снеговик

Всех категорически приветствую! Зимой обратил внимание что на только что установленных колесных гайках стала появляться ржавчина. Гайки для летних колес (вроде как родные, питерской есессна сборки), постояв на балконе зимой тоже слегка изменили цвет в сторону желтизны-ржи) До этого в эксплуатации был мини экстреил - ниссан жук. Там такой проблемы за 6 лет эксплуатации даже близко не возникло. Вид ржавых гаек на новых черно-матовых дисках - ощущение как будто кирзовые сапоги под смокинг надел. Покурив слехка тему удалось выяснить что я не первый и даже не второй с такой проблемой. В интернетах удалось найти такие пути решения: - забить, делать вид что все норм (это путь для познавших Дзен) - купить силиконовые колпачки и натянуть их сверху (будут регулярно теряться, соответственно регулярно докупать) - раздобыть гайки из нержи (ща днем с огнем не найдешь) - сделать на заказ чуть ли не из алюминия/титана/мифрила (для респектабельных джентльменов) Прошу поделиться опытом камрадов, победивших этот недуг.

@a-ha мерси, тогда лью, предварительно перекрестившись)

Шож вы сразу то не сказали!) я тут с экспертизой этой детской ношусь как с писанной торбой, а вы и без экспертизы уже информацией располагаете) Спасибо, приобщился к телеге) Ощущения неоднозначные, конечно. Прям образец "посоны, пасматрите что за шлак у остальных и как все чётко у нас! А кто не согласен петушара хейтер!". Смущает, конечно, когда когда начинают рассказывать "как у них все грустно, а вот у нас...!" Я, конечно, не макетолух, но если продвигается некая продукция технич назначения, наверное, имеет смысл рассказать где и как она делается, добавить больше технического описания, карты мож какие технологические выложить (типа вот из чего делаем а вот где делаем а вот тут - испытания испытываем ну т.д., а вот ценный сотрудник Петрович - все рецепты держит в голове). Как-то серьезнее что ли. Но, повторюсь, продвижением моторных масел не занимаюсь, мож это так и должно работать, мейби эта стратегия выстреливает в наших реалиях. Равик для замены в полном приводе взял вот этот вот RAVENOL VSG 75W-90. Подкупила, опять же, возможность проверить оригинал/неоригинал. Надеюсь, полный привод на т32 не такой капризный как варик. Лучше не надо лить, да?

У него. Я так понял у человека пол драйва ру берет, вроде проверенный) Я заказал пару канистр нс-3, жду вот теперь) @a-ha ну откуда вы столько знаете?!) Я так понял на оилклабе раньше полимериум нельзя было обсуждать (теперь то можно). А по прежнему нельзя тотачи (это калужские ребята типа "япония") и бренд, как некоторые говорят " из воздуха" - равенол (равенол вроде Германия ток непонятно как они умудряются такими объемами в настоящее время таскать с учетом перекрытых границ) Равенол, кстати, на замену в полном приводе сейчас взял) но уже после как про них всю историю узнал

Ребята, всем спасибо большое за мнения, a-ha ващпе отдельный респект за разъяснения! Заказал у товарища из ЕКТБ масло, пальцы держу крестиком))

Спасибо, прям мои мысли озвучили. (Ворчливо) Греб@нный рашен бизнес, как же он надоел!

Да ничем, я про ведро про тоже слышал, вопрос только где они сами закупают и как у них все это забрать (ведро вроде в Воронеже а я сам территориально в дефолт-сити нахожусь). Опять же разница с Млотко (товарищ из ЕКБ) около 2 тыр, это не сильно дешевле. Но за инф спасибо. Я правильно понимаю что J4 это и есть NS-3, просто для "фирменный артикул" для владельцев митцу? Если не секрет, брали в ведро про, все ок?

