Dr_AVI

На о. Магдалена выводят потомство до 60тыс. особей Магеллановых пингвинов (Sphenicus Magallanicus, вид пингвиновых, род очковых пингвинов). Пингвины этого вида гнездятся на юге Чили, Аргентины, а также на Фолклендских островах. Самая крупная колония Магеллановых пингвинов обитает в заповеднике Punta Tombo (Аргентина). В нем выводят птенцов до 300тыс. пар. Princess предлагала туда экскурсию из г. Puerto Madryn, в котором планировалась стоянка Golden Princess. От него до заповедника около 100км., однако, была информация, что с организацией у аргентинцев не очень. В отзывах туристы жаловались на удаленность маршрута осмотра от гнезд, поэтому для нормального фотографирования там требуется мощная оптика. На о. Магдалены пингвины нагло передвигаются среди туристов, практически не пугаясь. Остров небольшой, занимает площадь около 85гектаров. Единственным капитальным строением на нем является маяк, введенный в эксплуатацию в 1901г. При подходе к острову выяснилось, что по острову бродит довольно значительное количество людей. Ими оказались туристы, прибывшие на час раньше нас на пароме «Melinka». Он как раз поджидал их в бухточке. Пока наш «Crux Australis» подходили к берегу, мы наблюдали, как предыдущая партия туристов поднималась обратно на свой паром. «Melinka», кстати, тоже принадлежит фирме «Transbordadora Austral Broom S.A.» и используется для различных экспедиционных круизов по проливу Магеллана. Особенно она популярна у любителей экстремальных видов спорта, за возможность добраться до совершенно диких уголков Патагонии. Нас приготовились встречать сотрудники национального парка. Их офис расположен рядом с бухточкой. Пропустив отходящий паром, «Crux Australis» подошел на освободившееся место и команда начала устанавливать трап. Это дело оказалось не простым. Сразу вспомнилась незабвенное: С горем пополам, трап был установлен. Место стоянки было выбрано не удачно и через него перекатывались небольшие волны, поэтому надо было выбрать момент, чтобы шустро миновать мокрый участок. Это было серьезной проблемой, т.к. к высадке готовилось довольно много туристов весьма преклонного возраста. При этом они сами считали, что еще ого-го! Один такой персонаж, экипированный по последнему слову техники, не рассчитал свои силы. Волна его застала как раз посредине трапа, пока он вальяжно шел в сторону берега. «Заряженный» ветеран решил сделать стойку на руках и пропустить ее под ногами. Рюкзак с оборудованием перевесил, ветеран завалился на спину и волна его накрыла. Окружающие, конечно, его подняли, отряхнули и помогли добраться о берега. Но, всю экскурсию ему пришлось ходить мокрым. Интересно бы было посмотреть, что сняла видеокамера «GoPro HERO», закрепленная на его лбу. Тропа для осмотра фауны и флоры только одна. Она опоясывает часть острова, начинаясь у домиков работников заповедника и заканчиваясь около маяка. Общая длина маршрута (в одну сторону) - около 900м. Возвращаться к парому приходится тем же путем. Ходить по тропе удобно и туристам, и пингвинам. Пингвины привыкли к систематическому появлению людей и ведут себя как вороны. Охотно позируют для фото. С ними можно поиграться. Но близко подносить руки не рекомендуется, могут попытаться клюнуть. Сытые особи стоят себе лениво и греются на солнышке.

Вначале немножко о проливе Магеллана Остров Магдалены расположен в его чилийской части, которая сильно отличается от аргентинской даже внешне. Первое упоминание о проливе приведено в дневнике Antonio Pigafetta (1491 – 1531гг.) «Relazione Primo Viaggio intorno el Mondo» («Доклад о первом кругосветном путешествии»), одного из спутников Магеллана (Fernando de Magallanes, 1480 – 27.04.1521гг.), благополучно вернувшимся из кругосветного плавания. Именно благодаря этому дневнику сохранилось не только подробное описание экспедиции, но и многочисленные сведения о ее руководителе. Фернан Магальянш, позже ставший известным как Фернандо Магеллан, родился в семье бедного, но родовитого португальского рыцаря. Точное место рождение неизвестно, на это претендуют пять городов на севере Португалии, где его папа служил судьей, прокурором и председателем судебной палаты. Фернану было десять лет, когда его пристроили пажом ко двору португальской королевы Leonor de Viseu (02.05.1458 – 17.11.1525гг.), где он получил неплохое образование. В 1505г. он поступил на службу в Las armadas de la India – португальскую военную эскадру, контролировавшую путь доставки пряностей из зоны южных морей вокруг мыса Доброй Надежды. В 1509г. он участвовал в сражении у г. Diu (Индия), в котором португальская эскадра под командованием Dom Francisco de Almeida (1450 – 1510гг.) разгромила объединенный Османо-Венецианский флот. Магеллан в этом сражении получил ранение. Прослужив зоне Индийского океана восемь лет, он был переведен в Марокко, где при штурме г. Azemmour под Фернаном была убита лошадь, а он сам получил травму колена, из-за которого прихрамывал всю оставшуюся жизнь. 15.05.1515г. Магеллана обвинили в контрабандной торговле с маврами и уволили со службы. Затем, правда, наказание смягчили, предложив должность офицера на одном из португальских военных кораблей. Обиженный Магеллан отказался, вернулся в Лиссабон, женился и посвятил себя изучению трудов космографа Rui Faleiro. В них приводились расчеты размеров земного шара, на основании которых делался вывод, что богатые пряностями Молуккские острова в соответствии с Тордесильясским договором должны принадлежать Испании. В 1517г. Магеллан прибыл в г. Севилью, ко двору испанского короля Carlos I (24.02.1500 – 21.09.1558гг.), с предложением добраться до «островов пряностей» западным маршрутом. Организация экспедиции заняла два года и 20.09.1519г. пять испанских каррак: «Trinidad» (110т, 62чел., Fernando de Magallanes), «San Antonio» (120т, 55чел., Juan de Cartagena), «Concepción» (90т, 44чел., Gaspar Quesada), «Victoria» (85т., 45чел., Luis de Mendoza), «Santiago» (75т, 31чел., Juan Serrano), отплыли из атлантического порта Sanlúcar de Barrameda (неподалеку от г. Севилья) на юго-запад. 13.12.1519г. эскадра достигла Южной Америки, в месте, где сейчас расположен г. Рио-де-Жанейро и повернула на юг. Двигаться дальше пришлось только днем, как можно ближе к берегу, чтобы не пропустить пролив. В марте 1520г. корабли в бухте San Julián (сейчас Puerto San Julián, Аргентина) встали на зимовку. Накапливавшиеся противоречия между португальским адмиралом и испанскими командирами кораблей привели к бунту. В ночь после вербного воскресенья 01.04.1520г. капитаны «Victoria» Luis de Mendoza и «Concepción» Gaspar Quesada на шлюпках во главе сорока матросов захватили «San Antonio», убили кормчего Juan de Elorriaga, пытавшегося оказать сопротивление, а капитана Álvaro de Mezquita посадили под арест. Мятежники отправили Магеллану письмо с требованиями исполнять приказы короля, информировать о своих намерениях капитанов, а также прибыть на совет для дальнейшего определения маршрута экспедиции. Адмирал действовал быстро и решительно. Он направил на «Victoria» Gonzalo Gómez de Espinosa (1479-1530гг.), который на эскадре выполнял обязанности судебного пристава. Верный Магеллану чиновник передал письмо мятежному капитану Luis de Mendoza и когда тот отвлекся на чтение, ударил его ножом в горло. На борт поднялись несколько верных матросов, которые освободили капитана Álvaro de Mezquita, подняли парус и отвели «Victoria» к «Trinidad» и «Santiago», экипажи которых не участвовали в мятеже. Учитывая превосходство в силах Магеллана, мятежники ночью попытались следующей ночью проскользнуть мимо них в море, но были обстреляны и взяты на абордаж. Магеллан сразу же всех участвовавших в бунте отдал под суд. Сорок человек были приговорены к смерти, но затем большинство из них адмирал помиловал. Лишиться разом 15% личного состава он позволить себе не мог. Казнили только Gaspar Quesada, который запятнал свои руки убийством кормчего. Двух оставшихся в живых зачинщиков мятежа, бывшего командира «San Antonio» Juan de Cartagena и священника Pedro Sánchez Reina заковали в цепи, а перед уходом эскадры оставили на берегу. Их дальнейшая судьба не известна, во всяком случае, когда 20.06.1578г. в San Julián пришли корабли адмирала Френсиса Дрейка, осужденных там не было. Разобравшись с мятежниками, Магеллан отправил на разведку окрестных бухт «Santiago», который 03.05.1520г. напоролся на камни и затонул, правда, всех людей удалось спасти. Зимовка продолжалась до 24.08.1520г. Когда достаточно потеплело, испанская эскадра продолжила путь на юг. Из-за неблагоприятных ветров корабли достигли входа в очередной огромный залив 21.10.1520г. Адмирал послал на разведку «San Antonio» и «Concepción», которые, вернувшись, сообщили, что это на самом деле пролив, а не устье реки, т.к. вода по мере продвижения оставалась соленая. Эскадра, обогнула мыс, который Магеллан назвал Cap Virgines, и осторожно двинулась вглубь пролива. Он изобилует многочисленными отмелями и каменистыми банками, которые затрудняли продвижение. Даже много лет спустя пролив остается опасным местом для судоходства. Список судов, координаты гибели которых известны. Магеллану приходилось двигаться очень медленно, промеряя глубины и нанося на схему видимую часть пролива. Pigafetta в своем дневнике отмечал, что через две недели после входа в пролив адмирал обратил внимание на остров, на котором гнездилось огромное количество плавающих птиц и морских львов. Позже его назовут Isla Magdalenas. В одной из бухт острова Магеллан приказал установить сигнальную мачту, у основания которой в глиняном горшке была оставлена записка о направлении движения экспедиции. Путь через пролив занял у Магеллана больше месяца. У острова Dawson (сейчас принадлежит Чили), где пролив имеет два рукава, Магеллан в очередной раз разделил корабли для его исследования. «Trinidad» и «Victoria» встали на якорь. «San Antonio» и «Concepción» адмирал отправил в юго-восточный проход, а шлюпку - в юго-западный. Через несколько дней лодка вернулась и моряки сообщили, что пролив поворачивает на север. Вскоре вернулся и «Concepción», с известием, что юго-восточный проход сужается и пройти им невозможно. «San Antonio» же пропал. Его поиски заняли несколько дней, но не дали никаких результатов. Магеллан продолжил путь на север и 28.11.1520г. три его корабля вышли в океан, который адмирал назвал Тихим. Великий португалец погиб 27.04.1521г. в сражении с аборигенами острова Mactán (Филлипины). Вместе с ним были убиты и десять матросов десантной партии. Он так и не узнал, что Estêvão Gomes, кормчий пропавшего в проливе «San Antonio», поднял мятеж, заковал в цепи капитана Àlvaro de Mesquita и повернул корабль обратно в Испанию. Мятежники вернулись в Севилью 06.05.1521г. После смерти Магеллана экспедицию возглавил Juan Sebastián Elcano. К тому времени под его командованием осталось только 113 моряков. Их было недостаточно для управления тремя кораблями и 02.05.1521г. он приказал сжечь «Concepción» около острова Bohol (Филлипины). Оставшиеся два корабля пошли дальше. 08.11.1521г. они прибыли к цели экспедиции – Молуккским островам. Закупив в г. Tidore пряности, Juan Sebastián Elcano решил отправить корабли разными маршрутами. Сам 21.12.1521г., на «Victoria», с драгоценным грузом из 26т гвоздики и корицы, он отплыл дальше, на запад, вокруг Африки. Несмотря на все трудности «Victoria» добралась до г. Севилья 06.09.1522г. Ее экипаж к тому моменту составлял 18 человек. Второй корабль экспедиции, «Trinidad», нуждавшийся в серьезном ремонте, задержался. Только 06.04.1522г. с 50т гвоздики, под командованием Gonzalo Gomez de Espinosa, он двинулся на восток, в сторону Мексики. Достигнув Марианских островов, экипаж, страдая от цинги, решил вернуться назад, на Филлипины, где спустя пять месяцев «Trinidad» затонул во время шторма. Выжившие члены экипажа были арестованы португальцами. Их отправлены на каторгу в Индию и только четверо в 1526г. вернулись в Европу. Совершившая кругосветное путешествие «Victoria» была позже отремонтирована. Ее приобрел купец, который следующие пятьдесят лет использовал ее для грузоперевозок через Атлантический океан. Последние сведения о знаменитом корабле датируются 1570г., когда он вышел из Севильи с грузом для Антильских островов. Надо отметить, что точных изображений кораблей Магеллана не сохранилось. Ранние рисунки «Victoria» датируются XVIIв. и являются плодом фантазии авторов, поскольку к тому времени видевших ее своими глазами в живых уже не осталось. Тем не менее, энтузиасты участвуют в строительстве реплик знаменитого корабля. Одна из них экспонируется в Museo Nao Victoria (http://naovictoria.cl, GPS -53.107655,-70.87968), расположенном на окраине Пунта-Аренас. Это приблизительно в 2км севернее паромного причала. К сожалению, нам посетить его не удалось, т.к. утром в круизном терминале сказали, что в день нашего посещения Пунта-Аренас музей не работал. Поэтому, к сожалению, фото не мои. В этом музее, кстати, выставлены копии и других судов, знаменитых исследованиями пролива Магеллана: катера «James Caird», шхуны «Ancud» и брига «Beagle». В принципе, конечно, можно было бы просто посмотреть и из-за забора. Если бы не надо было искать переходник для розетки, то точно бы смотались. После получения информации о проливе испанцы начали отправлять туда новые исследовательские партии. В 1526г. в пролив вошел отряд испанских кораблей García Jofre de Loaísa, который должен был повторить маршрут Магеллана. Моряки этой экспедиции впервые увидели лодку местных индейцев, которые побоялись вступить в контакт и скрылись на мелководье. Последующие четыре экспедиции также закончились не очень успешно. Из двенадцати кораблей только шесть смогли пройти пролив полностью. Первую приблизительную карту пролива в 1558-1559гг. составила экспедиция Juan Ladrillero (1490 -1559гг.). Фрэнсис Дрейк гидрографическими исследованиями не занимался, поэтому ухитрился проскочить пролив всего за 16суток. На выходе из пролива его настиг сильный шторм, который отнес «Pelican» на юг, вероятно южнее мыса Горн. Подробную карту пролива, ставшую достоянием общественности, составил голландский путешественник Jacob Mahu (? – 23.09.1598гг.). Она была опубликована в 1613г. и корабли всех наций стали появляться там более регулярно. В начале XIXв. в проливе возникли стоянки китобоев и первые чилийские береговые посты. Началось активное экономическое освоение региона. Сейчас чилийцы активно занимаются в окрестных водах рыболовством. На берегу разрабатывается нефтегазовое месторождение, которое обеспечивает газом юг Патагонии. Здесь же расположен международный аэропорт Punta Arenas Presidente Carlos Ibanez del Campo International Airport (IATA PUQ), являющийся промежуточным пунктом большинства антарктических экспедиций. Брега пролива в районе Пунта-Аренас застроены домами зажиточных чилицев. Если пристально смотреть на берег, то может показаться, что паром идет по Волге, где-нибудь в районе Калязина. Только ширина судового хода несколько больше Нам повезло. Во время перехода практически не покачивало. Основная масса туристов коротала время в салоне. Ох и любят некоторые американцы и европейцы пачкать сиденья своей обувью.

