zserg61

Кажись такой WV54BN-76.5. А брал, кажется, в Экзисте. Существует и оригинал вот такой http://www.japancats.ru/fullinfo.aspx?pid=...L&office=ru и такой http://www.japancats.ru/fullinfo.aspx?pid=...L&office=ru

Фирма Tama на 76,5, покупал уже и не помню где.

Не, не замерз. В течение всей зимы все режимы были такими. Движок прогревается до 84 быстро, примерно как и со штатным термостатом, затем замирает на некоторое время, минут на 10-15 если на ХХ, минут на 20 если в движении (начинает открываться термостат). Потом начинает потихоньку подниматься. Из печки дует достаточно теплый воздух. Но салон естественно прогревается немного медленнее. Температура в режиме трасса держится от 87-88(равномерное движение) до 85(длительный спуск с отпущенной педалью газа). В пробках иногда доходит до включения вентиляторов. Вентиляторы сбрасывают температуру до 86, но после этого (т.е. после полного прогрева) температура поднимается к 90 значительно быстрее чем при первоначальном (после холодного запуска) прогреве. При включенном кондее температура держится 86-87. В общем, мне температуры в салоне этой зимой было вполне достаточно. Нередко (и в морозы в том числе), уже после полного прогрева, крутилку температуры ставил на 3/4, крутилку вентилятора печки на 1/4. Картонку перед радиатором не ставил.

А я никогда и не возвращаю кнопку в среднее положение. Может это не правильно? Я думаю, тогда бы у клавиши складывания/раскладывания зеркал крайние положения не были бы фиксированными.

А в магнитоле навигация есть? А блютус для мобильника? Сообщение от модератора Alex Puff Не надо все в одну тему валить!

А я вчера на мультике увидел цифру 45 литров на 100 км Это много или мало? Короче, ехал 10 км 2 часа. В результате мультик выдал такую цифру. У кого больше?

Дык зима она везде разная. В Москве еще не было морозов. Промежуточный миниотчет. Пока все нормально. Движок прогревается до 84 быстро. Температура в режиме трасса держится от 87-88(равномерное движение) до 85(длительный спуск с отпущенной педалью газа). В пробках иногда доходит до включения вентиляторов. Вентиляторы сбрасывают температуру до 87. При включенном кондее температура держится 86-87. В машине тепло, даже жарко, особенно после того, как я поменял салонный фильтр. Крутилку температуры при уже прогретом движке ставлю посередине между 25 и макс, обороты вентилятора печки почти на мин.

Из неоригиналов, неоднократно, правда на других форумах, читал положительные отзывы о термостатах фирмы TAMA. И наоборот, встречаются отрицательные отзывы об оригиналах. Во как. По поводу прокладок, точнее кольцевые уплотнения, которые надеваются на фланец термостата. Оригиналы идут с уплотнениями. Если старые уплотнения не деревянные, по моему мнению можно использовать и старые.

Теоретически, проходимость печки, да и производительность помпы, можно проверить так. Снять обратку печки с металлической трубки. На трубку надеть короткий патрубок с заглушкой. Обратку удлинить шлангом, чтобы выступал за габариты моторного отсека. Завести на короткое время двигатель. Где-то в инете видел такой способ. Если не ошибаюсь, струя должна быть в районе метра. Могу, конечно, ошибиться насчет метра, но по крайней мере, жидкость не должна капать или лениво стекать. Правда, антифриза жалко. Вот если бы при процедуре промывки...

В эту трубку еще идет обратка от масляного радиатора, который находится с тыльной стороны ДВС (со стороны перегородки моторного отсека). Входящий патрубок в этот масляный радиатор идет от корпуса распределительного клапана.

При твоем термостате, который полностью открывается при 78 градусах, нижний патрубок радиатора может быть холодным только при полном отсутствии циркуляции ОЖ в системе. А ты случайно не перепутал местами термостаты? Тот, который на 82 градуса, должен быть внизу, в том месте, куда подходит нижний патрубок радиатора.

Это что, новые так работают? Цифры 95 или 82 означают НЧАЛО открытия. Термостат №1, по моему мнению, в норме, у него температура полного открытия кажется 105 градусов. Термостат №2 однозначно дерьмо.

