1440

Ровно год назад, 31 декабря 2011 года, я – традиция такая – отправился встречать новый год в славный (хотя нет – «славным» он стал только накануне этого нового года согласно Указа Президента Российской федерации) город Хабаровск. В нашем захолустье никого родных и близких не осталось, вот и выбираемся в гости всей честной компанией – я, жена, Оскар и X-Trail. Последние двое в нашей компании были впервые, много предшествующих лет место X-Traila занимала Primera-P10, но теперь уступившая это место по старости.

Как всегда под новый год пик морозов и возможные метели с ветром. До Хабаровска доехали без приключений, 450 км как обычно за 6 часов. Успели вовремя.

Праздник встретили уже гораздо бОльшей компанией, потом, как принято, ходили стрелять в небо китайскими фейерверками, потом… Потом наконец легли спать. Железному епонскому коню спать, естественно, пришлось на улице под окном, на автопрогреве по температуре на -5°, при забортной порядка -30. Собственно, автопрогрев был включен сразу как приехали, и к моменту «легли спать» успел успешно сработать раза 4.

Утром 1 января проснувшись я первым делом посмотрел на брелок. Автопрогрев оказался отключенным из-за неудачной попытки, температура двигателя по брелку – минус 30°. С нехорошими предчувствиями оделся и вышел. Чуть не отломал ручку двери, сел в машину, вставил ключ, включил зажигание, немного выждал, повернул на «старт» - и двигатель заработал с первой же попытки. Правда крутить пришлось чуть дольше, чем было запрограммировано на «авто», секунды 4-5. Около получаса прогревал авто, потом снова поставил на автозапуск. Днем было градусов 25, автопрогрев справно запускал до самой ночи, пока опять не легли спать.На утро предстояла дорога обратно.

Утром автопрогрев я опять обнаружил отключившимся. С той разницей, что теперь машину не удалось завести и с ключа. Масло довольно прилично загустело – было золито Мобил-1 10w30 еще доставшееся от старого хозяина вместе с авто, который заверил, что менял «вот только что», и даже банку на долив в придачу дал, чтоб не мешать. И, собственно, стартёр крутил довольно бодро, но ни единой вспышки не было. Аккумулятора хватило на полтора десятка попыток, и на относительно безоблачном горизонте отчетливо проступили грядущие неприятности.

В 400 метрах ходьбы оказался уже работающий после прездников магазин, где были куплены новые свечи, а у где мы гостили нашлось дома зарядное устройство.

Аккумулятор был приведен в рабочее состояние, свечи поменял. Через полчаса упражнений стало понятно, что надо искать где отогревать машину. Найдено было только к концу дня (каникулы!), куда и доставили промороженную железяку эвакуатором. Там оставили на ночь.

Утром ребята позвонили: «Забирайте». На вопрос «Что было-то?» ответили. «Да ничего, отогрели, зарядили батарею, продули цилиндры, залито было, и всё». Насчет «залито» что-то не очень поверилось, я же свечи выкручивал, сухие абсолютно были, и поменял на всякий случай, ну да ладно – с опозданием на день двинулись обратно. Ехать пришлось уже по темноте, разыгралась обещанная метель – видимость никакая, встречные фары возникают в 20 метрах. На обратной дороге Хитрила не подвёл, ехали гораздо дольше, чем «туда», но без приключений. Только дома оказалось, что гараж занесен метровым сугробом, пришлось позаниматься физическими упражнениями, чтобы заехать. Ну вот вроде и всё.

Весь 2012 год проблем с машиной не было никаких. Масло, правда, сразу по приезде поменял на Энеос 5W30.

И вот снова Новый год, и по традиции опять в Хабаровск. Но теперь меня так просто не возьмёшь! Масло поменял на свеженькое, такой же Энеос, прямо перед поездкой. Аккумулятор у меня весь год был на подзаряде, посему особых опасений не вызывал, но всё же пошёл и купил абсолютно новый, «Атлас», и взял его с собой (дозарядил до упора, разумеется). Зарядное устройство по этой причине брать с собой посчитал лишним.