Паромный порт Пунта-Аренас (GPS -53.121229,-70.866848) расположен рядом со слипами судоремонтной компании «ASMAR Magallanes Shipyard», в 7км. от круизного терминала (GPS -53.167485,-70.908422). ASMAR была создана в 1896г. для обслуживания чилийских военных кораблей. Она владеет самой южной верфью в мире. В настоящее время на девяти площадках осуществляется в основном ремонт судов водоизмещением до 3570 т. Во время нашего посещения на верфи проходили обслуживание суда, выполняющие экспедиционные круизы в Антарктике и вокруг Патагонии. «Ushuaia» (http://www.expeditionsonline.com/vessels/expedition-ships/mv-ushuaia/) «Mare Australis» (http://www.patagonias.net/mare-australis-cruise.htm): ASMAR выполняет также строительство самоходных барж и полужестких надувных лодок (RIB). Нас же привезли на слип, с которого транспортная компания «Transbordadora Austral Broom S.A.» осуществляет регулярное сообщение с населенными пунктами Porvenir, Puerto Williams, Río Verde, а также с островами Riesco Island и Magdalena Island. Компания была основана в 1968г. и в настоящее время оперирует шестью паромами и двумя пассажирскими судами. Расписание и стоимость проезда можно посмотреть здесь: http://www.tabsa.cl/portal/index.php/en/schedules/148-schedules-punta-arenas-magdalena-island Регулярный рейс на остров Магдалены отправляется в 15-ть часов дня. Время в пути 2ч., пребывание на острове 1ч. Таким образом, с круизного лайнера этим рейсом воспользоваться не получится. Туристические компании фрахтуют паромы на более раннее время. Для экскурсии Princess был выделен паром «Crux Australis», построенный в 2008г. на верфи «Asenav» в Valdivia. Princess удалось сформировать три группы (больше ста человек), поэтому посадка на паром проходила по мере прибытия автобусов. Поскольку продолжительность экскурсии была обозначена в пять с половиной часов, на борт были погружены пластмассовые ящики с сухими пайками. Насколько я понял, Princess не пожадничала, пайков было больше, чем туристов. Досталось и экскурсоводам и экипажу парома. Паек состоял из бутылки воды, двух сэндвичей (один с лососем, другой с сыром и ветчиной), плитки козинаки, плитки шоколада и упаковки с соком. На пароме есть буфет, но во время нашего рейса он не работал. Прейскурант буфета (по клику доступно для увеличения): На других паромах он точно функционировал. Рабочие тащили булочки на паром «Yaghan», который только что пришел из Puerto Williams. Наш «Crux Australis» в основном работает на линии Пунта-Аренас – остров Магдалены. Его основные ТТХ: Водоизмещение 690т Грузоподъемность 380т Длина 70,60м Ширина 14,60м Осадка 1,8м Скорость 20км/ч Автомобилевместимость 70легковых авто Пассажировместимость 300чел. Экипаж восемь человек. Грузовая палуба оборудована устройствами для крепления автомобилей. Для размещения пассажиров предназначены два салона. Мы разместились в верхнем. Во время перехода на плоских телевизорах шла трансляция чилийской новостной программы. Столики оборудованы буртиками, намекая на «морские» переходы парома Нижний салон расположен на уровне грузовой палубы и оборудован аналогично верхнему. Туалеты работали и были довольно чистыми. Все помещения на уровне грузовой палубы оснащены герметичными дверьми. С собой паром возит трап для высадки на необорудованный берег. Средняя скорость движения составляет 14км/ч, поэтому до острова Магдалены паром идет около двух часов.

23.01.2014 четверг. Punta Arenas (Чили). Шестой день круиза. За предыдущие сутки Golden Princess прошла 363 морские мили, через канал Nelson Strait вошла в пролив Магеллана… … и подошла к самому крупному городу южнее 40-й параллели американского континента - Punta Arenas. В информационном листке, принесенном накануне, сообщили, что регистрация туристов, купивших экскурсии у Princess, будет проводиться в Explorers Lounge, а всех остальных – в ресторане Bernini Dining Room. Тогда же доставили и информационный листок с информацией о городе. Кроме того, разнесли любезно заполненные карточки-декларации. В них нужно было только расписаться У нас была куплена экскурсия Princess «PUQ-645 Magdalena Island Penguin Reserve» стоимостью 149USD на человека. Регистрация для посадки на тендер прошла быстро. Мы оказались в первой группе, получив наклейки фиолетового цвета. ;D Посадку на тендер в этот раз ожидали в Explorers Lounge. Чтобы не было скучно, на большом экране крутили фильм о Южной Америке, иногда прерываясь на рекламу услуг Princess. Поскольку в Чили очень жесткий фитосанитарный контроль, на пути к тендерам стояли предупреждающие таблички о запрете проноса на берег продуктов питания. Отправка на берег осуществлялась от двух швартовочных площадок. Время перехода – 20-ть минут. Причал у круизного терминала специально оборудован для приема тендеров. Обязательная табличка с временем отправления. Укрытие для ожидающих тендер в виде прозрачного «тоннеля». Фотографирование с «пингвинами». Пассажирский терминал. Проверка всех через «телевизор» на предмет ввоза продуктов питания. Около выхода из терминала скопились агенты, встречающие туристов заказавших экскурсию в индивидуальном порядке. Надо сказать, что в Пунта-Аренас есть несколько фирм предлагающих экскурсии по более выгодным ценам, чем Princess. Если есть желание сэкономить, то есть смысл связаться с ними заранее. Купить экскурсию на остров Магдалены в Пунта-Аренас в день прибытия может быть и можно, но сложно, т.к. плавсредства на остров отправляются с другой стороны города. Туда индивидуальным туристам скорее всего придется добираться на такси. Нам же подали комфортабельный автобус с экскурсоводом. Экскурсия по городу на английском ограничилась проездом по одной прибрежной улице. Народ слушал внимательно и даже задавал вопросы Пунта-Аренас был основан 18.12.1848 г., когда губернатор José Santos Mardones приказал переселить на скалистый мыс Santa Ana население чилийского поселения Fuerte Bulnes, расположенного в 62км южнее. Местность была выбрана благодаря более мягкому климату, наличию неподалеку английской базы и достаточному запасу дров из растущих в окрестностях многочисленных лесов. Название города произошло от дословного перевода на испанский английского названия Sandy Point (песчаный мыс). Так эту местность назвал дедушка знаменитого поэта Джорджа Гордона Байрона (George Gordon Byron, 22.01.1788 – 19.04.1824), английский морской офицер (впоследствии вице-адмирал) Джон Байрон (John Byron, 08.11.1723 – 10.04.1786гг.). Личность Джона Байрона весьма примечательна. В 1731г. он в английский военно-морской флот мичманом. В августе 1740г. вооруженный транспорт «Wager» («Пари», 599т., 24 орудия, 120чел. экипажа и 180морских пехотинцев), на котором Джон Байрон проходил службу, отправился в дальнее плавание. Он вошел в состав эскадры из восьми кораблей адмирала George Anson (23.04.1697 – 06.06.1762гг.), имевшей задачу захватить порт Кальяо (Перу), через который испанцы осуществляли отправку сокровищ в Панаму. Экспедиция задержалась с выходом и прибыла к мысу Горн в марте 1741г. во время сезона штормов. Несмотря на неблагоприятный ветер и сильное волнение эскадре удалось войти в Тихий океан. 24.04.1741г. Wager во время очередного шторма потерял флагмана и двинулся на север в одиночку. 14.05.1741г. в 4:30 утра, в условиях плохой видимости, он выскочил на камни у острова, который позже получил наименование Wager Island (100км севернее Amalia Glacier). Джону Байрону вместе с 140-ка членами экипажа удалось перебраться на берег до того момента, когда «Wager» затонул. К концу зимы на острове, насквозь продуваемом зимними ветрами, в живых осталось 100 человек. В их распоряжении еще оставались 12м баркас, 9м катер и две небольшие лодки. Надо было принимать решение, что делать дальше. Ближайшим населенным пунктом к северу, куда ушла английская эскадра, был порт Вальпараисо. До него было 970км, однако испанцы не обещали радушного приема. Более разумным было двинуться на юг, через расположенный в 640км Магелланов пролив, выйти в Атлантический океан и попытаться добраться до португальских владений в Бразилии. 09.10.1741г. 80-т человек во главе с лейтенантом Baynes и артиллерийским офицером Bulkley отправились на юг и в результате изнурительного перехода 35-ть из них 28.01.1742г. достигли португальского поселения в устье реки Рио-Гранде и позже вернулись на родину. Остальные 20-ть человек с капитаном Cheap, хирургом Elliot, лейтенантом Hamilton и мичманом Байроном отправились на север. Сильные встречные ветры заставили их высадиться на побережье Чили. Измотанные плаванием они попали в плен к местным индейцы, которые затем передали оставшихся в живых англичан испанцам. Байрон вместе с несколькими англичанами прожил некоторое время в Сантьяго (Чили), где узнал, что адмирала George Anson после неудачного нападения на г. Paita в Перу ушел через Тихий океан к Макао. Там он удачно захватил испанский галеон «Nuestra Señora de Covadonga» с грузом драгоценностей из Мексики стоимостью 1313843 реалов. George Anson вернулся в Англии очень богатым человеком с одним кораблем 15.06.1744г. Джона Байрона отпустили в мае 1746г., он снова был принят на военно-морскую службу и во время Семилетней войны (1756 - 1763гг.) командовал английской эскадрой у берегов Канады. Лосле войны адмиралтество отправило его в кругосветного путешествия (1764 – 1766гг.) на фрегате «Dolphin». Байрон не только исследовал берега пролива Магеллана, но и объявил Фолклендские острова владением Великобритании, чем чуть не вызвал войну между Англией и Испанией. В 1768г. он выпустил книгу о своих приключениях «Wager Mutiny in The Narrative of the Honourable John Byron» («Мятеж на Wager в повествовании достопочтенного Джона Байрона», 1768г.), которая имела успех у современников. «Золотая лихорадка» сделал Пунта-Аренас таким же важным портом, как и Порт-Стэнли, Вальпараисо или Сан-Франциско. Город бурно рос за счет иммигрантов из Швейцарии, Германии и Хорватии. Европейские поселенцы в качестве рабочий силы широко использовали местных индейцев провинции Чилоэ. Это был период его расцвета, Пунта-Аренас стал важным международный торговым и перевалочным пунктом. В центре города в тот период было построено много зданий европейского стиля по конструкции и архитектуре. Иммигранты же селились вокруг делового центра Пунта-Аренас в небольших домиках крытых кровельным железом, которое красили грунтовкой в красный цвет. В следствии этого город раньше еще называли «la ciudad de los techos rojos» («город красных крыш»). Такие постройки можно увидеть и сейчас. Открытие в 1914г. Панамского канала существенно сократил грузопоток через пролив Магеллана и его привлекательность для переселенцев. Сейчас Пунта-Аренас с населением 120тыс.чел. является третьим по величине городом в Патагонии, после аргентинских городов Неукен и Комодоро Ривадавия. Пунта Аренас сохранил важное военно-стратегическое положение. В нем размещен штаб IV воздушной бригады ВВС Чили, которая контролирует юг Южной Америки, проливы между Атлантическим и Тихим океаном и побережье Антарктиды. Рядом с паромным портом расположен штаб третьей военно-морской зоны ВМФ Чили. Около него функционирует небольшой военный музейчик под открытым небом. Самым главным его экспонатом является торпедный катер «Fresia» (PTF-81) построенный по проекту Lürssen Werft Jaguar-class на верфи «Bazan» в испанском Кадисе в 1967г. Флотилия из четырех торпедных катеров этого типа базировалась в Puerto Williams и обеспечивала охрану территориальных вод от кораблей Аргентины, с которой у Чили всегда были непростые отношения и территориальные претензии. Торпедная флотилия была расформирована в 1997г. Катера сменили буквенные индексы и были переданы в состав патрульных сил военно-морских баз. LSG-1608 «Fresia» перевели в Вальпарисо, а в 2005г. списали и установили перед штабом третьей военно-морской зоны ВМФ Чили в Пунто-Аренас.

