zserg61

ИМХО, выход малого круга находится в блоке, за нижним термостатом. При снятом нижнем термостате этот канал видно. Помпу еще не снимал, каналов там не видел. Но по моему мнению, от помпы ОЖ идет в блок и в головку (причем головка и блок соеденены внутренними каналами) и далее через этот самый выход малого круга в район термостата и далее к помпе.Это малый круг. Одновременно ОЖ поступает и в корпус распределительного клапана. Кто снимал корпус распределительного клапана, тот видел, что там из ДВС есть два выхода - большой и поменьше. Большой выход это канал из блока и он перекрыт распределительным клапаном. Выход поменьше это канал из головки. Он ничем не перекрыт и отсюда ОЖ идет на печку и на масляный радиатор, а с них в трубку и по трубке в блок. И еще из корпуса распределительного клапана через выпускной патрубок ОЖ поступает в радиатор, но пока термостат не откроется, ОЖ туда течь не будет. Когда термостат откроется, он тем самым не только откроет вход для ОЖ из радиатора, но и одновременно своей "пяткой" (такая подпружиненная тарелка на конце термостата) закроет выход из малого круга. И вся ОЖ (не забываем, что блок и головка соеденены между собой внутренними каналами) пойдет через канал из головки в корпус распределительного клапана далее в радиатор далее через открытый термостат к помпе. Это большой круг. Распределительный клапан, по моему, нужен для значительных нагрузок и открывает выход из блока в корпус распределительного клапана и долее в радиатор напрямую, а не через головку. Все ИМХО.

Сейчас залито liqui moly Leichtlauf Special AA 5W-30. До этого было Ниссан 10w-40 (или 5-40, что-то уже забыл). Уходит и то и то. Спасибо, буду иметь ввиду. Но по ценам что-то круто. Мне в ОД на Таганке назвали 100-120 тысяч, максимум 150 тысяч (работы + ЗЧ), но это официалы.

Про раскоксовку читал и не только на этом форуме. В итоге пришел к выводу, что это как мертвому припарка. Тем более, что делал как-то раскоксовку, но на другой машине, оставлял в сервисе (гаража нет) на всю ночь. Результат нулевой. Ну дык, где вскрывать-то. О том и вопрошаю. Не хочется зазря отдавать немалые деньги.

Олег, есть что сказать? Можно в мыло.

А что, 2см это так много? Антифриз может и выпариться (летом ездил на кавказ) и выплеснуться (на горячую под определенным наклоном уровень у самой дырки в бачке. Тревожнее другое: неравномерная компрессия и состояние стенок цилиндров. А "обратиться в нормальный сервис" не могу, поскольку не знаю, поэтому и тему создал.

Автомобиль X-TRAIL Е30, 2004 г.в., двиг QR25, АКПП, пробег по спидометру 121000 км (не знаю честный ли), катализатор заменен по отзывной тоько на 100000 км уже мной. Не троит, не тупит, работает вроде ровно. Проблема - жор масла не меньше литра на 1000, антифриз не уходит (если не считать примерно 2 см в бачке за примерно 10000 км), сизого дыма и запаха горелого масла в выхлопе не замечаю. 25.03.2012 ездил в ДЭКС на диагностику. Результаты: Компрессия - 9,2 11,8 10,8 10,6. Результаты не мгновенные, а примерно с 6-й накачки. Состояние цилиндров (смотрели камерой через свечные отверстия) - износ сетки Хона ~80% (т.е. местами просматривается, местами вытерта), грубых надиров нет, наличие излишнего масла на стенках цилиндров и завышенное нагарообразование, маслосъемные колпачки в рабочем состоянии. Выходов видится 3: 1. ездить так как есть, доливая масло - чревато дальнейщем ухудшением ситуации; 2. капиталить движок - недешовое удовольствие; 3. контрактный движок - "кот в мешке", боюсь попасть на "утопленника" или на "фонящий" движок (после известных событий в Японии). Вариант поменять машину не рассматриваю. Хотелось бы поездить на этой достаточно длительное время. Пока лежит душа к капитальному ремонту. Теперь, собственно, для чего я так долго и нудно пишу. Кто может по собственному опыту порекомендовать вменяемый сервис/СТО в Москве или области, в котором нормально делают весь комплекс таких работ на этих движках, с инструментальной дефектовкой, с соблюдением необходимых технологий и т.д. Чтобы не просто тупо поменяли кольца и вкладыши и все, как мне предложили на одном из сервисов; а на вопрос "а вы проверяете геометрию цилиндров?" ответили "а зачем?". Далее буду связываться с сервисами, мониторить цены. Рекомендаций прошу потому, что у меня нет ни таких знакомых, ни опыта такого ремонта. Дабы здесь не было рекламы, ответы прошу слать на мыло zserg61 собака mail точка ру. Модераторов прошу не переносить и не удалять эту тему хотя бы несколько дней.

Вопросы по замене радиатора: 1. Сколько антифриза влезает в радиатор, т.е. сколько антифриза покупать для восполнения слитого из радиатора? 2. Чем затыкаем патрубки от коробки, которые идут в масляный радиатор, что подходит по размерам? А масляный радиатор затыкаем? 3. Одного литра трансмиссионного масла для коробки хватит для восполнения потерь?

А много коробочного масла теряется при этом?