Термостат на 76,5 град ставился в стоке для некоторых регионов, о чем встречал сообщения на форумах. Так же встречаются на экзисте среди аналогов. Толстые радиаторы встречаются на экзисте среди аналогов для дизельных иксов и для бензиновых иксов с механикой. К сожалению внешних размеров оригиналов для этих иксов нигде не нашел. А вот и толстый радиатор для икса с автоматом http://www.1001z.ru/info/picture.html?sid=...HxicmFuZD09U0FU Жалко, что не нашел его раньше. Придерживаюсь мнения, что штатная система охлаждения для наших иксов плохо просчитана конструкторами ниссана. Выдержка из постов Vlad24Krsk вот отсюда http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151141198-p5.html "...Изредка на трассе на тягунах в неск. км. при 25...30 за бортом вентиляторы не справляются, температура поднимается до 100. Но тут мультик своевременно начанает матюкаться, приходится корректировать нажатие педали. " "...Из наблюдений на трассе. Возвращался с отдыха 500 км, температура за бортом 27...29 гр. Крейсерская скорость 100...120 км. Кондиционер включен. При оборотах менее 3000 машина обходится без включения вентиляторов. При 3000...3500 вентиляторы справляются, но работают практически постоянно, температура не повышается выше 95. При 4000 (в горку в темпе) вентиляторы уже не справляются, температура повышается за 95, приходится приотпускать педальку." А на ХХ у него все ОК.

Причину чего? Перегрева, а вернее недоохлаждения, двигателя? Причина, ИМХО, в недостаточном открытии термостата (это при условии отсутствия воздушной пробки, завоздушивания, при исправной помпе). Причин недостаточного открытия термостата вижу две. 1. сам термостат; ушли параметры, заедание штока... причем все это не в кастрюльке, а именно при установке в штатное место. При покупке нового "оригинального" термостата, к сожалению, запросто можно нарваться на левоту. Где-то в инете читал отчет, где одному товарищу, чтобы добится нормальной работы системы охлаждения, пришлось перепробывать 5 термостатов, и оригиналов и аналогов. И в результате он остановился не на оригинале. 2. низкая температура ОЖ в р-не термостата при высокой температуре ОЖ в районе термодатчика. Я ранее разрисовывал, откуда в район термостата приходят потоки ОЖ. Как вариант, плохая проходимость ОЖ через печку. Или, как это ни странно звучит, черезчур резкое и сильное охлаждение ОЖ в радиаторе. При этом термостат быстро и сильно прикрывается, но не закрывается до конца, и так и остается в этом положении. Когда делал замеры температуры нижнего патрубка, заметил казалось бы странную штуку. В те разы, когда у меня вентиляторы отключались, температура нижнего патрубка в момент отключения вентиляторов была в р-не 70 градусов. А в те разы, когда не отключались - температура нижнего патрубка была и 60 и 50 и даже ниже.