Еще весь год я не мог успокоиться, все думал – что же конкретно могло замерзнуть? Больше всего грешил на глушитель. И наконец решился и просверлил дырочку в торце снизу 2.5 мм. И, самоглавно, накануне заказал дочке в Хабаровске купить автоодеяло «Автотепло №4», и теперь оно меня там дожидалось наготове. Так же добавил на сигнализации время прокрутки стартера, было 0.8 секунды – стало 2. А заодно перенёс датчик температуры двигателя на корпус водяного распределительного клапана (веселые ребята-сигнализаторщики оказывается поставили его на крыло возле левой фары – я-то думал, чё так быстро остывает???).

Ну и вот. Снова в том же составе – я, жена, Оскар и X-Trail 31 декабря едем в Хабаровск. Только-что закончилась метель, дорогу еще расчистили не до конца, сильно допекали снегоуборочные машины – за ними 200 метров снежной пыли в воздухе, из-за чего невозможно обогнать. Допекала как обычно и жена, которой всю дорогу казалось, что я неправильно еду. Радио по трассе нет, поэтому приходилось выслушивать, изредко огрызаясь. И Оскар, едущий в Хабаровск второй раз, начинал сильно беспокоиться и кричать истошным голосом при скорости свыше 80 км/ч (при меньшей скорости спокойно спал). Добрались без приключений.

Дальше – как обычно. Шампанское, оливъе, фейерверк на улице, подарки. Хитрилин подарок – Автотепло – был сразу же водворён на почётное место под капотом. Последний раз перед сном машина была прогрета уже в четвертом часу утра, внутренний голос посоветовал мне не включать автопрогрев.

В половине седьмого проснувшийся по своим внутренним часам Оскар, не смотря ни на какие уговоры и кидания в него тапочками и подушками, поднял на ноги всех. Я, разумеется, первым делом – к брелку. Щёлкнул температуру двигателя - -22°. Как ни неохота было, все-таки оделся и пошёл заводить с ключа. Бережёного Бог бережёт. Двигатель запустился с первой попытки, и довольно легко. На душе стало легко и хорошо.

Через 20 минут остановил. Дальше следил по брелку. Через час - +10, через 2 - -4, через 3 - -10. Пора греть. Нажал дистанционный запуск. Ага… Фиг вам!!! Быстро одеваюсь, и с ключа. Ага… Фиг вам!!! Старого аккумулятора хватило опять на полтора десятка попыток. После этого был поставлен новый, выкрутил свечи – нормальные, сухие. Прогрел свечи паяльной лампой и закрутил взад. Еще 5-6 попыток, и начались упражнения с телефоном в поисках технической помощи. Часа в 4 дня удалось призвать на помощь специалиста по «отогреву на месте». Товарищ подъехал, попросил у меня ключ – типо «дай попробую». Машина завелась с пол-оборота. Молчаливая сцена…

Вечером покатались по городу, посмотрели елку на главной плошади, съездили к старым знакомым. Назавтра предстоял обратный путь. Что-то изнутри снова не посоветовало мне включать на ночь автопрогрев. Утром опять ни свет ни заря Оскар всех поднял, и я решил попробовать дистанционно с балкона. Машина запустилась с первой попытки. Прогрел 20 минут. Позавтракали и начали собирать чумаданы. На всё про всё полтора часа. Движок успел остыть до +3°. Взял 2 чемодана и пошел к машине. Чемоданы водворил в багажник, сел за руль, ключ-на-старт… Фиг вам.

Уехать никуда не удалось, весь день до вечера ушел на поиски техпомощи. Безуспешно. Чемоданы вернулись в дом. В течение дня пробовал завестись несколько раз – ни одной вспышки. Посадил и новый аккумулятор.

Настало утро 3 января – последний возможный день отъезда, завтра – на работу.

