atp_t30

При установке оборудования для работы двигателя на газу, изменяются условия горения смеси. У газа выше октановое число, он горит дольше бензина. В случае стандартного угла зажигания (а при установке газового оборудования зачастую октан-корректор не ставят)поскольку смесь с более высоким октановым числом горит дольше, температура выходящих газов выше, что приводит к повышенному износу седла и тарелки клапана, что приводит к уменьшению зазора в паре шток-толкатель клапана. Также такая ситуация может быть и на бензине, при позднем зажигании, при сильно обедненой смеси и при использовании бензина с октановым числом выше рекомендованного. Первые две причины на инжекторных двигателях с лямда зондом встречаться по идее не должны. При нормальной работе двигателя пара шток - толкатель изнашивается быстрее пары тарелка-седло, из за чего зазор увеличивается, что менее опасно. Вкратце: Ездите на газу? 98 бензином заправляетесь?

Если нормально отходят пару лет - отпишитесь, может стали делать лучше, чем в 2004.

Газовое оборудование может дать такой результат.

Черные коробки с полоской выше тумблера - автоматы, проверьте индикатором наличие фазы на нижнем и на верхнем винте. Должно быть. Если у какого нет - передернуть, не поможет - заменить. upd. Блин, почитал, разобрался - это не Ваш щиток. А где именно в Мск квартира?

Мазда была у меня 626, так вот на нее с оригиналом была проблема - не возили уже - пришлось ставить Depo. Фара ходила около года, потом облез отражатель. Спасло то, что разобрал побитую оригинальную фару, снял отражатель с нее и собрал эдакого франкенштейна. Depo - редкостная дрянь, не покупайте.

Сфоткайте свой щиток, выложите фотографии здесь, будем лечить "по фотографии".

Прошу прощения за поздний пост, но поможет прошлифовать толкатели на нужную толщину.

Клапана пока не регулировал, у Вас ниссан первого поколения или второго? На первом на двигателе QR25 клапана регулируются очень сложно. Там стоят регулировочные толкатели. Сначала надо измерить зазор, если он не в норме - снять распредвал, снять толкатели, прочитать на них размер, вычислить новый размер, купить новые толкатели (20 долларов штука), установить их. Так как при езде на газе зазор часто имеет тенденцию к уменьшению - вместо замены толкателей можно снять с них слой металла нужной толщины. Почему данная проблема не возникает при езде на бензине? Возможно материалы толкателя и клапана подобраны таким образом, что при температурном режиме при сжигании бензина скорость износа седла клапана и тарелки приблизительно равна скорости износа толкателя и штока клапана. В результате зазор сохраняется. При езде на газе температура выходящих газов возрастает (смесь горит медленнее и догорает в выпускном коллекторе) и седло с тарелкой начинают испытывать повышенный износ, что при той же скорости износа штока и толкателя приводит к уменьшению зазора. Уменьшение зазора приводит к неполному закрытию клапана и прорыву газов из цилиндра, что быстро приводит к негодность клапан и седло. Вариатор зажигания позволяет увеличить угол опережения зажигания и снизить температуру выходящих газов, что уменьшает износ тарелки и седла клапана. Если же у вас второе поколение то как с ним не знаю, если стоят гидрокомпенсаторы - регулировка клапанов не требуется, однако в любом случае вариатор зажигания продлевает им жизнь. upd. Тут посмотрел, на 2007 годе гидрокомпенсаторов также нет, так что система такая же. Тему на соседнем форуме отправил в личку, если модератор не против - размещу здесь. http://www.x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=9175 тема на этом форуме. Также рулит поиск в яндексе по ключевым словам x-trail регулировка клапанов. По установке вариатора на X-trail есть тема на пропан.ру, в разделе вариатор 616 хамелеон. Пробег у меня 47 тысяч, из них на газе около 10000. У знакомого прогар клапанов произошел через 40000 пробега, Nissan X-trail, 2.0 коробка - вариатор. Прошлифовали толкатели и нормализовали зазор. Вариатора зажигания не было. Собственно после того и озаботился.

Как понимаю, основная проблема при установка газа на Х-trail - "просадка" и прогорание клапанов. Вообще, при установке газового оборудования нужно уделять повышенное внимание зазору в клапанах, регулярно его регулировать, впрочем это и так указано в сервисной книжке. Термонагруженность клапанов помогает снизить октан-корректор, или как его называют - вариатор угла зажигания. Еще заметил, что с ним немного улучшается динамика и эластичность, говорят растет топливная экономичность, но пока не набрал статистики чтоб это утверждать. Угол опережения сейчас при работе на газу увеличен на 9 градусов во всем диапазоне оборотов. Если кому интересно - могу рассказать, как ставится и настраивается. Кстати, для Trapper: есть ощущения, что при работе на газу с вариатором зажигания динамика становится лучше, чем на бензине. Газовый контроллер DGI Four, баллон на 79 литров. Расход газа - 12-14 литров на сотню.