Больше уже ничего) Поясню откуда вообще вопрос про полимериум возник. В этой ветке пару страниц назад форумчанин dsv69 написал про это масло. Я сравнил анализы на оил клабе с оригой от ниссана (нс-3) и увидел почти 100% попадание по этим параметрам. Обрадовался что вроде тоже самое, ток прям точно можно проверить на оригинальность (на канистрах какой-то код идет) ну и дешевле (это уже бонусом). Хотя "дешевле" во главу угла не ставится, если что. Но я не химик, не масловар, и даже не продавец маслом). Я совсем из другой области) Возникла мысль сделать экспертизу, понять что внутри (ну мало ли на оилклабе что висит за заключение эксперта) и закрыть вопрос. И вот по вашим (в том числе) @a-ha ответам мне стало понятно что все не просто так. Что экспертиза если и покажет, то не все и не совсем то что нужно. И что проведенная экспертиза не очень поможет в вопросе выбора данного масла. И что производитель данного масла не указывает некоторые параметры, которые очень критичны. Соответственно брать данное масло только на свой страх и риск.

Если я правильно понял, "сделать" масло для с допуском нс-3 целая история. На коленке не сваришь, нужны серьезные мощности. Тут, кстати, встает вот такой вопрос. Допустим, варим на коленке некую жидкость для варика, называем ее "Точная копия нс-3 но в три раза дешевле!", пишем некие допуски, кидаем в продажу. Товар продался, залился, некоторое время поездил, варики в которые он залился начали выходить из строя. Владельцы (конечный потребитель или сервисы) негодуют, идут с иском в суд к производителю. Производитель попадает на, как минимум, судебные расходы, как максимум - на возмещение ущерба (это если удастся доказать причинно-следственную связь между залитой жижжой и поломкой варика). Если производитель нацелен на долгосрочную перспективу он, наверное, по такому пути не пойдет (ну либо не будет писать о соотвествии допуску нс-3. С другой стороны, варик, наверное сразу то и не сломается и доказать что вот конкретный агрегат полетел "потому что 9 мес назад в него залили вот эту вот жижжу" тоже целая история (экспертиза, да), так что производитель особо и не рискует) Что думаете?

У лукойла нашел "Масло трансмиссионное LUKOIL CVTF" Из характеристик Плотность при 20 °С, кг/м3 ASTM D4052 834,1 Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с ГОСТ 33 / ASTM D445 7,1 Индекс вязкости ГОСТ 25371 / ASTM D2270 196 Вязкость по Брукфильду при -40 °С, мПа∙с ASTM D2983 9 444 Температура вспышки в открытом тигле, °С ГОСТ 4333 / ASTM D92 220 Температура застывания, °С ГОСТ 20287 (метод Б) –45 Получается очень большая по сравнению с нс-3 Да и допуски нс-1.2.3, получается тоже мультик? Но это не главное, судя по этому документы вязкость по этому вашему брукфильду)) как раз очень важный параметр. Однако полимериум его не указывает (не знают? не хотят афишировать?) Лукойл.pdf

Спасибо за подробный ответ! 1) Насколько я понял, при анализе в МИЦ ГСМ вязкость по Брукфильду не увидим. Однако это важный параметр, без него лить данную жижжу - на свой страх и риск. Сам производитель этот параметр никак не обозначает. 2) сукцинимид бора (что за неведомый зверь?) и его избыток в данном продукте производитель никак, фактически, не обосновывает. Ответ производителя (взял с оилклаба) насчет "на ns3 темболее больше выходов из строя вариаторов" очень удивил, ибо в 16 коробасы прям точно нс-3 нужно лить чтобы на замену агрегата не попасть (инфа от 5 сервисменов из шести). Все сервисы в которые обращался - специализируются на ремонте/сервисе жатковских коробок, ну т.е. народ "в теме", не мимокрокодил 3) выкладываю паспорт качества от данного масла. Как-то немного параметров указано. Так и должно быть? Pasport_kachestva_2804.pdf

Дада, мне тоже некоторые сервисмены сказали что если идемитсу - то именно с допуском нс-3, мультик не то, ибо вязкость не подходит.