Наконец удалось вызвонить возможного спасителя. Ребята приехали, выкрутили свечу, повертели в руках – нормальная, настроили дизельную термопушку под двигатель – и через 15 минут машина завелась с пол-оборота. Посоветовали по дороге завернуть в их фирму и промыть инжекторы, типо это не панацея, но на всякий случай, хуже не будет. Что и было сделано. До дому добрались без приключений.

Вот такой вот Новый год, блин… Точнее, два.

А традиция ездить на НГ в Хабаровск у нас давняя, только роль X-Trailа раньше 10 лет выполнял «Moskwich», а потом 10 лет – Primera, и ни с тем, ни с другим никаких проблем не было.

Вот.

----------------------------------------------------

Извиняюсь за целый рассказ получился, но до того, знаете, заедопекло

Ок, буду пробовать еще раз. Спасибо.

Ещё раз только обращу внимание: без секундомера даже не пытайтесь!

Шланг - это сапун (вентиляция) раздаточной коробки. Должен быть открытым, а задран так высоко чтобы не засосало воду при хождении по воде.

отделять металлические трубы дымоходов от деревянных перекрытий войлоком пропитанный глиной.

Здесь ключевые слова - "пропитанным глиной". Но нам такое не годицца, ибо получается несгибаемое.

...растянутая цепь...

...грязная дроссельная заслонка...

...MAF-датчик...

...забитость катализатора...

- вот это всё должно давать ПОСТОЯННУЮ неисправность, а не "то глохнет, то не глохнет"

Бензонасос в принципе может - типо замёрз/отогрелся, или щетки контачат/неконтачат.

Контакты на каком-нибудь датчике тоже могут фокусы выкидывать - у меня как-то "фишка" как раз на ДМРВ выделывалась на прошлой машине - снимешь/оденешь - на пару недель проблема исчезает, потом снова.

Ну насчет стаи машин к удлинителю - один подогреватель жрёт около 7 Ампер, а удлинитель расчитан на 10 Ампер. И сомнительно что своими полутора килоВаттами он нагреет здоровенный двигатель до 70°. Но даже если он из -30° на улице сделает +5 в двигателе - это все равно прекрасно будет.

Насчёт названия темы: понятие "троит" относится не к оборотам, а к двигателю в целом, оно означает, что из 4 цилиндров работают только 3.

...насос забирает практически в самом низу картера, так что даже при минимальном уровне масла лампочка должна гаснуть сразу же после запуска

Может быть такая ситуация, что насос выбирает вокруг всасывающего патрубка дырку в масле, и она не успевает заполняться из-за слишком низкой текучести. А может перекачать масло из картера под клапанную крышку, и оно там всё зависнет, опять же из-за низкой текучести.

В прошлом годе я после неудачной попытки завести полез смотреть что с маслом. Его на щупе не оказалось. При том, что золито было по верхнюю метку. После отогревания авто масло на щупе снова появилось, сколько и было. В который раз убедился, что никогда не надо покупать то, что агрессивно рекламируется по телевизеру (Мобил-1).

заключение "спецов" на фоне глохнущей машины просто шокирует

- да ничего удивительного. В тот момент, когда диагностировали, действительно всё было ОК.

Неисправность же то пропадала, то возникновлялась.

Вот теперь, если устойчиво глохнет - теперь и надо на диагностику. Хотя по дороге может что-то "стряхнуться", и опять станет всё прекрасно.

---------------------------

А вот на бензонасос посмотреть надо: у меня на прошлой машине было точно так, когда я поставил бензонасос от карбюраторной машины (вместо впрысковой, внешне было не отличить). Заводилась, но при нажатии на газ сразу глохла. Давление оказалось ровно в 10 раз меньше чем надо.

какую-то "температурную присадку" в масло, около 100 - 150гр.

- еще с глубокой древности в России для этой цели применяли бензин - полстакана в масло перед постановкой на стоянку, размешать стартёром - и утром запуск без проблем.

Я сам пользовался на "Moskvich-2140" и "Primera P10" - правда не каждый день, а по крайней необходимости.

