1440

Тоже отмечусь, перед новым годом приобрел, вернее подарили , значительно быстрее греется, т.е. теплый воздух в салон идет гораздо быстрее. Остывает на мой взгляд также быстро (картонки на радиатор не ставлю, но заклеил скотчем серебристым решетку, на которой шильдик "NISSAN" стоял (его пока снял, так что спереди теперь нельзя определить что за машина)). Сам бы не купил, в качестве подарка нормально.

Вот только изделие оказалось не раскрученное красноярское, а новосибирское. На вид точно такое, но без названия "Автотепло" (просто "автоодеяло"), и выпускаемое всего в 4 размерах (с 1 по 4), подошло четвертое, самое большое.

Неправда;

Не - ну прямого подтверждения-то вроде тут и нет - просто "нажмите педаль акселератора до пола и крутите 5-6 секунд". Ни про какой особый "режим" не сказано.

А при переводе на русский может перепутали педаль акселератора с тормозом, да собственно какая разница что нажимать - педаль она и есть педаль. Всё равно ни с той ни с той не заведётся...

А может это катализатор в снегу переохлаждается и перестает работать как надо - от этого и вонь?

Вот если при этом сдёрнется только два из трёх штифтов - третий отломается.

Микромонтировочкой все же надёжнее. При этом в процессе отжатия держать снаружи изо всех сил, чтобы не вырвалось резко и не отломало оставшиеся штифты.

Задний ход должен быть белым! Это не только (и не столько!) средство освещения, но средство сигнализации. Белый свет означает, что транспортное средство движется К ТЕБЕ (или готово двигаться к тебе, если не движется).

Когда на стоящем прямо перед твоим носом ТС загорелся сзади белый фонарь - есть очень серьезный повод посигналить ему.

Ну во-первых, ПТФ как и любой другой световой прибор должен иметь соответствующую именно ему характеристику направленности и силы излучения. А верхний пустой фонарь точно имеет совсем не такой отражатель и совсем не такой рассеиватель, как ПТФ. ПТФ дает мощный луч красного цвета, бъющий строго назад, способный пробить плотный туман. И стоять он должен низко, над самой дорогой. Попробуйте посмотреть в темноте на ПТФ с точки идущего сзади автомобиля - на него смотреть невозможно, слепит. Потому и включать его разрешается только в тумане.

Катафоты - это вообще единственный "свет", остающийся на выключенном авто (кроме номерного знака, но он белый). Пару лет назад видел последствия влёта джыпа в ковш погрузчика, стоявшего ночью без огней на обочине. Погрузчик, правда, пострадал несильно, а вот X-Trailу на его месте не поздоровилось бы.

Повторители стопсигнала - ну можно их поставить в верхнюю секцию, будет лучше чем ничего, но не намного. Для повторителя самое лучшее место - как можно дальше от основного стопсигнала - типо на стекле, тогда он очень хорошо выделяется. Вот кстати, и основной стоп в одном флаконе с габаритом - это самый худший вариант из того, что можно придумать! Так делали 60 лет назад, когда все эти фонарики вообще были больше декорацией, чем средством безопасности, ну и от бедности. Тогда же и поворотники с габаритами совмещали, что тоже безобразно плохо! Почему на Трэйле так сделали - ??? По-моему так сейчас ни на одном машине уже нет.

Насчет того, что ПТФ не нужен: когда вам въедут в зад в тумане, вопрос о нужности решится сам собой, но будет поздно. В метель на трассе габариты возникают из ниоткуда в 3 метрах перед капотом.

? Что-то новое в физике ???

А вы заткните всасывающий шланг пылесоса домашнего, и услышите, как он взревет. Это он обороты добавляет от повышения нагрузки? Или от понижения всё-таки?

-------------

Если убрать фильтр - получим максимальный расход воздуха. На его перекачку расходуется энергия (совершается работа). Если даже со стороны салона нет противодавления (окно открыто) - энергия затрачивается на придание струе воздуха скорости.

Вообще-то пружины -- они не сами по себе ставятся, их конструкторы расчитывают. Тонкое это дело. Вряд ли там случайно что-то сделано. А износ коллектора - от попадания песочной пыли под щщётки.

-----------

Вентилятору вообще-то похрену должно быть продавливать фильтр или просасывать его - сопротивление в обоих случаях. Кстати, при полном перекрытии потока нагрузка на центробежный вентилятор (или насос) уменьшается, а не возрастает - он, раскрутив порцию воздуха, просто гоняет ее по кругу. А вот при нормальной работе - ему каждую секунду приходится заново раскручивать новую порцию воздуха, на что и расходуется энергия.

