IVik

Кстати 2 л намного лучше заводится в мороз чем 2,5, интересно в чем причина?

ГТ увеличивает момент на малых оборотах

Пока не прочел обсуждение на эту тему, но общеизвестно что у ГТ КПД ниже чем у обычного сцепления и поэтому о каком росте крутящего момента в ГТ может идти речь, наоборот он там снижается. Другое дело что благодаря ГТ можно передать совершенно любой момент, даже самый маленький, что на обычном сцеплении практически невозможно, может это имелось ввиду?

Что-то мне подсказывает, что путем её соответствующего переключения

Это в какие такие положения?

А как интересно реализуется пониженная передача на АКПП и Вариаторе?

Ну, а роль блокировки у нас антибукс выполняет, как может.

Ну и потом все зависит от конкретного сугроба в котором товарищ завяз, в иных и профессиональные внедорожники беспомощно сидят!

включено

а если ESP выключить, а лучше зажигание (у нас же электромагнитная муфта)

А мне работа стабилизации вполне нравится! Езжу много, по двухполосным трассам и частенько приходится обгонять фуры и др. транспорт! Но не разу (три раза тьфу) система стабилизации мне не мешала, если и были поводы очень деликатно подключалась, практически незаметно делала свое дело! У меня к системе претензий нет!

Повесить пару елочек и порядок!

Да и вы нечего не постелили на кожу для собачки, она же когтями могла все исцарапать.

скорости почти небыло=))) я буксовал на месте=)

Иногда так бывает, когда вроде бы стоишь на месте, а спидометр все-таки скорость показывает, колеса то крутятся!

А новый Патрол стал кроссовером

Без рамы и пр.

и все подвески независимые... нужно брать старый Патрол GR на мостах, середины 90х годов

я думал что на поворотах когда загорается значёк пьяная дорога и раздаётся хруст в колёсах это и есть есп. А тут вродебы написанно отключена,буксую , а хруст такой как будто машину пилят=)..

По поводу перегретой муфты- всё действо проходило секунд 50

Все правильно работает! ЕСП это система стабилизации движения, она в частности управляет противобуксовочной системой, которая и хрустит, даже при отключении ЕСП противобуксовочная система не выключается и продолжает хрустеть! А ЕСП отключают на бездорожье чтобы она не снижала тягу, а не для того чтобы не хрустела, хруст в данном случае полезен!

Для того чтобы перегреть и 50 секунд порой достаточно, смотря как буксовать!

По крайней мере у меня, небольшие изменения траектории на скользкой дороге не влекут к снижению тяги, ESP не вмешивается, а лишь загорается сигнал скользкая дорога. Для того чтобы ESP начала гасить тягу необходимо гораздо серьезнее изменить траекторию - попасть в занос, а подобная ситуация даже без ESP очень опасна!

это значит только одно что ESP отключается, а противобуксовочная система TCS все-таки нет (вопреки тому что написано в книжице)! ESP отключают что бы она не ограничивала тягу!

Остался только передний привод, наверно потому что перегрелась муфта задней оси.

Кроме всего вышеперечисленного независимая подвеска на буераках долго не протянет!

А вот тут как раз нюансик! При включенной ESP работает противобуксовочная система, при выключенной нет. Так написано в руководстве по эксплуатации! Хотя я всегда считал что противобуксовочная система у нас не отключается!

Может пластиковые чехлы и отбойники на передних стойках и задних амортизаторах болтаются, а зимой они еще и дубеют

Удавка это как раз ESP (система курсовой устойчивости), а противобуксовочная система (TCS) просто стопорит менее нагруженное колесо, позволяя тем самым перекинуть момент на колесо имеющее зацепление с поверхностью. ESP использует TCS для выравнивания траектории движения а/м

Если включается доп. редуктор, то как у задней получается передаточное ниже?

Судя по конструкции планетарного редуктора (используемого в CVT) его передаточное число меньше единицы, соответственно общее передаточное число связки вариатор+планетарный редуктор это произведение их передаточных чисел. Отсюда вывод, что передаточное число задней передачи ниже передаточного низшей вариатора!

Даже по конструкции планетарного редуктора видно, что его передаточное число должно быть меньше низшей вариатора.

Получается взад Х должен ехать в сугробе лучше, чем вперед. А в паспорте вперед низшая передача 2,35 , задняя 1,75, то есть наоборот.

Так вот, на практике проверено что задом Икс гребет значительно хуже, чем передом! Ну и известно что у задней передаточное ниже! 2,35 для низшей передачи как-то совсем мало!

Все это ясно! Только прочитайте страницу 5-30! Или там ошибка?

Правильно, противобуксовочная отключается и хтрейл буксует, но вот система распределения (не тормозных усилий и предотвращения заноса) момента между ведущими колесами продолжает заботать

Что за система такая? Момент у нас распределяется как раз при помощи противбукса, путем притормаживания свободных колес, других систем нет!

именно в этом и фишка All mode 4*4i, что она не отключается, поэтому Хтрейл и прят как танк

Я тоже так всегда считал но на странице 5-30, руководства,черным по бумаге написано, что при отключении ESP выключаются все функции противобуксовочной системы! Может я чего-то еще не понимаю?

Это система распределения момента по колесам работает, т е добавляет момент на нужные, а с ненужных снимает.

В курсе! Но по книжке она отключается вместе с ESP! А как в реальности?

В руководстве прочитал что при отключении ESP противобуксовочная система (TCS) перестает функционировать! Сильно удивился, потому что при отключенной ESP, на бездорожье то и дело срабатывает ABS, т.е. кто-то, колеса, все-таки притормаживает? Может лучше ESP не отключать на бездорожье?

К счастью у меня гарантийный случай, заменят бесплатно! Я думаю одна эта замена покроет всю возможную экономию, которую я бы мог получить обслуживая машину сам!

Ссылка меня куда-то не туда приводит!