22.01.2014 среда. Amalia Glacier (Чили). Пятый день круиза. За предыдущие сутки Golden Princess прошла около 500 морских миль и вошла в шхеры у побережья Чили. Этот морской путь называется Canal Sarmiento, в честь Pedro Sarmiento de Gamboa (1530 - 1592гг.), испанского моряка, писателя и историка. Он прославился как первооткрыватель Соломоновых островов и Вануату (1568г.), неудачной охотой у побережья Южной Америки за Френсисом Дрейком (1579г.) и исследованием проливов Патагонии (1580г.). На берегах Canal Sarmiento расположен национальный парк имени О’Хиггинса (Parque nacional Bernardo O'Higgins), открытый в 1969г. Круизные суда идут этим непростым маршрутом, чтобы пассажиры смогли полюбоваться впечатляющими пейзажами Южной Америки, увидеть заснеженные шапки Анд, а также мощные ледники или глетчеры («glacier»), как их называют на Западе. В парке О’Хиггинса их много. Там находится и самый крупный ледник континента - Pio XI Glacier. Его также можно наблюдать с воды, но мы прошли мимо в темноте, ранним утром. График движения Golden Princess был выбран таким образом, чтобы подойти поближе (в 7 утра) к другому леднику, Amalia Glacier, в момент наиболее выгодного его освещения солнцем. Об этом специально предупредили в бортовой программе, которую принесли накануне. С солнцем нам не повезло, погода стояла пасмурная, но в этом тоже была своя прелесть. Пейзажи национального парка впечатляют. Часть съемок «Аватара» («Avatar» 2009г.) нужно было проводить именно здесь. О приближении к леднику можно догадаться по плавающим льдинам. Некоторые проплывали у самого борта лайнера. Это, в общем, не опасно, т.к. ледовый класс Golden Princess «1A Super» допускает движение со скоростью не менее 5 узлов среди льдин толщиной до 1,0 м. При подходе к леднику туристы оккупировали смотровые площадки. С постели поднялись даже самые ленивые. Наибольшее количество народа собралось на 15-й и 16-й палубе, тем более там по трансляции читали лекцию о глетчерах. В некоторых местах из-за народа было не протиснуться. Правда, место для фотосессии найти было можно Ледники, как известно, образуются в результате выпадения осадков. Для их образования необходимо наличие котловины, расположенной выше линии таяния снегов. Если такого природного накопителя льда не будет, то растаявший снег в виде ручьев будет просто питать горные реки. Такая ситуация характерно для Алтайских гор и, частично, для Кавказа, где ледников не очень много. В Альпах и Андах такие котловины встречаются в изобилии. Осадки в виде снега оседают в них и под действием силы тяжести уплотняются. Вначале образуется фирн – рыхлый лед, по которому можно довольно успешно передвигаться в специальной обуви с шипами. Не случайно в 1912г. именно женевский ювелир и альпинист Félix-Valentin Genecand (1878-1957гг.) изобрел специальные набойки на обувь для передвижения по ледникам. Вскоре была организована фирма Tricounis, названная по псевдониму изобретателя, которая до сих пор производит альпинистское снаряжение в Bulle (Швейцария). Недостатком «триконей» был вес, кроме того, они сильно скользили на мокрых камнях. Следующий прорыв в обуви для альпинистов произошел в 1937г., когда итальянский горный проводник Vitale Bramani (1900 – 1970гг.) запатентовал подошвы особой формы из вулканизированной резины. Он позволяли уверенно передвигаться по мокрым скалам, снегу и удовлетворительно удерживали на фирне. Эти подошвы он назвал «Vibram» и совместно с Leopoldo Pirelli (27.08.1925 – 23.01.2007гг.) организовал их массовый выпуск. Фирма Vibram (Albizzate, Италия) существует и сегодня, зарабатывая на производстве обуви для горных восхождений. Горные ботинки выпускались и в СССР. «Трикони» я даже встречал у альпинистов и горнострелков на леднике Каш-Коташ и перевале Адыл-Су в Кабардино-Балкарии в начале 80-х. Тогда они считались уже устаревшими. Мы щеголяли в «вибрамах» - новом поколении альпинисткой обуви, не подозревая о зарубежных аналогах. Чтобы удобнее передвигаться по фирну, на «вибрамы» одевали альпинистские кошки. Мы в альплагере «Шхельда» использовали еще 10-ти и 12-ти зубые кованые кошки ВЦСПС с ременными креплениями Но, более – менее безопасно, на кошках можно передвигаться только по фирну. По мере нарастания высоты льда в котловине, он под собственным весом уплотняется и перекристаллизуется, при этом оптические оси кристаллов приобретают упорядоченную ориентацию. Лед вследствие этого приобретают своеобразный нежноголубой цвет. Несмотря на кристаллическую структуру, объем льда субстанция довольно пластичная. Под воздействие силы гравитации он выдавливается и ползет («течет») по долине, не успевая растаять. Естественно, что при движении, ледяные массы лопаются и на поверхности ледника образуются глубокие трещины. Добравшись до равнины лед либо тает, либо откалывается в океан. Вода в Canal Sarmiento летом довольно теплая (около +10С), поэтому крупных айсбергов, как у берегов Гренландии или Антарктиды не образуется. Надо сказать, что шхеры вдоль побережья Патагонии довольно хорошо исследованы. Ими пользуются судоводители при неблагоприятном прогнозе погоды, который бывает в этих широтах весьма часто. Окружающие пейзажи способствовали порокам: лени, обжорству, пьянству и алкоголизму. День, при этом, закончился симпатичным закатом. Всего за день пройдено 1,46км пешком.

21.01.2014 вторник. День в море. Четвертый день круиза. За ночь Golden Princess прошла около 200 морских миль и к утру снова вышла в Тихий океан. В программе на день значилось много всего интересного… …, но погода внесла свои коррективы Свежий ветер развел довольно крутую волну. Шедший навстречу траулер систематически скрывался из вида. Golden Princess тоже ощутимо покачивало. Народу в общественных зонах существенно поубавилось. Утром полностью «села» аккумуляторная батарея нашего ноутбука и вопрос с электропитанием пришлось решать радикально. Одна из вилок была обрезана и скрученные провода вставлены в розетку. Т.к. медные жилы в проводе были очень мягкими, их пришлось зафиксировать зубочистками, чтобы они не выскакивали из розетки. Ближе к обеду на «огонек» к нам зашли наши новые знакомые из Киева: Ирина и Игорь. Рассказали историю своих напастей. Они летом 2013г.купили тур в «Бриз Лайн» на Golden Princess В договоре значилась каюта с окном. Перед самым отправлением выяснилось, что проданная им каюта E316 на 8-й палубе на самом деле внутренняя. «Бриз» предложил либо вернуть деньги, либо оставить все как есть. Пикантность ситуации заключалась в том, что свободных кают на этот рейс к тому времени не осталось вообще никаких, а билеты на самолет были уже приобретены. Пришлось им ехать во внутренней каюте по цене каюты с окном. На этом неприятности не окончились. Перед круизом они поехали посмотреть водопад Игуасу на бразильской стороне велосипедист сорвал с шеи Ирины золотую цепочку, сильно поцарапав кожу. В аэропорту Сантьяго пограничная собака унюхала упакованное в три полиэтиленовых пакета сало и его отобрали. При вселении в каюту E316 выяснилось, что она переоборудована из служебного помещения и вблизи стен проложены трубы вентиляции, в результате чего там стоял постоянный гул. В дополнение ко всему им не повезло со стюардом, который убирал каюту с ленцой. Несмотря на все злоключения, они не унывали и мы очень позитивно провели время за «литрухой» виски. За день было пройдено 0,89км пешком.