О том, как я боролся с перегреванием двигателя. Вкратце напомню о проблемах: на XX после включения вентиляторов температура (по мультику) с 95 опускалась до 92-91 и на этом останавливалась, вентиляторы крутились постоянно, на затяжных подъемах и при оборотах выше 3500 температура росла до 98. ОЖ не уходит, пузырьков в расширительном и в радиаторе не наблюдается. Систему промывал, радиатор промывал, термостаты менял, ДТ и ОЖ менял. Результатов ноль. Вместо нижнего термостата поставил "имитатор открытого термостата"(см фото) с соблюдением всех размеров открытого радиатора. В результате на ХХ с 95 до 90 секунд за 40, вентиляторы останавливаются. Но на затяжных подъемах и при оборонах выше 3500 температура опять ползет к 98. Начал грешить на то, что у радиатора недостаточная эффективность. В поисках более эффективного радиатора выяснилось, что на ИКСы с механикой есть аналоги толщиной 25 мм, а вот на автомат только 16 мм, более толстый так и не нашел. Ладно, купил для механиики. Махнул местами нижний бачек, получил радиатор для автомата толщиной 25 мм. Ставлю этот радиатор, ставлю штатный термостат. В результате получаю обратный эффект! Т.е. если раньше, с тонким радиатором, на ХХ температура при работающих вентиляторах опускалась до 92-91, то с более эффективным радиатором температура опускается только до 93. И тут я вспомнил об особенностях нашей системы охлаждения, о том, что к термостату идет ОЖ не только горячая (с малого круга и из печки), но и холодная из радиатора, причем сечение выхода малого круга в р-не 1 см, а проходное отверстие у термостата 3 см (чот и откуда приходит в р-н термостата см эскиз). И получается, что чем эффективнее радиатор, тем ниже температура в р-не термостата, и мой штатный термостат (82) чересчур сильно прикрывается. Т.е. несмотря на то, что из малого круга в р-н термостата поступает ОЖ с температурой 93, термостат в большей степени реагирует на ОЖ из радиатора с значительно более низкой температурой. Ладно, поставил термостат на 76,5. Результат - все ОК. Успел поездить с таким комплектом при 25 градусах на улице. На ХХ с 95 до 88-87 за 20-30 секунд. На ходу при незначительных нагрузках не выше 91-92, по трассе 86-90. На затяжных подъемах и при оборотах выше 3500 редко доходит до 95. Где-то примерно так, с незначительными вариациями. Остановился на достигнутом. Посмотрим, что будет зимой, не замерзну ли.

По системе охлаждения на КУЭРах. Если кто читал мои предыдущие посты в этой ветке, я ошибался. БЦ и ГБЦ изолированы друг от друга прокладкой ГБЦ. Т.е. прокладка перекрывает все каналы между ними за исключением шести отверстий в прокладке диаметром в р-не миллиметра, которые служат для выхода воздуха из БЦ. Т.о. система охлаждения в КУЭРах двухконтурная, БЦ один контур, ГБЦ другой контур, но с одним общим входом от помпы, причем каждый контур со своим термостатом. Выход из контура БЦ перекрыт т.н. "распределительным клапаном" (далее называю его верхний термостат). Температура его открытия 93-95, полное открытие при 105. Т.о. рабочая температура БЦ в р-не 100 градусов. Верхний термостат управляет циркуляцией ОЖ тоько в БЦ, более он никаких функций в себе не несет. Пока верхний термостат закрыт циркуляции ОЖ в БЦ нет. Когда он открыт (при температуре ОЖ в БЦ выше 95), через БЦ циркулирует ОЖ от помпы в корпус "распределительного клапана", где эта ОЖ из БЦ смешивается с ОЖ из ГБЦ, и далее эта смешанная ОЖ через верхний патрубок поступает в радиатор. Больше по контуру БЦ сказать нечего. Нижний термостат управляет циркуляцией ОЖ в контуре ГБЦ. Судя по тому, что вентиляторы включаются при 95 и выключаются при 90, рабочая температура ГБЦ находится в этом диапазоне. У контура ГБЦ два разнесенных выхода. Один из них находится в р-не нижнего термостата, за ним (с его тыльной стороны). Это выход малого круга. В БЦ есть изолированный канал, который проходит внутри БЦ по мысленно проведенной вверх от термостата линии. ОЖ, ПРИ ЗАКРЫТОМ НИЖНЕМ ТЕРМОСТАТЕ, из ГБЦ через соответствующую просечку в прокладке ГБЦ и через этот канал попадает в р-н термостата и оттуда к помпе. Это и есть малый круг. При ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОМ НИЖНЕМ ТЕРМОСТАТЕ малый круг перекрывается малой (верхней), тарелкой термостата. А ОЖ циркулирует через другой выход ГБЦ, который находится в корпусе "распределительного клапана", там же стоит и температурный датчик, далее через верхний патрубок в радиатор, из радиатора в район нижнего термостата и далее к помпе. Это большой круг. Еще из особенностей системы охлаждения. По расположению термостата есть два типа систем охлаждения: с термостатом на выходе ОЖ из ДВС и на входе в ДВС. Так вот у нас термостат контура ГБЦ стоит не на выходе из ГБЦ, где находится температурный датчик , а на входе системы. В результате при промежуточных состояниях термостата на него воздействуют потоки ОЖ как из малого круга, так и из радиатора. И одному богу известно какая же температура в р-не термостата, но точно не такая, какая на выходе из ГБЦ. Может из-за этого возникают разного рода проблемы с недогревом/перегревом двигателя? По моему мнению системы с термостатом на выходе системы, где находится и температурный датчик, работают адекватнее. О том, как я боролся с перегревом двигателя в следующем посте.