@a-ha алхимик из курска) а почему присадки китайские? Да и присадки наскок я понял не очень критичны, главное по вязкости попасть. Я за последние дни сток наслушался про нс-3 от ниссан, но, в основном мастера (4 из 6) упирают именно на допуск нс-3, типа вязкость да еще и кинетическая (чо за зверь толкм не ясно) это прям критично. Про мультики отмалчиваются, некоторые прямо говорят что нс 1.2.3 не могут быть в одном флаконе. Ну типа как бенз: аи 76, 92 и 95- все разные, в одной жидкости все быть не могут. А почему думаете наши не могут собрать аналог нс-3? Еще, кстати, мысль такая: зачем рашен производителю делать товар и указывать допуск для вариков, а потом (если товар пустышка) отгребать в суде и иметь проблемы на ровном месте. Проще тогда уж заявить что их масло универсальное типа берите на свой страх и риск. Логично?

Короче думаю насчет заморочиться с этим полимериумом и попробовать заказать анализ на МИЦе. Ну а чо, попытка не пытка. Варик штука недешевая, очень боязно попасть на его ремонт (хоть и планировал заказывать в проверенном месте и у проверенного человека). Вот такой вопрос в зал: если будет анализ этого самого полимериума, как-то разобрацца соотвествует ли оно рассово верному NS-3 или нет мы здесь можем? Среди нас химики-ядерщики люди что-то понимающие в этих анализах есть?

@dsv69 судя по анализам Polymerium CVT-PRO NS3 почти 100% попадание в Nissan CVT Fluid NS-3. Насколько я понимаю, там главное - кинематическая вязкость (смотрят пробы при 40 и 100 градусах). Жидкость, получается, крайне интересная. Во-первых понятно кто ЭТО делает и как проверить на оригинальность. Во-вторых, дешевле. Ощутимо дешевле. Остался один вопрос. На оилклабе выкладывают результаты экспертизы. А результаты эти не нарисованные? Ну т.е. там заказчик экспертизы Polymerium CVT-PRO NS3 - сам производитель. Что мешает ему получить результаты, подправить значения и выложить на форум? С другой стороны, если внутри канистры прям аналог нс-3 от ниссана, это лютый вин! Мелькнула мысль сделать анализ этого масла в МИЦ ГСМ (цена вопроса около 4 тыр вроде)

@Leshikas вот его объява на авито: https://www.avito.ru/user/23d1a6ca627f6d2b8e3f957482d53f3e/profile/all/zapchasti_i_aksessuary?src=cart&page_from=from_cart&sellerId=23d1a6ca627f6d2b8e3f957482d53f3e Я с ним созванивался, нс3 в наличии, может отправить. Себе на частичную замену планирую брать два банки по 4 литра (всего нужно около 6 литров) Из расходников уже закупил: 31728-28X0A — фильтр внутри варика фетровый 31726-28X0A — фильтр бумажный снаружи 31397-1XF0D — прокладка поддона варика (либо берем более дешевую от митсу 2705A049 - ничем не отличается, только вчера обе на зуб пробовал, одно и тоже, ток для митсу дешевле) 31526-3VX0A — прокладка -большое кольцо бумажного фильтра снаружи 1102601M02 — прокладка медная / колечко / сливной пробки

Тут пришла в голову мысль. А в Белоруссии такая же жо... с маслами/жидкостями как и в РФ? Может оттуда заказать?