Пока ехали в автобусе до ресторана все отогрелись и начали сохнуть, поэтому оптика и оконные стекла запотели. В ресторане нас встречали по местной традиции хлебом и солью, пардон, компотом и водой. Ресторан «Club Alemán Molino de Agua» или «Club Aleman zur Wassermühle» («Немецкий клуб у водяной мельницы», http://www.puertovaras.org/restaurant/restaurant-club-aleman-molino-de-agua, GPS -41.247922,-72.769535) действительно расположен на берегу речки, в 100м от озера Llanquihue. Мельница была построена в 1857г. немецкими переселенцами и к настоящему времени от нее осталось водяное колесо. В ресторанчике собраны предметы быта немецких переселенцев середины XIXв., вроде глиняных пивных кружек или виноградного пресса. Обед входил в стоимость экскурсии. Туристов рассадили за столики по 4 – 8чел. и налили по полбутылки белого или красного вина (на выбор). Затем принесли супчик… … и горячее. Салата не было. Хоть меню ресторана и позиционируется, как немецкое, германским был только десерт - Obstkuchen (фруктовый пирог). В общем съедобно, на уровне дешевой городской столовки. Другие группы кормили там же, но в другом здании, без водяного колеса После обеда народ захмелел и разбрелся по окресностям. Экскурсоводу пришлось побегать, чтобы собрать их в автобус и двинуться дальше. Самым крупным городом на берегу озера является Puerto Varas (около 25тыс. чел.). Город основали в 1853г. немецкие переселенцы, а название он свое получил в честь тогдашнего чилийского министра внутренних дел Antonio Varas de la Barra (13.06.1817 — 03.06.1886гг. ). Город расположен в 15км от Puerto Mott и многие жители ездят туда на работу. На набережной есть указатель на ближайшие населенные пункты. Забавно, что в расстояниях до аргентинских городков пропущена первая цифра. Второе дыхание город получил после легализации азартных игр в 1926г. Сейчас основной бизнес «крутится» вокруг казино, курортников и туристов. Вдоль всего озера устроены пляжи, на которых, по причине прохладной погоды, никто не купался. Нас высадили около информационного центра и дали час на осмотр окрестностей. Основными туристическими достопримечательностями в Puerto Varas явяляются стандартные немецкие постройки начала XXв.: Дом семьи Opitz (GPS -41.315556, -72.989417) Дом семьи Jüpner GPS -41.314337,-72.989516). Они объявлены чилийским культурным наследием. Более подробно с бытом немецких переселенцев можно познакомиться в музее, который находится за городом: Museo Antonio Felmer (http://www.museoaleman.cl/spanish/inicio.html, GPS-41.326102,-73.094938). Его посещение входило в другую экскурсию Princess. Также представляет интерес церрковь Iglesia del Sagrado Corazón de Jesús (GPS -41,320725, -72,986444), построенная в стиле барокко в 1915 – 1918гг. по проекту Edmundo Niklitschek. Особенностью церкви является ее конструкция. Каркас собран из дуба и ульмо (местного дерева, дальнего родственника герани), внешнее покрытие выполнено из металлических листов, а крыша - из черепицы и лиственницы. Похожие церкви строили в конце XIXв. в земле Баден-Вюртемберг, Германия. Большой скандал в 2013г. вызвало строительство неподалеку торгового центра, который перекрыл вид на церковь со стороны набережной. Еще одной туристической заманухой является прогулка по озеру на боте Capitan Haase вместимостью 50туристов (http://capitanhaase.cl). Он был построен в 1999г. на верфи «Proschle de Calbuco» предпринимателем Pablo Ortúzar, который стремился создать точную копию парусников, бороздивших озеро Llanquihue в 1846 – 1954гг Билеты продаются около информационного центра. Мы решили воспользоваться свободным временем, чтобы поискать переходник для «американских» розеток Golden Princess. Местные порекомендовали пройтись по ларькам торгового центра. Однако нас ожидала неудача. В продаже были переходники с «американских» вилок на «евроопейские» розетки, а нам требовалось наоборот. Пока бродили по магазинам, встретили чилийский X-Trail. Зрелище не частое в этих краях. Путь на корабль тоже прошел не очень гладко. Вначале в Puerto Mott встали в вяло передвигающуюся «пробку». Затем въезд в порт перекрыли активисты профсоюза портовых рабочих, требующих повышения заработной платы. Автобус через главные ворота так и не пустили, пришлось объезжать портовыую территорию и попасть в терминал через боковой въезд. Время до отправления осталось не много, поэтому в Puerto Montt не пошли. Очереди на посадку почти не было. Основная часть туристов вернулась до нас. Провожал нас из гавани рыбачий барказ с гордым именем Titanic-II К побережью Чили подошел устойчивый антициклон. Небо начало очищаться от облаков. Даже удалось полюбоваться закатом. За день было пройдено 180км на автобусе и 4,63км пешком.

«Путешествия потеряли бы половину своей прелести, если бы о них нельзя было бы рассказывать». (Никола́й Миха́йлович Пржева́льский) Написание отчета это повод еще раз пережить впечатления путешествия.

Национальный парк Parque nacional Vicente Perez Rosales (http://www.gochile.cl/parques-nacionales/parques/parque-nacional-vicente-perez-rosales.html) расположен в 82км к северу от г. Purto Montt. Он получил свое название в честь Vicente Perez Rosales (05.04.1807 – 06.09.1886гг) - золотоискателя, торговца и политика, много сделавшего для освоения окрестных территорий. Парк является старейшим в Чили (он был открыт в 1926г.). Он был создан для сохранения местных девственных лесов и протянулся от Тихого океана до границы с Аргентиной. Самой высокой точкой парка является гора Tronador («Громовержец», высота 3554м), которая располагается у границы с Аргентиной. Помимо трех вулканов на его территории расположены многочисленные реки и озера, пригодные для рыбалки. Наиболее известным туристическим объектом парка являются пороги на реке Petrohue. Для их посещения необходимо купить билет стоимостью 1200чилийских песо, которые продаются в начале туристической тропы (GPS -41.172888,-72.450634). Для «организованных» туристов Princess билеты входят в стоимость экскурсии. Местный смотритель парка «по головам» туристов не считал, поэтому теоретически, при желании, самостоятельным туристам на покупке билета можно сэкономить. Река Petrohue берет свое начало в озере Todos los Santos и на своем протяжении (36км.) протекает в долине, образованной ледником. Поскольку вода в реку поступает в результате таяния ледника на склонах вулкана Osorno, которая богата растворенными минералами, она имеет необычный изумрудный цвет. Основной достопримечательностью реки является водопад «Saltos del Petrohue», с перепадом высот 3м и мощностью 270куб.м в сек. Шум и симпатичный туман из водяных брызг присутствует Фактически там водопадов несколько. Часть водного потока идет по глубоким расщелинам. Но, изумрудного цвета воды за брызгами в таких расщелинах почти не видно. Для удобство осмотра организовано несколько смотровых площадок. Народу много, но выбрать момент для фотографирования можно. Ниже смотровой площадки по течению есть лодочная станция. Там можно арендовать плавсредство для рафтинга или рыбалки. В качестве заманухи в местных ларьках выставлены фото рыбин, якобы пойманных неподалеку. Тут же разбит небольшой рыночек с местными сувенирами. Довольно много изделий из шерсти альпака. Они не дешевые. Стоимость шали крупной вязки начинается от 20000чилийских песо (40USD). Надо отметить, что природа в заповеднике чем-то напоминает нашу Карелию, а цвет воды в реке похож на цвет воды в каменоломнях Рускеала (GPS 61.946111, 30.581389). Стоянка у смотровой площадки заняла около часа. Если бы знать, что придется всем автобусом ждать парочку загулявших туристов нашей группы, то можно было бы успеть посмотреть и лодочную станцию. А так, пришлось пить виски с соседями по автобусу Следующим пунктом экскурсии, стало посещения склона вулкана Osorno. Местные жители называют его Peripillan, в честь древнего и могущественного злого духа индейцев мапуче, который якобы был заключен в недра Osorno, где и живет до сих пор. Вулкан считается одним из самых активных на юге Чили. Достоверно известно о восьми извержения с 1719г. 19.01.1835г. свидетелем одного из них стал известный английский натуралист и путешественник Чарльз Дарвин (Charles Robert Darwin, 12.02.1809 — 19.04.1882гг.), который в это время совершал свое знаменитое кругосветное путешествие. Последнее извержение произошло в 1869г., уже после того, как на неподалеку начали селиться немецкие переселенцы Дорога к вулкану идет сквозь густые лесные заросли. Ветки смыкаются над крышей автобуса, создавая атмосферу таинственности. Затем дорога идет сильно в гору, вызывая беспокойство об исправности тормозов автобуса. Не доезжая автобусной стоянки, начинается серпантин и возникает беспокойство уже за рулевое управление всех транспортных средств в прямой видимости Перепад высот между озером и автобусной стоянкой составляет приблизительно 1300м. Стоянка (GPS -41.127947,-72.529619) расположена у нижней станции канатной дороги, которая в день нашего посещения не работала из-за неблагоприятного прогноза погоды. В домиках у канатной дороги расположено кафе и сувенирные магазинчики. Склоны вулкана популярны по двум причинам: - приблизительно с высоты 1700м начинаются ледники, на которых оборудовано несколько горнолыжных трасс. Там есть также несколько ледяных пещер, правда доступ в них ограничен. - склоны вулкана покрыты пеплом, цвет которго изменяется изменяется в широких пределах, от черно до оранжевого. Для того, чтобы увидеть очень необычные пейзажи, нужно подняться по тропе, идущей по траверсу склона вулкана. Буквально в 500м от стоянки склон усыпан пеплом «марсианского» красного цвета. В километре ниже располагается озеро Llanquihue. Выше по склону в облаках теряются оба жерла вулкана. Тем временем, погода начала стремительно портиться. Пошел сильный снег с дождем. Не даром склоны вулкана «славятся» многочисленными жертвами среди лыжников и альпинистов. Вниз пришлось спускаться почти бегом. Хорошо, что еще осталось виски, поэтому простуды удалось избежать. Подготовившиеся хуже нас попутчики, отогревались чаем из местного кафе. Остановка на площадке вулкана заняла 40мин., т.к. из-за дождя все собрались в автобусе раньше намеченного срока

20.01.2014 понедельник. Puerto Montt (Чили). Третий день круиза. За предыдущие сутки Golden Princess прошла около 400морских миль и зашла в залив Reloncaví Sound. На северной оконечности залива расположен относительно небольшой городишко Puerto Montt (230тыс. чел.). Депрессивная, так сказать, чилийская глубинка. Город был основан 12.02.1853г. в рамках программы чилийского правительства по содействию иммиграции из Германии. Назван в честь тогдашнего президента Чили Manuel Francisco Antonio Julián Montt Torres (04.09.1809 – 21.09.1880гг.), много сделавшего для немецких переселенцев. Сейчас это неформальная столица чилийской Патагонии. Стремительный рост Puerto Montt начался в 1985г. после организации вокруг него ферм по искусственному выращиванию лосося. Сейчас Чили занимает второе место после Норвегии по экспорту этой рыбы. Вирус инфекционной анемии лосося, поразивший рыбоводческие хозяйства Канады, Норвегии, Шотландии и Чили в 2008 – 2009гг. нанес сильный удар по рыбоводству. Несмотря на то, что вирус не опасен для людей, эпидемия существенно ударила по экономике Puerto Montt. Накануне вечером в каюту было доставлено описание городка от Princess. Не бог весть что, но почитать на сон грядущий можно Согласно программки, стоянка в нем намечалась 7:00 -17:00, первый тендер был запланирован на 07:15,а последний - в 16:15. Поскольку причал Puerto Montt не позволяет принимать крупные круизные суда, высадка производилась тендерами (многофункциональными катерами) Golden Princess. На борт тендера помещается около 80чел. туристов плюс несколько матросов. В связи с тем, что перевезти такими «маршрутками» на берег 2500 туристов задача не простая, большое значение имеет четкая организация высадки. На Golden Princess этот процесс был организован незамысловато. В первую очередь посадку на тендеры обеспечивали туристам, купившие билеты на экскурсии от Princess. Для этого надо было подойти с билетами к столам, установленным у входа в театр на 7-й палубе. Очередь, при этом, растягивалась через все казино. Туристам, в соответсвии с видом купленной экскурсии, выдавались разноцветные кружочки из липкой бумаги с номером группы. Группы комплектовались и рассаживались в театре, для ожидания команды на высадку. Затем, по команде, группы выходили для посадки в тендер. Время от «регистрации» до посадки в тендер составляло для них около 30минут. Самостоятельные туристы отправлялись в другую очередь, к входу в ресторан Bernini. Там им выдавали номерок с номером очереди и ориентировали по времени ожидания. Наши знакомые, решившие осмотреть окресности Puerto Montt самостоятельно, ждали посадки в тендер около двух часов. Обычно тендеры отправлялись от двух ворот. В нем оборудованы два крытых отсека с сидячими местами плюс лавки на «крыше». Находились «горячие» ребята, занимавшие места и там. Путь до берега занял 15мин. В Puerto Montt оборудован небольшой пассажирский терминал (GPS -41.482352,-72.954712), в котором есть бесплатный Wi-Fi. В терминале раздавали бесплатные карты города с отмеченными достопримечательностями. Достопримечательностей в самом городе не много: - набережная Angelmó с рыбным рынком (GPS -41.486736,-72.964336) и ресторанчиками морской кухни. - Кафедральный собор, построенный в 1856г. (GPS -41.471534,-72.939759) - Площадь Plasa de Armas с «нулевым километром» (GPS -41.47234,-72.939456) - Музей Historico de Puerto Montt (GPS -41.47601,-72.948519). Основная масса туристов отправлялась дальше. Наши знакомые взяли на площади перед терминалом такси и за 100USD съездили в заповедник Vicente Pérez Rosales National Park, на реку Petrohue River. Мы же, еще в Москве, купили экскурсию от Princess PMC-110 «Osorno Volcano, Petrohue River & Puerto Varas» по 139USD на человека. Наша группа была четвертой по этому маршруту и «метки» были зеленого цвета Таким образом, кроме реки Petrohue, в экскурсию входил осмотр вулкана Osorno, города Puerto Varas и обед в местном ресторане. Puerto Montt город в основном малоэтажный. Сказывается сейсмоопасность. Район вокруг порта неблагополучный, патрулируется местной полицией, которую местные боятся и уважают. Дорога в сторону г. Puerto Varas отремонтирована. Часть ее сделали платной. В отличии от многих платных пропусков Европы в кабинках сидят операторы. Наш экскурсовод, преподаватель местного колледжа, говорил на приличном английском, четко проговаривая слова. Не сказать, что сильно напрягался. Самый главный его «косяк» – не напомнил водителю остановиться на ферме, где разводят альпака (вид ламы, выращиваемый ради шерсти). Несмотря на теплую погоду (около +20С на тот момент), чуствувовалось, что только что прошел новый год. После г. Puerto Varas дорога была значительно хуже, но шел усиленный ремонт с реконструкцией. Все-таки курортная зона. На таком разъезде можно было потерять 30-ть минут. Практически в каждом отчете о этой местности встречается фотография Capilla Santa Cruz, расположенной в 22км от г. Puerto Varas. Часовня действующая. Была построена в начале прошлого века и перестроена в 1985г. из материалов, которые напоминают архитектуру Сhilota. Значительная часть дороги проходит по берегу озера Llanquihue. Озеро Llanquihue является вторым по величине озером в Чили с площадью около 860 квадратных километров. Но господтвует над всей местностью вулкан Osorno (2652м), который находится на территории национального парка Parque nacional Vicente Perez Rosales.