Если известна мощность генератора, то вычев все потребители, получим ток заряда, не забывая, что КПД заряда -50%

- если бы было так просто - это было бы прекрасно! Но - вот на розетке в комнате написано: 6 Ампер. Однако это же не значит, что через любой прибор, к ней подключенный, течёт ток 6 Ампер! Сколько прибор возьмёт - столько и потечёт.

Генератор способен дать ток за 120 А. Но это совсем не значит, что все эти 120 А потекут в аккумулятор. Если аккумулятор заряжен, то он НЕ ВОЗЬМЁТ от генератора вообще ничего - за этим следит регулятор напряжения. Если посажен стартером - в первые секунды будет брать с полсотни Ампер на зарядку, но очень быстро ток упадёт и дальнейшая дозарядка будет дотягиваться уже намного меньшим током - 1-2-3 Ампера. Это прекрасно видно на автомобилях, оборудованных амперметром (у меня такой был Москвич ижевский).

Кстати, если батарея не хочет принимать заряд, а её насилуют от зарядного устройства током 2 Ампера в течение суток - это самый верный способ её убийства. Происходящее при этом газовыделение ("кипение") безвозвратно разрушает обмазку пластин.

Кстати, это очень большая разница - как "посажен" аккумулятор. Если посажен стартёром, то есть, большим током - он очень быстро зарядится от генератора. А вот если посажен лампочкой в багажнике, сигнашкой или саморазрядом - зарядить его намного труднее. В этом случае акк не хочет брать ток, то есть напряжение на нем почти сразу поднимается до положенных 14 Вольт и всё, дальше он берёт буквально миллиамперы, и можно ездить хоть 2 дня - все равно для полного заряда будет недостаточно.

Вывод: подзаряжать надо обязательно, и не 1-2 раза за зиму, и не током 2 Ампера на сутки. В идеале нужно автоматическое ЗУ, которое будет поддерживать на батарее напряжение около 14 Вольт, и совершенно не важно какой будет ток. Конечно при стоянке на улице это проблематично, но в гараже у меня батарея ВСЕГДА !!! подключена к ПОДзарядному устройству, прямо вместе с машиной. Току оно может дать примерно полАмпера - чуть больше чем зарядка от телефона, но напряжение держит строго.

Батарея ВСЕГДА заряжена на 100%.

До X-Trailа у меня на "Москвиче" за 10 лет отработали 2 батареи (так то ещё советские, одна из них даже с гудроновым верхом!), а потом за 10 лет на "Примере" еще 2 - первая досталась вместе с машиной, прожила 3 года, вторую поставил сам, откатал 7 лет и с ней и продал).

Чегой-то я так и не соображу: "Это" просто так напяливается на двигатель, просто лежит, ничем не крепится? Именно как одеяло?

- тупо купите медицинский спирт в аптеке и

Медицинский спирт (95°) в бензине не растворяется. Для этого нужен "абсолютный спирт" (100%). В принципе его можно изготовить, но хлопотно.

---------------

А с какой стати воще влага должна конденсироваться? Если в бензине вода, то она в нем и замерзнет, в виде мути/взвеси, с чего бы ей испаряться при таком морозе?

Ну а и наконденсируется - и что? Кому она там мешать будет? По-моему пустой/непустой бак - это какой-то предрассудок.

Посоветуйте хорошую сигналку с автозапуском сил моих больше нет как

Так вот я про это как раз и - в прошлую новогоднюю ночъ заморозил нахрен автО на автозапуске. Глушитель не успевает прогреваться на холостом ходе в -30°, и вода из его без прогазовки не выплёвывается - вот и привет.

Или доброе имя в наше время...

Доброе имя что-то значит только при наличии злобной конкуренции.

Свечи, масло, АКБ должны быть в порядке - всё будет заводиться.

То есть, ничего не автопрогревать, а заводить сразу при -30? После стоянки в течение 2 суток?

В прошлом годе при -30° оставил авто на автозапуске по температуре (-5). Машина справно заводилась примерно каждые 2 часа, и так целый день и вечер, и в 1час ночи еще завелась. Лег спать.