-----------

Неужели и правда - во втором Иксе фильтр на выходе вентилятора?

-----------

А вот с подшипниками там 100% конструкторская недоработка. Что-то с системой смазки не то. У меня на прошлой машине смазать пришлось через десяток лет, и хватило еще на несколько, пока не продал. Там вокруг втулок стояли фетровые шайбы, пропитанные маслом, и это масло сквозь сами втулки (они пористые) просачивается к валу. Так обычно всегда делается на подобных моторчиках, и обычно всегда прекрасно справляется. Как в Иксе сделано - сам не видел (пока).

Когда у меня на "Moskwiche" появилась первая сквозная дырочка на крыле (в том месте, куда бъёт струя грязи из-под колеса - у москвичей это было больное место), я без разборки "запшикал" это место Мовилем. Потом пару раз повторял. Так вот: это было более 15 лет назад, на том москвиче уже давно ездиет другой хозяин, а крыло то так и стоит, с одной мааааааленькой дырочкой. И ещё - на даче до сих пор действует железная лейка для поливания грядок, её я покупал почти 30 лет назад, тогда еще за 4 рубля 60 копеек (сейчас такая под 1000) - а просто я её пока новая была этим самым мовилем изнутри.

Что же там у вас стоит такое "родное"??? Даже самый советский аккумулятор, чугунный, гудроном сверху залитый, образца 1950 года, работал ну никак не менее 2-3 лет. Даже при вообще никаком уходе.

Ну разве что до лучших времен замазать консервантом каким - вид конечно еще безобразнее станет, но лучше сохранится для последующего ремонта. В старые времена был такой советский консервант "Мовиль" - коричневая густая жидкость омерзительного запаха, но свою задачу выполнявшая просто отлично. Не знаю делают ли сейчас.

Вот что интересно: метаноловая незамерзайка реально не мёрзнет при -28°. В бутылке, в шлангах.

А вот на стекле на ходу схватывается где-то уже при -7°. Видимо потоком воздуха из тонкого слоя мгновенно выдувается спирт и остается гольная вода. Да еще и дополнительное охлаждение за счет испарения.

Кстати, жидкость на основе изопропанола ("вонючка") этому подвержена гораздо меньше, т.к. изопропанол испаряется намного труднее метанола.

Я осенью взял сабж за 150 руб/5л, -30°С, не содержит метанола.

По результатам испытаний: представляет собой 20% раствор метанола. Запаха не имеет. Замерзает в бутылочке при -28°. На ветровом стекле замерзает при -7°.

Оставил бачок на зиму пустым, ибо сказано: не искушай Господа (Матф.4:5-7)

Полироль,самое меньшее-это ...

Не, ну в форсунки-то как он попадет??? Вопрос в том, что современный полироль на пропан-изобутане, то есть, фактически - тот же газ. А вот лет 20 назад был на фреоне - то есть, фактически огнетушитель. Лак конечно не есть полезно, видимо пользуют потому, что оно всегда под руками, в отличие от спецсредства, за которым в магазин бежать надо.

"болеют" большинство СССРовских машин.

Ну в москвиче например точно катушка зажигания была специально расчитана на 8-9 Вольт. Посему в нормальном режиме была подключена через специальный гасящий резистор. А вот при работе стартера переключалась напрямую. Про другие говорить не буду, а москвич у меня был. Меня всегда восхищает, как 50 лет назад, при полном отсутствии электроники и компъютеров там всяких, люди ухитрялись решать сложные технические задачи "при помощи веревки и палки".

может быть у кого-то было подобное - стартер крутит вполне бодро, вспышки начинаются чуть не сразу и заводится двигатель бодро и работать начинает ровно, но в этот момент (после того, как завёлся движок) педаль тормоза, которую надо держать нажатой при запуске (машина с автоматом) малость подаётся вниз (до этого до запуска, естесственно, была "дубовой") и машина за секунду глохнет

Ну дык так и должно - при запуске возникает вакуум в о всасывающем коллекторе и подключается в работу вакуумный усилитель. Если педаль нажата, то при его отработке ("педаль проседает вниз") порция воздуха из усилителя поступает в коллектор, причем воздух мимо ДМРВ, неучтённый. Горючая смесь "портится" и движок глохнет. Когда движок работает уже устойчиво - такого количества воздуха недостаточно, чтобы его заглушить, а когда толькотолько на честном слове - достаточно.

Так "фенька" в чём? Я знаю много старинных анекдотов. Что сказать то хотел?