Кстати, если кто не знает, после клика на фото, в открывшемся окне, можно выбрать опцию справа Оригинал: Тогда изображение откроется в полном, болеее крупном размере. Карты, бланки, всякую текстовую информацию я стараюсь размещать, чтобы получилось читаемо. На лайнерах Princess представление командного состава для основной массы туристов проводят в атриуме. Говорят, что для обладателей статуса «Gold Member» и выше устраивается отдельная вечеринка. Для получения этого статуса надо сходить в один круиз на Princess и зарегистрироваться на сайте http://www.princess.com/learn/answer/saying_goodbye/princess.html После этого «пойдет» накопление статуса. Поскольку мы этого условия не выполнили, то отправились на на общее представление. Проходит оно один раз между двумя сменами питания. Соответственно 2,5 тыс. пассажиров собираются в относительно небольшом объеме. Плюс такого подхода – возможность в одном месте увидеть большую часть пассажиров и встретить русскоязычных туристов. Во время нашего рейса гражданами из России было занято тринадцать кают (уточняли в Passenger Services). Естественно, что русскоязычных было больше, порядка сорока – пятидесяти человек. Средний возраст пассажиров я бы оценил в пятьдесят лет, поскольку молодежь уравновешивалась туристами пожилого возраста. Чтобы не было скучно ожидающим пассажирам, оркестр выдавал зажигательные мелодии. «Фишкой» Princess Cruise является устанавка пирамиды из бокалов для организации «водопада шампанского». Всем желающим предлагается сфотографироваться, изображая наполнение пирамиды. Рядом стоит опытный «дядя» для страховки туриста. Наливать давали понемножку, при этом из бутылки текла непонятная жидкость ядовитого темнозеленого цвета Пирамида до конца представления остается налитой максимум на 10%, так что «водопада шампанского» в классическом понимании замечено не было. Шампанское и сок для «употребления» пассажирам бесплатно раздавали официанты с подносами. Также разносили канапушечки. Раздача была организована правильно, без толкотни и смертоубийства. При желании можно было выпить несколько бокалов. Заочно с командным составом можно познакомиться у стенда, вывешенного в атриуме. Кроме того, в бортовой газете каждый день освещался «боевой путь» одного из руководителей. Через полчаса после начала мероприятия командный состав в парадных смокингах выстроили на первом уровне атриума. Затем на балкон второго уровня вышел капитан и «толкнул» речь за успешный отдых. Фотографироваться с ним, наверно, можно, но для этого его надо ловить при отходе. Во всяком случае такой опции озвучено не было. Сам капитан, Ronald E. Wilson, произвел впечатление смертельно уставшего человека. Что, в общем, не удивительно: в море он с 1972г. На других лайнерах капитаны стараются держаться повеселее. Само мероприятие заняло час, а представление руководства – 15-ть минут. После него пассажиры первой смены отправились гулять, а второй смены – на ужин. Ночь выдалась теплая и лунная. Народ веселился до поздна. За день было пройдено 1,43км пешком.

Пока супруга шопилась, заказали столик в ресторане Bernini на 17:30, чтобы успеть поужинать до представления капитана. Форма одежды была в программке на день определена, как «Formal». На Princess к ее соблюдению относятся не так, чтобы очень трепетно, но, помнится, на Ruby Princess меня в джинсах и футболке на формальный ужин не пустили. Тетенька-метродотель с сожалением сказала: «Excuse Me! If you have long-sleeved shirt … at least... (Извините! Если бы рубашка на вас была хотя бы с длинными рукавами…) Так что мужчинам рубашку с галстуком лучше надеть. В Bernini двухместных столиков у окна к сожалению, нет. Куда посадили первый раз, туда будут сажать и дальше. Официанты закреплены за группой столов. Поэтом, с большой долей вероятности они будут обслуживать весь круиз. В этом есть определенный плюс, т.к. они берут на хранение недопитую бутылку вина и ее можно пить в течении нескольких ужинов. Воду со льдом наливают бесплатно. Хлеб нескольких видов лежит в корзиночке. Масло в специальной мисочке такое же, как и в буфете, только оформленное в виде цветочков. Перечница, к сожалению, выполнена не в виде мельницы, поэтому она годится больше для жгучести, чем для аромата. Ничего страшного в этом нет, т.к. можно попросить официанта поперчить из нормальной мельницы. В первый формальный ужин мы заказали: Applewood Smoked Duck Breast with a zesty cranberry - blackberry relish and baby green salad (Утиная грудка горячего копчения с клюквенно-ежевичным соусом и зеленым салатом) Classic Caesar Salad with crisp romaine lettuce, caesar dressing, parmesan cheese and anchovies upon request (Салат цезарь с пармезаном и анчоусами). Creamy Asparagus Soup a recipe from Master Chef Alfredo with poached salmon dumplings (Суп-пюре из спаржи с пельменями из лосося) Как видно на фото, супчик несколько «зарумянился», но на вкусе это практически не отразилось. Rosemary Rubbed Roast Leg of Lamb with mint jelly, on natural Pan juice string beans jelly provencal tomato and chateau potato (Жареная баранья нога в мятном соусе с стручковой фасолью, помидором и картофелем). Все очень вкусно. На десерт заказали капуччино, портвейн мне и морженое жене. Расценки на платный десерт:

В воскресенье 01.11.1914г. погода у западного побережья Чили была скверной. Почти штормовой холодный южный ветер, силой до 6-ти баллов, поднимал на поверхности океана высокую волну. Сороковые широты не зря носят среди моряков недобрую славу «ревущих». D С юга к острову Санта-Мария приближались три британских корабля под командованием контр-адмирала Крэдока. Английский адмирал понимал, что силы не равны. Как писал впоследствии морской историк Вильсон (Wilson, H. W., «Battleships in Action»): «Британское адмиралтейство послало Крэдока с жалкой эскадрой на чрезвычайно опасное дело. … У него не было никаких сомнений в опасности своего положения. По некоторым сведениям, он считал, что идет на верную смерть, подчиняясь глупым приказам». Флагманский крейсер «Good Hope» (23 узла, бортовой залп два 234-мм и восемь 152-мм орудий) был уже довольно устаревшим кораблем 1902г. постройки. Второй броненосный крейсер, «Monmouth» (1903г., 22 узла, бортовой залп девять 152-мм орудий) был еще слабее. Вспомогательный крейсер «Otranto» (17 узлов, бортовой залп три 120-мм орудия) был и вовсе преоборудованным пассажирским лайнером, реквизированным в начале войны у судоходной компании «Workman Clark & Co.». Четвертый корабль, броненосец «Canopus» из-за изношенности механизмов и поломок в машине не мог развивать скорость более 14-ти узлов, отстал и плелся в 300 милях южнее, тщетно пытаясь догнать флагмана. В 14:30 к крейсерам Крэдока присоединился «Glasgow». Английский адмирал развернул эскадру во фронт с интервалами в 15 миль между кораблями и пошел на северо-запад, пытаясь обнаружить германский крейсер. Основной проблемой английской эскадры были малообученные экипажи, значительная часть которых была призвана из запаса в начале войны и не успела пройти полный курс боевой подготовки. С севера шла германская эскадра укомплектованная отлично подготовленными моряками, два года занимавшимися интесивной боевой подготовкой. Вес бортового залпа германских броненосных крейсеров в полтора раза превосходил английский. Кроме того, артиллерийские орудия немецких кораблей распологались значительно выше ватерлинии и менее заливались волнами. В 16:30 на обеих эскадрах заметили дымы и начали готовиться к бою. Солнце садилось (закат был примерно в 19ч). На его фоне отчетливо выделялись силуэты британских кораблей. Немцы терялись на фоне темного берега, особенно во время прохождения шквалов с дождем. Предбоевое маневрирование закончилось в 19:04, когда немецкие броненосные крейсеры с расстояния 62-х кабельтовых (11,5км) открыли огонь. Спустя минуту англичане ответили. В 19:20, когда снаряд с «Gneisenau» вызвал взрыв носовой башни «Monmut», стало ясно, что у англичан нет шансов. С момента накрытия немцы давали залпы каждые 15 секунд (вероятно, из половины тяжелых орудий одного борта, т.е. трех 210-мм и трех 150- мм). «Good Hope» выпускал залпы через 50 сек. и полных залпов всем бортом замечено не было. Немцы стреляли в три раза чаще англичан. В 19:50 сильный взрыв потряс уже корпус английского флагманского «Good Hope». Огонь взметнулся на высоту 60м. В 20:00 крейсер вместе со всем экипажем (более 1000чел.) и адмиралом Крэдоком затонул (GPS -36.983611,-73.813611). «Glasgow» счастливо отделался пятью попаданиями, хотя и в район ватерлинии, но все в угольные ямы. Только один 105-мм фугасный снаряд причинил ему значительные повреждения. В 20 ч этот английский легкий крейсер прекратил огонь и ушел да запад. Немецкие корабли потеряли англичан из вида и двинулись дальше на юг. В 21:00 отставший от флагмана немецкий крейсер «Nurnberg» наткнулся в темноте на сильно поврежденный «Monmut». Избитый английский броненосный крейсер шел на север, пытаясь добраться до Вальпараисо. На предложение сдаться англичане не ответили и попытались развернуться, чтобы открыть огонь из неповрежденных орудий правого борта. Артиллеристы «Nurnberg» не дали ему такой возможности, немецкие снаряды разворотили борт английского крейсера. В 21:28 «Monmut» перевернулся и скрылся под водой (GPS -36.898056,-73.845833). Вместе с ним погиб весь его экипаж - 678 человек. «Otranto» и «Glasgow», пользуясь темнотой, ушли на юг, на соединение с «Canopus». Кристофер Крэдок писал, что хочет умереть или на охоте, или в море. Его желание исполнилось. На следующий день к месту боя подошел чилийский военный корабль, который никого не обнаружил. Большие потери англичан в людях объясняются тем, что немцы, занятые поиском оставшихся неприятельских кораблей, не рискнули заниматься спасасением утопающих. Кроме того, сильное волнение затруднило бы спасательную операцию. 29.11.1914г. в церкви Christ Church Cathedral г. Порт-Стэнли была проведена поминальная служба о 1700-х британских моряках, погибших при Коронеле. В ней учавствовал губернатор Фолклендских островов, персонал военноморской базы и члены экипажа броненосца «Canopus». В память об этом событии была установлена памятная доска. Спустя сто лет Golden Princess прошла как раз над местом последнего упокоения обоих крейсеров и всех членов их экипажа. Германские корабли от огня англичан практически не получили повреждений. За время боя в «Scharnhorst» попали два снаряда: 102-мм с «Glasgow» и 12-фунтовый (76-мм) с «Good Hope». На флагманском немецком крейсере не пострадал ни один человек. «Gneisenau» получил попадания четыремя 152-мм снарядами с «Monmouth». 2 чел. из его команды были легко ранены. Если бы Шпее после боя сразу двинулся на юг, то вероятнее всего без проблем добил английские корабли, обогнул бы Южную Америку и, возможно, смог бы прорваться в Северное море, на секретную базу к западу от Исландии. Но Шпее развернул корабли на север и на следующий день пришел в Вальпарисо. Он не знал, что эта задержка будет стоить жизни ему и значительной части моряков его эскадры. Ни одному из его крейсеров не было суждено вернуться в Германию…

