aster

сначала полсекунды-секунду стоит на месте-тупит, потом катится. т.е. не мгновенно, как это происходит на других авто причем что любопытно: пока оно эту секунду тупит - можно нажать на газ, и оно будет мееедленно разгонятся, а потом "полетели". а можно и просто стоять-катиться, а потом также нажать на газ и сразу - "полетели"

эх, был ты рядом со мной - я б тебе показал ) у меня точно - затупанство снимается при переключении ручки влево. вполне возможно, что у меня постоянно работает система помощи при трогании в гору. у меня когда машина стоит на месте - как бы постоянно тормоза стиснуты. даже когда я педальку приотпускаю. может в этом дело? кто знает где этот датчик? вот и я про то. т.е. после определенных манипуляций с коробкой - даже с места авто выстреливает. в обычном режиме - тупит. я думаю, что это так работает система помощи при трогании в гору, ведь если предположить, что её не будет - тогда в любой мало-мальской яме - хитрил сразу будет закапываться. в момент.

хм... у нас с тобой одинаковые машины. я делаю так: 1. переключатель света переводим в авто. при этом днём ничего не включается (габариты вроде горят), а вечером включается свет. 2. при выполненном п.1 - включаем передние противотуманки (колесиком один раз). при этом зажигаются и противотуманки и ближний свет. даже днем. при выключении зажигания - радается сигнал невыключенного света, но пищит 2 секунды. потом всё выключается. я так и езжу. неужели у тебя не так? проверь. ПыСы: у меня комплектация без ксенона. просто галогенки стоят за линзами.

задержка на старте легко убирается переводом рычага АКПП влево (т.е. в ручной режим). Если кто-то подскажет как её убрать и в обычном режиме - буду благодарен

у меня в семье 2 авто: дизельный хитрила и лекс ИС250. дизель: 150 лыс и 320 момента, 1640кг лекс: V6 2,5 208 лыс и 252 момента, 1620кг при их почти одинаковом весе - едут они - одинаково. ис250, разгоняется, чуть-чуть быстрее - но это из-за более оборотистого (бензин же) мотора + более расторопной коробки - т.е. тогда, когда дизель уже включает вторую - бензин ещё едет на первой. в тесте описанном выше - едут одинаково, но: ис250, скидывает пару передач и (опять же) выигрывает за счет оборотов. дизель же - просто ЕДЕТ. вообщем для погонять вариатор не годицца. был бы на бензине 2,5 более расторопный автомат - ещё можно было б говорить о комфортной быстрой йезде... а с вариатором - это "жизнь на максимальных оборотах"

если есть возможность - проведите следующий тест: два хитрилы (один на дизеле с акпп, второй на бензе с вариатором), едут по дороге рядом со скоростью, например, 60 км/ч. в определенный момент, по сигналу (по рации или телефону), оба водителя нажимают педаль в пол. увидите тогда кто кого сдерживает

частым - нет. с 2011 года ТО на дизеле раз в 15тык. как и на бензине. с места рвет очень даже. переведите АКПП в ручной режим в обычном режиме ему, походу мешает электроника какая-то. тормоза держат пока не нажмешь на газ. если перевести в ручной режим - это сразу исчезает. кстати никто не в курсе как эту систему можно отключить?

ручку света в авто+включенные передние противотуманки=полностью автоматически включающийся и выключающийся свет.

это ж астраханский ОД. после истории с маслом всё что они могут сказать стоит воспринимать как результат работы генератора случайных фраз так что они сказали?

пипец. я всерьёз подумываю на ТО ездить в финку. у нас, в питере - рядом.

как я понял - с жала он провернуть ключ также не смог.

Скажем так: лошади - продают автомобиль, а везут его - ньютон-метры

Чем бензин и тот и другой 2хлитровый - это вообще езда на швейной машинке

Значит остается вариант с радиопомехами

Это в каком городе так? В дефолт-сити?

По моим ощущениям - дизель лучше едет чем бензин Вот тут написал: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=297909

не совсем одно и то же. У дизеля более честные лошади. Максимальные лошади у бензомотора - примерно на 6500 об/мин. У дизеля обороты с максимальной мощьностью - от 2500. Таким образом в обычном режиме на бензиновом моторе вы ездите на 1/2 - 3/4 всех лошадей. И только когда крутите до отсечки - получаете весь табун целиком. Кроме того, на вариаторе езда другая и выглядит так: Едем спокойно; нажимаем педаль; ждем, мотор раскручивается; ждем, меняется передача; поехали, наконец-то. Ну вообщем я дизель выбирал именно из его динамических характеристик.

Я дизель брал не из за экономических соображений, а потому что он едет лучше. Сейчас расход по питеру 10.4 Только город, почти без набережных даже

всё что используется в Ф1 - впоследствии находит применение в гражданских авто. например переменный угол атаки на лопатках турбины - сначала в Ф1 - теперь серийно. и тд и тп

каждый, кто думает, кто надеется на "чудо" - просто прикиньте: почему такое не используется у спарцменов, в формуле1, например - там даже надежность не важна! а не используют...

просто по ссылке, в твоём первом сообщении в этой теме - именно "Профессионал", поэтому возникла такая путаница. Такой книги, действительно, пока ещё в отсканированном виде ещё не находилось - если вдруг найдется - дай, пожалуйста, знать!

обычно когда я еду в финку - у меня ноутбук с собой.

вот такую (серия Профессионал): она на почти тысячу страниц

Чуда не произошло. это вот эта книга: она уже выложена на этом форуме: http://x-trail-club.ru/downloads/Nissan_X-...l_2007_user.pdf и по этому поводу уже есть топик

коллеги! Сейчас я внимательно посмотрю, и если она отличается - через час выложу книгу. Если книга дублируется - сообщу. чуть-чуть терпения.