Утром нашел авто безнадёжно замороженным, не помогла ни зарядка аккумулятора (носил домой), ни замена свечей на только-что купленные - эвакуатор и теплый бокс. Завелась с пол-оборота после отогреву. Я так понял, за почти сутки автозапусков (без прогазовки) заморозило глушитель.

Так вот: в этом годе на НГ видимо придётся ночевать на том же месте (это в другом городе). Температура скорее всего будет тожеть такой же. Заводить всю ночь вручную как-то не светит.

Были рекомендации просверлить в глушителе дырочку для стока воды. Вопросы:

1. В каком месте лучше? Я имею в виду, что можно попасть за какую-нибудь перегородку, которая стекать воде не даст.

2. По опыту "Москвича" если сделать дырочку 2 мм, то через полгода в нее будет пролезать рука. На X-Trailе это тоже грозит?

------------------------------------

Предыдущим авто у меня была Примера P10, в прошлые годы на том же месте в то же время ( ) я её оставлял на 2-3 дня морозиться до -30, но перед этим добавлял в масло стакан бензина. Спасало 100%, и в принципе без видимых последствий. Форумов я тогда никаких не читал - не было никакой необходимости. А вот для Трэйла такой способ что-то кажется варварским.

"Москвича" же еще раньше тоже заводил в -30, и даже без разбавления масла (тогда еще не знал про такой способ) - заводил успешно, только смяло маслофильтр и раздавило датчик давления масла.

Ничо нипонил - кто где был - хитрила или авенир, на улице или в гараже, у кого из них риск, при -20 или при -40...

Просто поймать положение надо, в котором пойдёт вверх. Ну и тогда тянуть грубой силой.

заклинит в открытом положении (это вообще возможно?)

- у меня было. Видимо как-то перекособочило резиновый наполнитель, так, что при нагреве открывался, а назад при остывании не возвращался.

прилипание к поверхности детаталей

Не, ну там же речь идет не о слое, толщиной с гуталин. Прилипает тончайшая плёночка. Иначе само масло должно быть вязким как ... ну в общем, "это самое"...

почему тогда все работает кроме печки.

Уж больно неудачно сделан подвод к оной. Обе трубки идут сверху вниз. В результате воздух выгнать очень трудно, а может и невозможно. В домах на отоплении в таких тяжелых случаях ставят "кран Маевского", без которого хоть режь не будет работать как надо.

Здесь тоже - для продавливания воздушной пробки нужно давление, а оно только при высоких оборотах. И продавливается эта пробка не "навылет", а просто смещается по трубе, а при снижении оборотов возвращается на место.

Это следствие широкого и плоского бака сложной формы. Иначе бы стрелка топливомера болталась постоянно даже в поворотах.

Уж неизвестно что лучше - болтающаяся стрелка, или стабильные показания которым нет веры...

У меня первой машиной Москвич был, там бак гораздо более плоский (правда не сложной формы). И справлялся на 5 баллов примитивный электромеханический указатель, без епонских наворотов.

Ну да Бог им судия. Тем более, что Он у них другой.

, тарелка есть а середины нет,

То есть, оно так и было поставлено???

по ТБ заправлять положено автомобиль с выключенным двигателем!

Так стараюсь и делать.

----------

А насчет усреднения - получается, достаточно выключить зажигание и включить заново - и должно показать истинное значение? Ох и перемудрили епонцы...

А в чём проблема "при заведённом двигателе"?

Я понимаю так, что при заправке топливо по шлангу попадает в левый "полубак", и если заливать не полный - то там и останется. Это обычное состояние бака, что при заведенном двигателе, что нет. То есть, левый "полубак" по возможности всегда полный. В правый топливо может перекинуться при резком повороте налево (ну и конечно при заправке более полбака) - оттуда струйный насос постепенно (интересно, насколько быстро?) перекачает его обратно налево, но это уже только при работающем двигателе (бензонасосе). А в процессе заправки вроде не должно быть разницы заведено или нет.