Тем временем, утром вторго дня круиза, Golden Princess подошла к известному (в некоторых кругах) месту, которое можно было определить только по GPS координатам. Сто лет назад, 01.11.1914г., в этих водах произошло морское сражение, в котором анлийская эскадра контр-адмирала Крэдока (Christopher «Kit» George Francis Maurice Cradock 02.07.1862 – 01.11.1914гг.) потерпела сокрушительное поражение от немецких крейсеров вице-адмирала Шпее (reichsgraf Maximilian von Spee, 22.06.1861 - 08.12.1914гг.). В военно-морской истории этот бой известен как «Сражение в день всех святых» (Batalla del día de Todos los Santos ) или битва при Коронеле (Battle of Coronel, Seegefecht bei Coronel). Как немецкая эскадра оказалась в этих отдаленных водах? История весьма поучительная. В 1898г. Германия получила в концессию китайский район «Kiautschou» на берегу Желтого моря. Немцы подошли к освоению территории основательно. Небольшая рыбацкая деревушка Циндао (Qingdao, сейчас провинция Шаньдун) была перепланирована по немецкому градостроительному плану. Построенный в те времена пивоваренный завод «Tsingtao Brewery» работает до сих пор и выпусквает 12% китайского пива. Для зашиты немецких интересов на берегу бухты была создана современная (по тем временам) военно-морская база. К началу 1914г. в ней базировались корабли двух германских корабельных соединений – «Крейсерская эскадра» (Kreuzergeschwader) и «Морские силы Восточной Азии» (Ostasiatischen Station). «Морские силы Восточной Азии» состояли из устаревших канонерских лодок и предназаначались для обороны военн-морской базы. «Крейсерская эскадра», которой с 1912г. командовал вице-адмирал Шпее, предназначалась для обеспечения германских интересов в дальневосточных и тихоокеанских колониях. Основную силу крейсерской эскадры составляли два новых однотипных броненосных крейсера - «Scharnhorst» и «Gneisenau» (последние и самые совершенные броненосные крейсеры Германии, 22 узла, 175-мм броня, бортовой залп - шесть 210-мм и три 150-мм орудия). Кроме того, в нее входили легкие крейсеры «Emden», «Nurnberg» и «Leipzig» (ход 23-25 узл. и пять 105-мм орудий в бортовом залпе). В рамках боевой подготовки немецкие корабли редко застаивались на рейде Циндао. Не было исключением и лето 1914г. 22.06.1914г. броненосные крейсеры покинули свою базу и отправились в разные районы Тихого океана. «Gneisenau» ушел в Нагасаки, а Scharnhorst» - к Марианским островам, которые на тот момент принадлежали Германии. Тем временем, международная обстановка накалялась. 28.06.1914 в Сараево, напротив Латинского моста, сербским студентом Гаврилой Принципом (Gavrilo Princip, 25.07.1894 — 28.04.1918гг.) был убит австрийский эрцгерцог Фердинанд (Franz Ferdinand von Österreich-Este; 18.12.1863 — 28.06.1914гг.). Мы там, кстати, побывали в 2013г. 23.07.1914 Австро-Венгрия, обвинив Сербию в организации убийства Франца Фердинанда, объявила ультиматум: в течении 48-и часов разрешить полиции Австро-Венгрии проводить на сербской территории следствие и наказать виновных в антиавстрийских действиях. Сербия категорически отказалась и объявила мобилизацию. 28.07.1914 Германия отвергла приглашение участвовать в мирной конференции, которую было предложено собрать в Лондоне для решения политических вопросов. Несмотря на начавшиеся переговоры между Австрией и Россией, Австро-Венгрия 29.07.1914г. объявила войну Сербии и австрийская артиллерия начала обстрел Белграда. В ответ на эти действия Россия и Франция начали мобилизацию. 31.07.1914г. германское правительство предъявило России ультиматум с требованием в течение двенадцати часов прекратить мобилизацию. Стало ясно, что война неизбежна. В этот же день Шпее получил кодированное сообщение из Берлина: «Война начинается». Ему рекомендовалось соединить корабли эскадры и действовать по своему усмотрению. Таким образом, инициатива действий была отдана самому адмиралу Шпее. Немцы понимали, что после начала войны, Циндао, главная база германского флота на Дальнем востоке, будет блокирована превосходящими силами противника и повторит судьбу российского Порт-Артура (что впоследствии и произошло, Циндао сдалась японским войскам 07.11.1914г.). Гораздо больше пользы эскадра Шпее могла принести действуя на вражеских коммуникациях, поэтому на совещании старших офицеров германской эскадры 13.08.1914г. было принято решение разделить корабли. Крейсер «Emden» под командованием капитана первого ранга Мюллера (Karl Friedrich Max von Müller 16.06.1873 – 11.03.1923гг.) был направлен на перехват торговых судов в Индийский океан, а остальные крейсера отправились на юг Тихого океана, к берегам Чили. Шпее рассчитывал на традиционно дружескую позицию правительства Чили, в которой была крупная община немецких переселенцев. У него была обоснованная надежда на использование береговых баз и докование в чилийских портах. Вскоре немецкое командование направило на соединение с его эскадрой легкий крейсер «Drezden», осуществлявший одиночное плавание в южной Атлантике. Руководство Англии, Франции и Японии понимало степень угрозы со стороны немецких кораблей, однако поиски долгое время не давали результата. Информация о их местонахождении у союзников полявилась только 14.09.1914г., после того, как крейсеры Шпее в поисках кораблей противника зашли в порт Apia в архипелаге Соломоновых островов. Судов союзников там не было, но радиотелеграфная станция передала сообщение о заходе немцев. 21.09.1914г. Шпее пополнил запасы провизии у незнающих о начале войны островитян острова Бора-Бора, а 22.09.1914г. его корабли совершили нападение на Таити. В гавани Papeete французы попытались оказать сопротивление, которое было подавлено артогнем, а небольшая канонерскская лодка «Zelee» («Усердный») была потоплена. 26.10.1914г. крейсера Шпее прибыли к острову Пасхи, где к ним наконец присоединился легкий крейсер «Dresden», прибывший от м. Горн. Пополнив запас угля, двумя днями позже, они отправились к чилийскому побережью, где англичане не имели баз с угольными складами и радиостанциями. Шпее планировал сорвать снабжение селитрой, в которой союзники остро нуждались для производства взрывчатых веществ. Англичане тоже стягивали силы к чилийскому побережью. Контр-адмирал Крэдок, в сентябре 1914г. назанченный командующим английскими силами в южной Атлантике, 22.10.1914г. покинул с Порт-Стэнли и через Магелланов пролив вошел в Тихий океан. Сделав 28.10.1914г. в Пунта Аренас короткую остановку для погрузки угля, английский адмирал отправил вперед свой самый быстроходный легкий крейсер «Glasgow» (25 узлов, бортовой залп два 152-мм и пять 102-мм орудий). Основная часть сил Крэдока в составе броненосца «Canopus», броненосных крейсеров «Good Hope», «Monmouth» и вспомогательного крейсера «Otranto» двигались следом. 26.10.1914г. радисты «Glasgow» начали фиксировать радиосообщения с германского крейсера «Leipzig» и Крэдок поспешил с крейсерами на север, приказав тихоходному броненосцу двигаться следом, не подозревая, что неподалеку находятся вся германская эскадра, в составе которой и действовал «Leipzig». Немецкий флагман использовал радиостанцию этого крейсера для передачи всех собственных сообщений, создавая у противника иллюзию о наличии только одного корабля. 31.10.1914г. на «Scharnhorst» от судна снабжения «Göttingen» была получена радиограмма о приходе в порт Coronel английского крейсера. Шпее решил воспользоваться случаем и уничтожить его, не подозревал, что «Glasgow» действовал не один, а совместно с эскадрой. Обе эскадры двигались навстречу друг другу, надеясь, что охотятся за одиночными кораблями противника.

В конце обзора немного «сухой» стастистики. Golden Princess была построена в 2001г. на верфи «Fincantieri Navali Italiani» в Monfalcone (пригород Триеста) и стала вторым кораблем серии Grand-class cruise ship американо-британской компании Princess Cruises, штаб-квартира которой расположена в г. Santa Clarita (США, Калифорния). Princess Cruises была создана в 1965г. американским предпринимателем Stanley B. McDonald (13.10.1920 – 20.11.2014), так что в этом году она будет отмечать золотой 50-й юбилей. В настоящее время эта круизная компания принадлежит холдингу Carnival Corporation & PLC. Кроме Golden Princess воды мирового океана бороздят два однотипных систершипа - Grand Princess (1998г.) и Star Princess (2002г.). После масштабной реконструкции 2009г., основные технические данные составили: Валовая вместимость: 108865 т. Длина: 951 фт. (289м). Ширина корпуса: 118фт. (36м) Ширина максимальна (по крыльям мостика): 159фт. (48м) Осадка: 26фт (8м) Максимальная скорость: 24,3узла Пассажировместимость (нижних спальных мест/общая): 2592/3300 чел. Экипаж: 1212чел. Страна приписки: Бермудские острова. Движительная установка: дизель-электрическая. Два электродвигателя фирмы Simens мощностью по 21000 kW вращают каждый по одному винту фиксированного шага. Электроэнергией их обеспечивают шесть генераторов Siemens по 11520kW, сблокированных с дизелями «Sulzer-Grandi Motori type 16ZAV40/S» общей мощностью 63360 kW. Есть два аварийных генератора по 900kW каждый. Основная навигационная система - «Nacos 65-3D» немецкого производства. Состоит из пяти рабочих станций «Atlas Multipilot», которые расположены в ходовой рубке и мостовых крыльях. Каждая рабочая станция имеет дисплей, который может работать в качестве индикатора РЛС или картопостроителя Atlas Chartpilot с наложением радиолокационной и видеоинформации. Нынешняя Golden Princess – второе судно компании с таким названием. Первым был зафрахтованны в 1993г. Princess Cruise лайнер Royal Viking Sky, он проработал под этим названием до 1997г. и был возвращен компании Birka Cruises. С Golden Princess не было связано крупных скандалов. Наиболее известные происшествия, попавшие в прессу: - штраф 20000USD за слив хлорированной воды за борт в национальном парке Glacier Bay National Park and Preserve (май 2011г.) - задымление в результате разгерметизации турбокомпрессора одного из главных двигателей (22.03.2009г.). - угроза столкновения с рыболовным траулером в гавани Long Beach (Лос-Анджелес, Калифорния, 22.01.2009г.). По вине капитана траулера суда разошлись на расстоянии 30фт. - спасение пассажиром ребенка, оставленного без присмотра и потерявшего сознание в бассейне на глубине 1,5м (27.09.2008г.).

Немного об «удобствах» Golden Princess. На всех «жилых» палубах есть по одной бытовой комнате, пардон, прачечной самообслуживания (Self Service Laundromat). Оборудована она стиральными машинами и местами для глажки. Погладиться можно бесплатно. Моющие средства, стирка и отжим стоит денюжку. «Доза» стирального порошка оценена в 1,25 USD. Есть возможность выбрать между стандартным или детским порошком, а также отбеливателем. На стиральных машинах и центрифугах установлены монетоприемники. Там же размещена подробная инструкция. Стирка одной закладки белья оценена в 2USD. На стене есть автомат для размена. Особой популярностью эти прачечные не пользовались, во всяком случае, во время наших визитов. Супруга пару раз пользовалась утюгом. Претензий у нее не было.

