоит во главе угла, резюмирует Татьяна Никитина. «Большинство акционеров ставит задачу не наращивать объемы, а увеличивать прибыль. Сделать это можно разными способами: в частности, это может быть отказ от убыточных видов страхования, сокращение судебных расходов, комиссионного вознаграждения». http://www.banki.ru/news/daytheme/?id=8662063&utm_source=nwsmail&utm_medium=2016-02-05&utm_campaign=8662063

Рулетики -весчь! Ням-ням ))) Пусть Гриша крутит, пока ты на собрании ))

Сегодня уже часть скарба загрузила )) Осталось в Ашан сходить и пироги испечь в течение рабочего дня ))) Денис! Шампуров набрала... Многааа. Привезу.

одновременно вместе )))

Сейчас время такое, что все борются за каждого клиента. И это касается всех сфер деятельности.

Только не смейтесь, раньше она хотела хаммер ))) А теперь хочет просто права получить. Но летом с ней обсуждали эту тему, и я ей посоветовала не большую и не дорогую в обслуживании машинку. Но это ж молодежь )) им же покрасоваться хочется )))

В Госдуме возмущены сугробами на платных парковках Депутаты считают заваленные снегом паркоместа в Москве некачественным предоставлением платных услуг со стороны столичных властей. Депутаты Госдумы Игорь Лебедев и Ярослав Нилов (оба — ЛДПР) направили обращения (есть у «Известий») вице-мэру Москвы, возглавляющему департамент транспорта, Максиму Ликсутову и руководителю столичного департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Александру Самсонову. Парламентарии пишут, что водители Москвы в январе столкнулись с проблемой снежных завалов на платных паркоместах, из-за чего невозможно было припарковаться. При этом многие владельцы транспортных средств купили абонементы на паркинг (годовая сумма может доходить до 250 тыс. рублей) и резидентные разрешения, но город не предоставил возможности воспользоваться имеющимся объемом платных паркомест. Подобная ситуация, по мнению законодателей, может трактоваться как некачественное предоставление платных услуг. Депутаты требуют, чтобы городские власти объяснили, кто должен нести ответственность за уменьшение количества пригодных платных паркомест, и рассмотрели вопрос о компенсациях для автомобилистов, оплативших разрешения на парковку, но так и не получивших возможность ею воспользоваться в полном объеме. — Снег в Москве убирают плохо. Если центральные улицы еще как-то чистят, то остальные, где и находится большинство платных паркомест, — в снежных завалах. Люди не могут ни въехать, не выехать, машины буксуют — создается риск ДТП. При этом людям продают абонементы и резидентные разрешения на парковку, — рассказал Игорь Лебедев. — Дорожные службы всегда могут найти причину, по которой они не смогли очистить эти территории, хотя на самом деле просто не хотели работать. Если МАДИ и Дептранс Москвы берут с людей деньги за парковку, то это их прямая обязанность — обеспечить гражданину, оплатившему парковку, возможность припарковать автомобиль. Сегодня столичные власти предлагают различные способы оплаты услуг платного паркинга. Наряду с почасовой оплатой граждане могут приобрести и абонементы сроком на один месяц и один год. Стоимость годовых абонементов в зависимости от желаемой зоны платного паркинга может составлять от 80 тыс. до 250 тыс. рублей. За 250 тыс. рублей можно парковаться во всех столичных зонах платного паркинга. Кроме этого, существуют и резидентные разрешения, которые могут приобрести москвичи. Они стоят 3 тыс. рублей в год и дают право парковаться в зоне платной парковки в пределах административного района Москвы, на территории которого расположено жилое помещение резидента, с 20.00 до 8.00. Над вопросом о том, что делать с автомобилем в дневное время, столичные власти предоставили размышлять самим резидентам. Ситуация с уборкой снега, по словам Ярослава Нилова, стала еще одной головной болью автомобилистов. — Складывается ощущение, что при снегопадах в Москве одни сгребали снег на тротуары, а другие вслед за ними — снова на проезжую часть. Очень много жалоб к нам поступает, что сгребают даже на платные парковки. И возникает резонный вопрос: чего они этим добиваются? Массовых нарушений и хорошего улова для эвакуаторов? Справедливо ли продавать услугу, реализация которой невозможна? Поэтому мы спрашиваем, собираются ли власти каким-то образом компенсировать это обстоятельство, — пояснил он. — Многие были вынуждены искать другие платные места для парковки либо же парковаться под знаком «Остановка запрещена», и их машину попросту эвакуировали. 