- я про то, что наконечники свечей лежат рядом, когда из колодцев пыхтит бензином и маслом.

Я тоже просверлил. Только не в корпусе, а в торцевой крышке, в самом низу - корпус вроде двухслойный, с теплоизоляцией. Слева или справа сверлить - вопрос, так как неизвестно как там трубы внутри проходят и перегородки стоят. Я просверлил слева, то есть НАПРОТИВ входа труб. При прогреве на холостых без прогазовки вода капает даже при -25.

и в дневное время не включать ближний свет, достаточно габаритов.

А у вас что - в дневное время генератор не работает?

А вот интересный вопрос по аккумулятору:

Недавно приобрел "ATLAS" MF55D23L. Судя по маркировке - MF = MaintenanceFree, т.е. необслуживаемый.

Но вроде как необслуживаемый не должен иметь пробок. А у этого - они есть! А если есть - значит не необслуживаемый, а малообслуживаемый.

Полез на офсайт Атласа, скачал каталог: http://www.atlasbx.co.kr/eng/customer/cust...nvnm=ATLAS2.pdf

Там батарея такого типа позиционируется как 100% необслуживаемая, и картинки красочные присутствуют. На картинках - батареи без пробок.

----------

Вот и сомнения возникают - что за батарея? Дело в том, что необслуживаемый и малообслуживаемый имеют некоторые отличия в режиме зарядки.

Тогда продолжение вопроса, прям как в старинном анекдоте: "- а не ххххххххххх ?"

какя неисправность может повлиять на отсутствие топлива?

- долгая езда с оборотами более 2500 без дозаправки.

крутим стартер (накиньте тряпку на колодцы, если не хотите чтоб все подкапотное пространство было уделано смесью бензина и масла)

Свечи (наконечники) при этом рядом лежат?

что за клапан они меняли?

- Хороший вопрос! Может хоть квитанция осталась, и там есть чего?

, остается на память ЧЕК

- вот чека-то и не было, что интересно.

Глушитель не успевает прогреваться на холостом ходе в -30°, и вода из его без прогазовки не выплёвывается - вот и привет.

Так вот: в эту новогоднюю ночь всё повторилось в точности так, как в прошлую. И теперь я знаю точно, что дело было не в глушителе: просверлил в ём дырочку. Кроме того, завести умершее авто удалось после прогрева теплопушкой МОТОРНОГО ОТСЕКА - то есть, отпадает и глушитель, и бензобак с бензонасосом.

А что остается? Что может сделать двигатель совсем мертвым при совсем небольшом минусе (-6° после предыдущего прогрева)? В принципе только вода. Где? Сегодня уже в спокойной обстановке (после 3 дней новогоднего кошмара - http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=21380 - сидел и думал. Ничего больше не приходит в голову, кроме дроссельной заслонки.

Вечером решил разобрать и посмотреть. Изучил снова все имеющиеся на форумах инструкции предварительно.

На деле всё оказалось горааааааздо проще! просто ослабил 2 хомута на толстом шланге между возжушным фильтром и заслонкой и снял его. Потом долой 4 болта "под шестигранник", и заслонка в руках.

Машину только-что загнал в гараж после катания при -27° - минут 20 прошло. Заслонка оказалась в масле и копоти, но самоглавно - на ней совершенно чётко просматривались мелкие капельки воды и некоторое ее количество прям в зазоре снизу. Получается логично: при работе на морозе температура заслонки и ее корпуса как у забортного воздуха, а в неё дует из шланга вентиляции картера, где воды достаточно. Намерзает иней. После остановки двигателя заслонка прогревается и иней тает - вот она и вода. А потом всё остывает, замерзает и - привет. Кстати, обнаружил, что при выключенном зажигании заслонка притянута в исходное положение пружиной и закрыта полностию, без зазора. В таком положении, если примёрзнет, движок безусловно не завести. Интересно, насколько мощный там привод?

Короче, заслонку я есстесственно промыл - оказалось проще простого. Холостой ход подправил (сбился совсем немного - примерно до 1000 rpm). Завтра с утра - на мороз, испытывать чего получилось.

Вот только сомнение - грязь и копоть вычистил, но вода-то запросто может и опять наконденсироваться. Если это действительно так - то единственное радикальное средство - шланг под днище, как на жигуле. Хотя бы на зиму.

И еще одна непонятка: Заслонка имеет не только привод, но и датчик положения. Если приводу дана команда открыть заслонку, а она не открывается, компъютер должен об этом узнать. И как он на это должен среагировать?