Для пассажиров «без балконов» в хорошую погоду удобным местом для «подышать» был Promenade, занимающий 7-ю и носовую часть 8-й палубы. Он не широкий, особенно в местах хранения спасательных плотов. Вечером он почему-то был безлюден, хотя и наиболее красив. Носовая часть прикрыта крышей, защищающей от осадков. Правда во время движения выход в носовую часть был чаще всего закрыт. Лесенка между 8-й и 7-й палубами довольно узкая. В носу 8-й палубы на Променад выходят балконы кают. Представляю, как себя чувствуют «владельцы» этих балконов. Там же располагаются решетки воздуховодов системы кондиционирования. Ближе к корме променад становится совсем узеньким. Особенно не побегаешь.

Несмотря на то, что Golden Princess была построена на верфи Fincantшeri в Триесте в 2001г., общественные помещения смотрятся довольно свежо. Дело в том, что в 2009г. лайнер прошел ремонт с пероснащением, в результате которого казино перевели на новое место, все каюты были оснащены ЖК телевизорами, переделали библиотеку, интернет-кафе и корт. Тогда же была установлена новая люстра в атриуме. В 2012г., во время очередного ремонта, на Golden Princess были заменены все ковровые покрытия, спасательные средства и отремонтированы главные двигатели. Тогда же заменили мебель в Hearts and Minds Wedding Chapel Conference Room на 15-й палубе. Очередной ремонт планировался на сентябрь 2014г. Вообще, чувствуется, что на лайнере следят за помещениями и пространствами, которые видят туристы. При модернизации на Golden Princess установили более мощные роутеры Wi-Fi, покрывающие сигналом большинство кают. «Подцепить» сигнал довольно просто. Достаточно, чтобы гаджет нашел сеть и ввести произвольный адрес в браузере. Сеть Golden Princess заботливо выдаст расценки на бесспроводный доступ в сеть Если в каюте «серфить» скучно, можно расположиться у окна коридора 7-й палубы, напротив Explorers Lounge. Там удобные кресла и столики. Правда место оживленное. Вслед за ним, в корму, располагается Photo Gallery. В этом пространстве вывешиваются фото, сделанные корабельными фотографами. Фотографий с нами там найти не удалось. Я подозреваю, что эти пройдохи не печатают фото пассажиров «обвешанных» фотоаппаратурой. Их можно понять, «развести» на 25-ть «бакинских» нас сложнее, чем пассажиров без фототехники. Тем более официанты, бармены и другой персонал с удовольствием фотографируют на фотоаппарат туриста. Кстати, про любителей фотографировать самостоятельно на Golden Princess не забыли. Есть палатка с фототехникой. Цены довольно высокие, а выбор не большой. Все расчитано на энтузиастов, которым срочно нужна камера, которым не терпиться запечатлеть «нетленку». Зато о магазинах, расположенных на 6-й палубе по правому борту, рядом с Passenger Services, супруга говорила только хорошее. Пространство это на плане называется Castaways, что в переводе значит «потерпевший кораблекрушение» или «изгой». Одним словом товары для тех, кто оказался на корабле без вещей. В этом смысле была определеннная натяжка, т.к. переходники для «американских» розеток в нем отсутствовали и персонал затруднился ответить, есть ли надежда на их поступление. Помогли только «оригинальным» советом поискать их на берегу Наибольший интерес представлял бутик с парфюмом. Цены сопоставимы с дубайским дьютиком. Систематически объявлялись всякие акции, которые существенно снижали и без того невысокую стоимость парфюма. Во время нашего рейса в магазинчике работала девочка из Николаева. Она рассказала, что как раз в Вальпараисо был завоз и ассортимент значительно расширился. Позабавил один из членов экипажа, который пришел покупать парфюм. Он обратился к продавщице с просьбой помочь подобрать духи для любовницы, т.к. для жены уже приобрел. Сразу вспомнился советы одного опытного человека, как не «запалиться» при общении с противоположным полом: - покупать всем одинаковые подарки, особенно духи (чтобы не «светиться» незнакомыми запахами) - при общении называть всех обезличенными ласковыми именами вроде «зайка», «котик», «солнышко» …, каждый раз меняя их в произвольном порядке (чтобы сгоряча не назвать чужим именем) - обозначать контакты в сотовом телефоне нейтральными никами (чтобы не таскать с собой телефон по дому). А заканчивал он свои мудрые мысли обычно фразой: «Вот поэтому, у меня крепкая и дружная семья» «Вещевой» магазинчик оказался тоже интересным для супруги. Часто для привлеченья покупателей вешалки с вещами выставляли снаружи от магазина. Особенно супруга отметила качественные рубашки, которые выделялись на фоне китайского ширпотреба. Плюс на подарки купили несколько курток с символикой Princess. Очень порадовал большой выбор магнитиков с изображением Golden Princess. Помнится на HAL Ryndam магнитики были одного вида, да и те еле нашли. Ближе к концу круиза были организованы распродажи футболок с символикой достопримечательностей по маршруту. Народ покупал с энтузиазмом Магазинчик с часами откровенно не понравился. Уж не знаю, насколько оригинальный там был Tissot, но большая часть товара была представлен грубыми поделками «Made in China». Стоит обратить внимание на маленький Vines Shop, расположенный на 5-й палубе. Работал он только в море. Ассортимент не полностью выставляют на полки. Желательно спрашивать полный прайс. Купленное спиртное на руки не выдавалось, его обещали доставить в каюту за день до окончания круиза. Но цены, очень приятные. Кстати, провдавца можно было попросить упаковать спиртное в «пупырчатый» полиэтелен, чтобы оно не пострадало при перевозке. Между казино и атриумом на 7-й палубе располагается Promenade Galleria. Супруге приглянулись две картины. В конце круиза был аукцион, но пассажиры так разошлись, что цены просто зашкаливали. Вообще интерьеры Golden Princess на нас произвели приятное впечатление. Бары, рестораны, переходы оформлены, на наш взгляд, со вкусом. Даже лестницы между палубами выглядят элегантно. Без излишней напыщенности.

Казино на 7-й палубе, почему-то не пользовалось популярностью. Раньше оно было расположено в небольшом помещении на 6-й палубе (там, где сейчас работает платный ресторан Crown Grill). Но, в 2009г. при ремонте, казино перенесли палубой выше. Во время нашего путешествия народу в нем было мало и днем, и вечером. Почему? Ума не приложу. На всех других лайнерах, где мы побывали, народу было не протолкнуться. Я подозреваю, что частично в этом «виноваты» неудобные сиденья, похожие на кухонные табуретки. С другой стороны от казино были очень популярны библиотека (Library)... ... и интернет-кафе (Internet Café). Хотя, кафе – это громко сказано. Обычные компьютерные столы с мониторами. Несмотря на совершенно «конские» цены на интернет, оно никогда не пустовало

Как и на других лайнерах, из вечернего «развлекалова» на Golden Princess наибольшим внимание пользовались вечерние концертные представления. Основным местом их проведения был Princess Theater. Он двухуровневый. На первом уровне расположено 715 мест, на втором – 745 мест. Вечером проводили два представления (для первой и второй смен питания). Благодаря большой вместимости свободные места были почти всегда, даже во время «формальных» вечеров. Наибольшей популярностью пользовались мюзиклы, которые проводили приблизительно раз в четыре дня. Стандартный корабельный мюзикл, как и на других лайнерах, играли две сольные пары плюс кардебалет. Во время нашего рейса кардебалет был многочисленным и состоял из 10 танцоров, причем часть из них поменялась после Монтевидео. В остальные дни выступали артисты – индивидуалы. Фокусники. Юмористы. Певицы. На любителя, одним словом. Кстати, почитатели очень благодарили певицу. По мне, так особенно и не за что. Днем в театре репетировала художественная самодеятельность. Посмотрев на их репетицию, решили, что на итоговое выступление не пойдем. Закулисное пространство совсем маленькое. Где там прячутся актеры перед выходом, ума не приложу. Разве только под потолком. Реквизит храниться под сценой и поднимается специальным лифтом. Его иногда используют и во время представлений. За первым уровнем театра на 6-й палубе расположено место перекура страждущих (Cigar). Рядом с ним, в баре на 43 места (Players Cigar Bar), транслировались спортивные состязания. Не все музыкальные представления проводились в театре. Несколько из них можно было посмотреть в Vista Lounge на корме 7-й палубы. Посадочных мест там поменьше, всего 457. Зато и артисты «скачут» поближе. Часть прдставления проходит вообще между рядами. Артистов можно попытаться потрогать рукой. Не удивительно, что занимать места нужно сильно заранее. Не сказать, что «Ох и ах!», но работа танцоров на твердую четверочку. Артисты выступали те же, что и в театре. Кстати, многие пассажиры туда ходили чуть не каждый день, официанты даже запоминали их пердпочтения и мило беседовали, рекомендуя попробовать что-нибудь из меню. Практически каждый вечер выступал ансамбль в Explorers Lounge на 7-й палубе. Обычно под их музыку танцевали несколько пар пассажиров, иногда очень даже очень прилично Каждый день в «антикрыле» Skywalkers Nightclub (18-я палуба) проводили дискотеку. Вечером в этом клубе действительно чувствуешь себя «зведным странником», … даже по трезвости. Если перед танцульками «принять на грудь», то там вообще можно потеряться. В атриуме каждый вечер играла более спокойная музыка. Чаще всего звучал рояль. Но, несколько раз очень здорово «работали» гитаристы. Их «Дым над водой» (Deep Purple, «Smoke on the Water») и «Отель Калифорния» (Eagles, «Hotel California») не оставил никого равнодушным. Хороший пианист играл вечером и в Promenade Lounge & Bar на 7-й палубе. Там столики тоже почти всегда были заняты.

Существует мнение, что во время «дней в море» скучно и нечем заняться, причем такая мысль зачастую высказывается не экстремалами, находящмися все время в движении, а любителями «пляжного» отдыха. Для водных процедур на Golden Princess есть много возможностей. Всего на лайнере четыре бассейна плюс детский «лягушатник». До «детского» на 16-й палубе и Lotus Spa Lap Pool на 15-й палубе мы так и не добрались. Заглянули только в коридор, ведущий к саунам. Во время шести полноценных «морских» дней, было много других развлечений, поэтому «заценить» сауны не удалось. В очень симпатичном Terrace Pool на 12-й палубе купаться было прохладно даже в «теплых» широтах. Все дело в плохой защите этого бассейна от ветра, особенно «на ходу». Где-нибудь в районе экватора, этот бассейн стал бы хитом, особенно учитывая виды, которые открываются оттуда. Зачастую пустовал не только бассейн, но и лежаки вокруг. В баре, на террасе 14-й палубе народу днем тоже было мало. Он, кстати, открывался ближе к обеду. В двух других бассейнах было веселее. Открытый бассейн Neptune's Reef & Pool на 14-й палубе пользовался успехом вплоть до 40град. южной широты. Длина бассейна оптимальная. Можно даже поплавать «кролем». Рядом с ним днем систематически устраивали всякие представления. Более «теплый». закрытый Calypso Reef & Pool тоже на 14-й палубе. Его недостаток – очень сильные сквозняки. При волнении бассейн пару раз осушали и затягивали сеткой. На галерее установлены столы для настольного тенниса. Не пустовали Супруга искупаться в бассейнах за весь рейс ни разу не решилась. Ей вода показалась холодной. Сидела только в джакузи. По мне, так водичка вполне себе ничего. Хотя, джакузи, конечно, расслабляет. Особой популяностью пользовались джакузи в корме 15-й палубы рядом с Oasis Bar. Стеклянные экраны защищают от ветра. Вид открывается живописный. Основная проблема, чтобы не продуло на пути от джакузи до внутренних помещений. Там же по правому борту – крупная шахаматная доска. «Шахматистов», кроме нас, рядом с ней замечено не было. Вечером пространство вокруг открытого бассейна превращалось в открытый кинотеатр. Свободные места обычно были. Кресла прикрывали пледиками, для тех, кому прохладно. В хорошую погоду обстановка там очень романтичная: полумрак, звезды, бриз, бокальчик вина Ночью персонал систематически чистил не только бассейны, но и все поверхности вокруг.

