Павлуччо

Кому интересно!!! После 5 лет на Хакке 7 СУВ на Х-Трейле продал машину и резину вместе с ней. Купил новую машину и понадобилась опять зимняя резина. Купил Хакку 9 СУВ в размере 235/55/19 (если не путаю). Резина стоит на родных дисках на Мазда СХ-5. Девятка на уровень лучше держит боковое смещение в отличии от семерки которую на каждом кольце даже на 40 км/час приходилось ловить мне либо штатной системе ЕСП Хитрилы. Теперь скользить начинает от 60 км/ч и только если сильно руль вворачиваешь чтобы перестроится на внутреннюю полосу на кольце. Вдруг кому будет полезно.

Немного оживлю тему. Народ кто в Тюмени ставил атермалку на лоб и передние боковины. Хочется попробовать глянуть на мир изнутри. Кто сможет показать?

Привет народ от тюменского коллеги и соратника! Оказался у вас в городе на пару дней, подскажите где правое зеркало раздобыть недорого в Екате?

Участвую

По поводу шипов очень просто. Если снега немного и дороги всегда чистые тогда липучка вариант но если есть вероятность что попадешь в нечищенную улицу или гололед, тогда шипы без вариантов. Безопасность и жизнь все равно выше чем акустический комфорт и ресурс. Я по Тюмени только на шипах перемещаюсь.

Все хорошо в нокии 7 сув кроме бокового скольжения. Не держит она на кольцах скорости больше 40 км/ч срывается в сторону а по прямой идет отлично.

А у меня 235-55-18 на ковке. Лето заканчивается и ни одного замечания. Мой и 160 идет и наверно 170 справится если под горку да при попутном... Но больше 140 я не езжу. Аналогичный случай только вместо ям спиленный асфальт и оставленные квадраты люков (ночь). Резина Мишлен 235-55-18 на кованых дисках. Никаких повреждений, 700 км полет нормальный.

Очень похожи на мои Слики 813. Отлично смотрятся, правда у меня в 18 размере.

Небольшое дополнение как и обещал. Ехал с Кургана и решил отдохнуть на обочине. Съехал в сверток и встал дремануть. Дождик только прошел - пыль прибил. Обочина - грунт (чернозем жирный). Отдохнув минут 15 попытался выбраться на трассу но получилось не сразу. Отключил ESP и включил блокировку. Кое-как с 3-ей попытки и с разгона смог заскочить на небольшой в сущности подъем. Вывод: Michelin Latitude Tour HP только для твердых покрытий, либо по грунтовке но сухой. По небольшой грязи протектор забивается и превращается в слик. Кто собирается по лесу под дождем ехать не рекомендую брать ее.

Не могу сказать в кг не взвешивал. Но однозначно легче чем стоковые 17 диски с Nokian Hakkapelitta 7SUV

Да хтож его знает, шипы в первую очередь наверно.

Это чего?

Отчет по резине Nokian Hakkapeliitta 7 SUV 225/60 R17 103T на штатных дисках. Все понравилось в резине, кроме бокового скольжения. При прохождении кольцевых развязок даже на небольшом гололеде сползает наружу задом при скорости около 50-60 км/ч. Скольжение конечно легко контролируемое и корректируемое (в том числе и штатной ESP) но неприятный осадок остается. в остальном все характеристики кроме акустического комфорта на твердую 4+, а вот за акустику 3+ не больше (имхо шумновата). Ездил на другой марке машины на Michelin X-Ice North 175/65 R14 82T так вот мишки намного тише (машина Hyundai Getz)

Воистину так, ибо импортная ковань соразмерна по цене со стоимостью самой машины.

Ну если так тогда в силу вступает эстетические соображения и 18 визуально красивее.