Ну я не видел эту деталь в реале, и не представляю, каких она размеров. У нас на Т30 эти два соска, что торчат из основного радиатора и к которым подходят тонкие шланги от АКПП, расположены на расстоянии сантиметрах в 6-7 друг от друга. Правда, я не видел, что там внутри нижнего бачка радиатора...

Деталь 21630 на твоей картинке очень похожа на то, что обведено красным на моей картинке. Я думаю это одно и то же. Тогда, глядя на мою картинку, можно предположить, что по толстым шлангам проходит охлажденный антифриз из радиатора в двигатель. Внутри этой детали вмонтирован "маленький радиаторчик" (скорее всего металлическая трубка), а по тонким шлангам через этот "радиаторчик" прокачивается жижа АКПП. По крайней мере, по такому принципу сделано охлаждение жижи АКПП у нас на Т30, только у нас этот "радиатор" вмонтирован в нижний бачек основного радиатора из которого торчат два соска для тонких шлангов. Если я не прав, поправьте. Но почему эта деталь названа клапаном? И еще вопрос: есть ли эта деталь в реале на машине, именно в разрыве нижнего патрубка радиатора?

На картинке (это относится к авто с движком M9R/110 и АКПП) красным обведен некий девайс. Это не оно?

Привет из соседней ветки по Т30. Есть вопрос владельцам Т31 дизелей с АКПП. Применяется ли на Т31 с АКПП охлаждение жижи АКПП? Например, в Т30 в основной радиатор, в нижний его бачек, встроен радиатор охлаждения жижи АКПП. А на Т31 это как-нибудь реализовано?

Освежу тему. Коллеги, просьбы по-прежнему актуальны.

А что, все уже порешали вопросы с перегревом двигателя? Я вот никак не докопаюсь до причины. Уже отписывался в этой теме, но напомню. Двигатель КУЭР 25. На ХХ после включения вентиляторов на 95 град, ОЖ медленно охлаждается до 92-91 град и все, далее вентиляторы не останавливаются и температура не уменьшается. На ходу (кондей выключен) при 2000-2500 оборотах температура держится в р-не 94-96, а при 3000 и выше доходит до 98-99. Системув целом и радиатор отдельно промывал (и водой и химией и фантой), термостаты, датчик ТОЖ, помпу, приводной ремень менял (старые были в норме, термостаты кипятил с контролем температуры мультиметром). Пузырьков в расширительном не наблюдаю. Уходит ли ОЖ сказать точно не могу, так как меняю то одно то другое. В связи с этим есть две просьбы к владельцам именно КУЭР 25 с нормально работающей системой охлаждения (под нормальной работой подразумевается относительно быстрое (до минуты) отключение вентиляторов на ХХ и стабильную температуру в 90-92 град при движении средней интенсивности). 1. Измерить температуру на нижнем патрубке радиатора на ХХ в момент включения радиаторов и в момент их отключения (у кого есть мультиметр с термопарой путем приклеивания термопары примерно посередине нижнего патрубка куском изоленты). Причем измерения прошу делать на полностью прогретой машине, т.е. чтобы машина до этого поездила хотя бы полчаса. Это даст возможность хотя бы косвенно судить о забитости радиатора внутри. 2. Измерить насколько поднимается уровень горячей ОЖ в расширительном бачке опять же на полностью прогретой машине по отношению к "холодному" уровню. Это дасть возможность косвенно судить о возможном завоздушивании системы и в том числе о возможном прорыве выхлопных газов в систему охлаждения.

Кто-нибудь пользовался маслом AMALIE?

А как грамотно замерить выбег на автомате? И какой он должен быть?

http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=179862 Может кому пригодиться.