@alicher Спасибо за ваше мнение. Тут удалось выяснить что насухую в варик входит аж 9,5 литров той самой жидкости CVT При частичной замене (просто со снятием поддона) выливается около 5 литров. Получается "внутри" остается еще 4,5 литра. Толковой инструкции от самого производителя коробаса нет, либо эта инструкция с грифом ДСП. Отсюда идет 100500 мнений как именно менять жидкость (частично/полн, с использованием аппарата или без). И все эти мнения основаны на собственном опыте и наблюдениях. И утверждать кто прав а кто нет - знает только производитель коробаса и то не факт. Я к тому, что какого-либо технического обоснования нет и не будет. Насчет что именно заливать в коробас - тоже самое. Некоторые категорически льют оригинал (потому что варик может умереть от аналога), их коллеги льют аналог (например тотачи!) и говорят что ориги нет и не будет и что уж их то масло это точно норм. Для себя пока решил остановиться на нс-3 с заказом у товарища с драйва и, наверное, частичной заменой масла. Ребята, еще раз всем спасибо за мнения!

Делали там? Понравилось?

@a-ha Спасибо за подробный ответ! Шелом мне как раз предлагали в одном месте замену сделать. Но опять же этот шелл будет из бочки. И тут, конечно, вопрос доверия в полный рост встает. Я решил вот прям сейчас лить нс-3, закупать планирую у товарища с драйва (денис млотко https://www.drive2.ru/users/denis-mlotko). У него вроде как половина драйв2 закупается, должно быть ок. По вальволайну на оил клабе нашел что ниссановский допуск: Nissan KTF-1; NS-1, NS-2, NS-3/ Получается тоже мультик? @Pzm76 спасибо, принял

Нс-2 для шестнадцатой коробки медленный и уверенный капец. Тупо вязкость слишком большая и не успевает прокачиваться там, где нс-3 прокачивается без проблем. За последнюю неделю обзвонил кучу сервисов, пообщался вывод такой: либо льем нс-3 либо очень похожий аналог (вроде как от шелл) либо готовим бабки на ремонт варика. Но в основном народ советует лить нс-3 от ниссан и не вымахиваться. По этой причине не стал лить мультижижжи от: зик и q8. Хотел равенол залить (ns3/j4), но по нему отзывов почти нет, а денег за экспертизу в МИЦ жаба душит отдавать @a-ha а вы не в курсе скок жидкости нужно для замены?

О, понял. Короче промывать фильтр это экономия на спичках (для владельца ТС). А сервису норм получается, минус 3 тыр расходы на этот самый фильтр (заказчик то за все оплачивает), а варик не развалится от такого. Ок, остался вопрос по жижже. Ее объем и где кто берет (на сервисе предлагают из бочке вроде как, но не понятно что именно в бочке залито)

Так и есть. Железка, внутри сетка мелкая, сверху- фетр. Фетр с сеткой типа ТЩАТЕЛЬНО промывают и можно дальше пользовать. Видел тоже самое на джатко ф15, тоже сняли, промыли, поставили.

Спасибо. Наверное поменяю, да. Просто в сервисе сказали, зачем вам тратить лишние 3,7 тыр если можно старый промыть, там мелкая сеточка, промыли и все. Насчет объема жидкости остается открытый вопрос. Тут кто в лес кто по дрова. Удивляет разница в заливаемом объеме. Я еще понимаю поллитра (ну литр) туда-сюда. Но епрст, 6,5 литров и 10 литров! Вопрос стоит остро, т.к. жидкость планирую закупать самостоятельно (стремно нарваться на конрафакт в сервисе). Есть еще у кого опыт сколько заливали?

Камрады, подскажите кто уже проходил замену жидкости в варике. В наличии икстреил Т32, 2,5 литра, 2020 года, пробег 45 тыс Расходники: 1) Фильтр грубой очистки 31728-28X0A - наскок я понял его можно не менять, тупо промывается и все 2) Фильтр тонкой очистки 31726-28X0A 3) Прокладка фильтра тонкой очистки 31526-3VX0A 4) Прокладка поддона 31397-1XF0D 5) Кольцо на пробку 1102601M02 6) Жидкость Nissan CVT Fluid NS-3 KLE53-00004 - ??? литров Вопрос сколько нужно все-таки жидкости для замены. Причем на разных сервисах мне сказали: 6 литров, 8 литров и 10 литров. Саму жидкость планирую брать у широко известного на драйве Дениса Млотко из Екб.