Рядом с Horizon Court на 14-й палубе имеются еще три примечательные точки бесплатного питания. Prego Pizzeria, открывалась около 11ч местного и работала до 22ч. В ней на глазах изумленной публики выпекали пиццу. За пиццей с наполнителями выстраивалась очередь. Пицца без наполнителя очереди не вызывала Пицца вкусная, на уровне той, котрую выпекают в московском Ашане «Белая Дача». Пишу без иронии, т.к. она мне действительно нравится больше, чем отведанная в некоторых заведениях Италии. В Неаполе, к примеру: У другого борта 14-й палубы расположен Trident Grill, работавший одновременно с Prego Pizzeria. Хот-доги, котлеты, картошка фри и т.п. любимая многими вредная американская еда. Чтобы уж совсем навредить своему здоровью, можно заказать пивка у назойливо перемещавшихся между стодами официантов. Выбор пива на Golden Princess не очень широкий. «Темное» было представлено только одним сортом – «Guinness dark beer» по 5,75 USD за банку (плюс 15% обязательных чаевых в чеке). Мне темный Гиннес не очень нравится, т.к. отдает кислинкой, но выбора не было Ближе к Horizon Court расположен Sundaes Ice Cream Bar, в котором бесплатно раздают мороженое. Супруга неоднократно брала. Мороженое вкусное, но уступает мороженому, которое предлагалось на HAL Ryndam, как по качеству, так и по ассортименту. Еще одна точка бесплатного питания расположена в атриуме на 5-й палубе - International Cafe. Кафе работало круглосуточно. Единственный его недостаток – очень сложно неподалеку найти сидячее место. Ассортимент представлен в основном бутербродами … и пирожными. Но, предлагался и суп. В этом кафе поваром работал Игорь, юморной парень из Одессы. Мы у него все время узнавали корабельные сплетни и брали всякие закуски для злоупотребления в каюте. Завтрак и обед также можно отведать в ресторане Donatello на 6-й палубе. В это время там свободная рассадка (сажает метродотель). По опыту предыдущих круизов, время это занимает много, поэтому оценить его работу так и не собрались. Поужинать кроме Horizon Court можно либо в платных ресторанах Crown Grill (6-я палуба), Canaletto (6-я палуба), Sabatini's (7-я палуба), либо в бесплатном ресторане, к которому прикрепили при бронировании. До платных ресторанов не добрались. Несколько раз ходили ужин в ресторан Bernini на 5-й палубе, в котором нам полагался двухместный столик и свободное посещение. Тонкость заключается в том, что двухместных столиков там мало и их желательно бронировать в день посещения на определенное время. Если этого не сделать, есть риск постоять в очереди. Забронировать можно либо самостоятельно, позвонив по телефону, либо попросив это сделать сотрудника на стойке обслуживания пассажиров Passenger servicess, расположенной на 6-й палубе.

Выпечка на Golden Princess выше всяких похвал. Набор в основном был стандартный. … но с вариациями. Особенно хороши были круассаны. Фрукты были в изобилии все время. Правда, в основном стандартные. Утром были подносы и с нарезанными фруктами. Приправы практически на любой вкус. Сливочное масло тоже было все время. По вкусу вполне приличное 70%. Кусочки без упаковки лежали в нескольких тарелках. Обед и ужин в Horizon Court отличались от завтрака только заменой кастрюль с кашей на две кастрюли с супом. Обычно один суп был постный, другой – рыбный или мясной. Супы были чаще всего не густые, без наполнителя. Салаты менялись каждый день. Можно было даже сконструировать что-то самостоятельно. Обязательно на отделной стойки выставлялись салаты с мясом и рыбой. Были и фруктовые салаты. Рыбопродуктов на Golden Princess было не много, а очень много. Систематически подавались «морские гады». Несколько раз давали огромных креветок жареных во фритюре. Причем приготовленных с «правильными» специями. Я похожие ел много лет назад в дорогом ресторане г. Пхеньян. Мясные блюда поварам тоже удавались Каждый жень были разные. За две недели что-то возможно и повторилось, но мы не запомнили. Любителям жареных/пареных овощей тоже было раздолье. Грибы тоже присутствовали. Рядом с «суповым» уголком систематически возникал «уголок индийской кухни» с блюдами щедро приправленными карри. Обязательно была жареная или тушеная картошка. На ужин каждый день выставляли картофельное пюре (правильно приготовленное и очень вкусное). Во второй половине дня организовывали стол с бутербродами. В это же время выносили подносы с различными пироженками. К ужину их заменяли тортиками. К моему сожалению и радости супруги они в основном были песочными. Бисквитные составляли максимум 25%. Пару раз были праздничные представления с раздачей особенного сладкого. Во время ужина столы в Horizon Court оформляли беленькими скатерочками и фужерами, стимулируя заказ вина.

19.01.2014 воскресенье. День в море. Второй день круиза. За ночь Golden Princess прошла около 300 морских миль и достигла залива Coronel. Погода была теплая и туманная. Накануне вечером в каюту доставили пограмму на день. Все самое интереное было обещано вечером. У большинства туристов утро начинается с завтрака. В принципе Princess предлагает бесплатно доставить завтрак в каюту. Делать это можно хоть каждый день, достаточно только заполнить форму заказа накануне вечером. Недостатков у этого завтрака я вижу два. Во-первых в каюту можно заказать не все, что предлагается в ресторане. Список опций ограничен. Я, например, больше люблю заказывать то, что предварительно можно посмотреть, а еще лучше понюхать. Во-вторых, несмотря на то, что время доставки завтрака оговорено, все равно стук в дверь случается внезапно. Надо вскакивать, нестись открывать дверь, тесниться с официантом. Одним словом напряг. Хотя завтрак в каюту - это конечно красиво. Чисто по буржуйски. Если погода позволяет, можно сесть на балконе, если нет – в постеле тоже хорошо. В связи с этим, завтрак в каюту пару раз заказывали, но основным способом было личное посещение ресторана. Вариант отправить супругу/супруга в буфет с наказом принести что-нибудь обратно в каюту тоже применялся. Завтрак на Golden Princess возможен в бесплатном ресторане Donatello на 6-й палубе (ни разу не пользовались) и в буфете Horizon Court на 14-й палубе. Время работы указывалось в программке на день. Круглосуточно бесплатно можно было что-нибудь перехватить в International Café на 5-й палубе (в атриуме). Пока народу не много, в Horizon Court работала обычно одна половина ресторана. Если прийти рано утром, то можно занять место у окна. Ближе к середине приема пищи открывают вторую половину. Посадочные места есть практически всегда. Если народы собралось очень уж много, можно выйти к зоне бассейнов. Там бывает обычно ветрено, поэтому безлюдно. На входе к раздаче, перед дозатором для дезинфекции рук, обычно стояли девочка/мальчик. В первые пару дней они сами капали дезинфицирующий гель, а в последующие дни просто стояли и улыбались. Нелюбимого многими «карантина», когда все продукты в первые дни накладывают повара, в этом рейсе не было. По питанию практически все понравилось, хотя конечно были небольшие недостатки. Вначале конечно о них. Из минусов. Любимая многими «картошка по флотски» («Corned Beef Hash») почему-то всегда была пересоленой. Это же касалось жареного шпига («Fried bacon»). Наверно, это можеть быть индивидуально, т.к. мы стараемся есть поменьше соли Наполнителей для омлетов практически не предлагалось и если шпи, а также всякие мясные/рыбные нарезки можно было добавить самостоятельно, то укропа/петрушки и другой травы не было. Маленьким был выбор сыров. Обычно (но не всегда) на завтрак только один вид. Кроме блюда с сыром обычно стояли два вида мясной нарезки и один рыбы. Сыра твердых сортов и особенно с плесенью замечено не было. Почему-то практически не было сырокопченой колбасы. Во всяком случае нам она не попалась. Правда ветчина была очень качественной. К остальному претензий не было. Сплошные плюсы. Каждый завтрак предлагалась «глазунья» («fried eggs»), что конечно очень радовало Ее по американской традиции жарили с двух сторон и ставили на подогреваемую полку. Систематически предлагались и обычные вареные яйца. На завтрак всегда была овсяная каша. Правда делали ее не на молоке, поэтому получалось пресновато. Супруга добавляла туда всякие сухофрукты и масло, чтобы приблизить вкус к привычной кашке. Выбор йогуртов на завтрак был не очень большой. Их любителям наверно не понравилось бы, для нас это безралично. Только на завтрак официанты подходили к столу и наливали сок (предлагался только апельсиновый) кофе и/или чай. На обед и ужин за кофе/чаем надо ходить самому или специально просить официанта принести (приносят бесплатно, проверено ). Напитки «самообслуживания» можно набрать из станций у входов в ресторан. Представлены «Ice Tea» (Холодный чай), «Hot Water» (Кипяток), «Coffee» (Кофе) и «Cofe Decaf» (Кофе без кофеина). «Coffee» по вкусу похож на свареный в турке. Если хочется капучино или эспрессо, свареные под давлением, надо заказывать у официанта. Принесут из бара. Стоимость 2,5 - 1,75 USD за станадартную чашку (плюс снимут 15% чаевых от стоимости заказа). Любителям соков, кофе и прочих «дринков» Princess предлагает заказать пакет с предоплаченными напитками. Есть несколько вариантов, но нам они показались невыгодными. Рядом со станциями стоят кувшины с молоком, сливками и обезжиреным молоком. Молоко по ощущениям имело жирность около 2,5% и вполне приятное на вкус. Сливки имеют какой-то привкус, но на то они и сливки Там же хранятся пакетики с сахаром и чаем. Поодаль расположена машина с водой и льдом. Около нее обычно стояла тарелка с нарезанными лимонами или лаймами.

До отправления еще оставалось время, поэтому провели его с пользой, в буфете. В 17:15 объявили инструктаж по покиданию корабля. По трансляции предложили взять спасжилеты и прибыть к местам сбора (Muster stations). Световые дорожки почему-то не зажгли. Ограничились только расстановкой персонала перед лифтами. Для нашей каюты местом сбора был определен Princess Theater. Переклички пассажиров не проводили. Быстренько показали порядок надевания спасжилетов. Предложили надеть свои жилеты. И разрешили разойтись. Вся процедура заняла двадцать минут. В теории Golden Princess уже должна была выходить из Вальпараисо. Однако отправление несколько задержалось, что позвлило насладиться зрелищем выхода из порта с балкона. Нас провожали многочисленные лодки. Победнее народ глазел с экскурсионных катеров. Побогаче – с моторных яхт. Буксир обеспечения крутился вокруг своей оси. А вокруг носились RIB-ы местной береговой охраны. Порт Вальпараисо один из важнейших в Чили. Он обеспечивает перевалку более 10 миллионов тонн грузов, что составляет более 30% всей внешней торговли. Кроме того, ежегодно его посещают до 40 круизных судов. Тем не менее, размеры порта не велики. Он не идет ни в какое сравнение с портами Буэнос-Айреса или Монтевидео. Грузовые суда швартуются к двум причалам. Правда, там их долго не держат. Загрузка – разгрузка идет очень быстро. Неподалеку оборудованы стоянки кораблей первой военно-морской зоны (Primera Zona Naval) ВМФ Чили. В Вальпарисо базируется до 50% боевого состава флота. В день нашего отправления в круиз у входа в гавань располагались оба танкера AO-52 «Almirante Montt» (на переднем плане) и AO-53 «Araucano» (с внешней стороны мола). Перед танкерами ошвартовались самые крупные (4200т) фрегаты чилийского флота (все три проекта 23 английской постройки): FF-05 «Almirante Cochrane», FF-06 «Almirante Condell», FF-07 «Almirante Lynch». За ними – оба фрегата класса «L» (производства Нидерланды): FFG-11 «Capitán Prat» и FFG-14 «Almirante Latorre» вместе с десантным кораблем LST-95 «Chacabuco». В самом дальнем углу гавани стояли спасательный буксир ATF-66 «Galvarino» (на заднем плане) и патрульный корабль PSG-73 «Isaza». Отдуши помахав гостепреимному Вальпарисо, решили осмтр корабля оставить «на потом». Очень уж живописный вид открывался сбалкона За день прошли 9,92км пешком.