26 декабря 2015 года власти Москвы значительно расширили зону платной парковки в столице, введя ее в самых отдаленных спальных районах города (296 участков дорог): Перово, Ясенево, Щукино, Измайлово, Теплый Стан, Марьино и многих других. Не успев оправиться от новости о введении платного паркинга рядом с домом, некоторые жители новоиспеченных платных паркозон уже спустя несколько дней наблюдали, как предназначенные для платного паркинга места превращаются в сугробы, на которые автомобили можно водрузить только при помощи спецтехники. По официальной версии, платные парковки принесли жителям города одну лишь пользу. Якобы довольны все: и пешеходы, и автомобилисты. Но, по факту, с каждым расширением зоны платной парковки в сторону спальных районов недовольство москвичей растёт. Проходят акции протеста, составляются петиции с требованием ограничить «произвол» властей. Поэтому, чтобы в будущем напряжённость не нарастала, требуется более плотная работа с гражданами. Платная парковка – это тот вопрос, где надо учитывать мнение каждой категории населения. Юрий Урюков, заместитель главного редактора проекта Авто Mail.Ru В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, который занимается вопросами платного паркинга и регулированием автотрафика в городе, сообщили, что вопрос о заваленных снегом платных паркоместах, недоступных для автомобилистов, не является «зоной ответственности департамента». — Вопросы уборки территории города, включая улицы, относятся к работе другого профильного ведомства столичного правительства. В связи с этим просим вас адресовать данный запрос в департамент ЖКХ и благоустройства города Москвы, — сказали в пресс-службе дептранса. Получить оперативный комментарий от департамента ЖКХ и благоустройства города Москвы не удалось. Координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов считает, что граждане, которые столкнулись с проблемой недоступности платного паркинга, могут обратиться в суд, но вероятность удовлетворения их исков минимальна. Наше законодательство, по мнению правозащитника, выстроено таким образом, что за ненадлежащее предоставление общественной платной услуги никто конкретно ответственности не несет. — Услуга предоставления платной парковки выстроена у нас по кривой схеме: то ли это услуга, то ли сбор. С одной стороны, они позиционируют это как услугу, но услугой при этом не называют, поскольку им это совсем не выгодно. Если платная парковка официально приобретет статус услуги, то она должна будет иметь конкретное описание, стандарты качества и будет подпадать под закон о защите прав потребителей, тогда компенсации за ее неполное предоставление будут обязательны по закону, — сказал он. — Но сразу скажу, что думское лобби, которое поддерживает сейчас правовой вакуум вокруг этого вопроса, работая в интересах московской мэрии, будет очень стараться не допустить внесения ясности в этот вопрос. Стоит отметить, что на официальном сайте Московского паркинга отмечено, что парковочные абонементы предназначены в первую очередь для частых пользователей именно «услуг» платной парковки. Также Петр Шкуматов отметил, что не расчищающиеся по 2−3 недели снежные завалы на тротуарах и местах парковки связаны с тем, что власти используют устаревшие технологии решения этой проблемы. — В Москве есть чуть более 30 снегоплавильных пунктов, куда свозится снег, и часто их не хватает, а снежные кучи продолжают неделями ждать своей очереди, тогда как мобильные снегоплавильные пункты сработали бы более эффективно, — резюмировал он. https://news.mail.ru/society/24745290/

Доброе утро всем и с пятницей! Будьте аккуратны и пешком и на колесах, местами скользко ))