Отчет по резине Michelin Latitude Tour HP в размере 235/50R18 и кованым дискам Slik L803 8Jx18. Как и обещал после того как откатал около 1000 км по разным условиям выводы таковы: 1. Разгон на сухом асфальте уверенный без проскальзываний. 2. Акустический комфорт приемлемый и зависит от покрытия дороги. На хорошем гладком асфальте шума практически нет а вот на покрытии антилед шум слышен но не напрягает и не мешает разговаривать. Если включить магнитолу то шум становится незаметным. 3. Торможение как на сухом так и на мокром асфальте просто отличное. Машина не рыскает и абс не успевает включаться - резина справляется прекрасно. Как пример торможение со 110 км/ч в пол под проливным дождем по колее заполненной водой. Тормозил в пол практически перед светофором. Аквапланирования не было вообще из колеи не выпрыгивал и абс сработала только в самом конце (щелкнула 1 раз). Отличный результат. 4. Движение по гравию уверенное без сюрпризов даже в поворотах. 5. На трассе стоит отлично даже на 150-160 км/ч. При переставке (обгоне) никаких выкручиваний рук даже если есть небольшая колея. 6. При движении по мелким неровностям дискомфорта не ощутил. При попадании в большие выбоины чувствуется недостаток высоты профиля, но для меня это не критично так как я стараюсь в ямы со всей дури не влетать. А все вышесказанное имеет больший вес для меня. Вывод: отличная резина для города и трассы, чуть хуже по грунтовке-гравию но все равно хорошо. На бездорожье пока не лазил, как попаду отпишу.

Ну как можно сравнивать импортное литье и отечественную ковку. Давайте сравнивать импортное литье и импортную же ковань. Однозначно ковань будет дороже

Не нужно гневаться на человека за то что он четко следует правилам и всегда обувает рекомендованный размер. А по мне жизнь скучна если все одинаково "серые". Помните песню "Цепью скованые одной" из фильма "Стиляги". Не все купили Трейла для движения по ацкому бездорожью. Некоторые берут знаете ли только для того чтобы по нашим х...им дорогам перемещаться не переживая что чем-то внизу чиркаешь. А вот например в моем родном городе снег не вывозят из дворов всю зиму а весной он протаивает и даже на наших 210 мм клиренса я иногда опасаюсь за пластик бамперов. Так что в грязь 16 диаметр и резину с зубастым протектором в профиле эдак 65-70, ну а нам городским пижонам сойдет и низкопрофильные покрышки с шоссейным рисунком на 18 или 19 диаметре. Кстати о 19 диаметре думал всерьез но к сожалению ковань на 19 только под заказ и очень долго.

Торчать будет из арок и на кочках шорхать. 235/50/18 в самый раз

+1 Актуально. Чтобы напечатать на месте.

235/50 на диск шириной 8 дюймов встали идеально. а высота профиля в 117,5 мм конечно меньше на 6 мм штатного 123,75 мм но на мой взгляд это не критично. Самое главное внешний диаметр по сравнению с запаской больше всего на 2 мм а это значит что если прокол то запаской ты воспользоваться сможешь.

Почитал тему. Ну во первых ковань дешевой не бывает, всегда дороже литья (особенности изготовления). Себе поставил Слики модель 810 (дизайн схож с родным ниссановским). размер 8х18 обошлись 11650 за диск. Езжу уже третий день и кайфую. Фото и впечатления тут http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...8857&st=520 Согласен с коллегой. Думаю на литье ездят потому что дешевле и больше вариантов дизайна. Ковань не слишком разнится в дизайне хотя Слик в этом плане молодцы. А если кому интересно серьезная составная ковань в размере 18 и выше стоит от 35 до 65 тыр за диск и сроки изготовления с доставкой более 2-х месяцев (Братан у меня себе заказал с пендосии ковань в 21 размере на свой Х5 и до сих пор ждет. Отдал почти 250 тыр.) У меня рестайл. Поставил 8х18 ЕТ40 235/50R18 никаких проблем с суппортами и подвеской хоть на прямой хоть в повороте.

Думаю Вам сюда Сайт А вообще стоковая резина это обычно утиль. Я всегда меняю на нормальную. Но это мое ИМХО.

Скажу честно не заметил сильной жесткости да и на этой ширине высота не сильно меньше штатной. Зато как идет по полосе сказка. Кольца на скорости 80-100 ни одного скрипа от шин. Не столько красотой руководствовался при выборе сколько устойчивостью на трассе. Пока на трассу не ходил все по городу и окрестностям.

Гриша привет и мне накинь