снеговик

@a-ha Дай вам бог здоровья и семь футов под килем!

Ребят, подскажите пожалуста с-ойл какой льем? А если сцылку на озон с проверенным продаваном скинете - ащпе респект! А то у меня последние пять литров на осеннюю замену стоят и все. Хочу вот взять впрок, пока цены приемлемые

А, еще момент, цены есессна мониторил на zzap, прям с распечаткой к ним пришел, чувак еще так грустно "а, ну раз зизап, значит да, у нас такие цены (видать если "с улицы" зайти, цены чуть другие, но это мое мнение, могу ошибаться)

Я все брал на авторынке через дорогу Peний-aвтo ЮЖНAЯ СТOРOНА 28/12 8(965)211-00-72 +7(906)034-10-55 https://www.reniy.ru Закупаю у них расходку на ниссаны аж с 2018 года. Можно нарваться на подделку? Можно, но у них еще не нарывался (что не означает что у них ее не может быть в принципе) Узнал про них случайно - спросил у двух разных охранников и в одном сервисе на Кунцевском авторынке "хде тут можно купить для ниссана ... и чтобы не подделка", все три источника на этих товарищей направили. Вот как раз пару недель назад в этом рении отоваривался для замены масла в варике. Прокладос брал от митцубиси, она один в в один с ниссан. НС 3 у них, кстати, тоже есть, но я покупал у Млотко из Екб, так что масло было не нужно. Кстати, сравнил канистры (Екб и в этом рении - визуально одно и тоже)

Каждую канистру штоле проверяют?) Сейчас уверенным можно быть, пожалуй, в лукойле, газпроме и роснефти ну еще тебоил (дочка лукойла вроде), купленных на их же азс. Остальное в любом случае под вопросом. Тот же нс3 продается через вторые руки (что у Млотко что в РТЛ). На первоем место выходит репутация продавана и объем закупленного у него товара другими "счастливчиками"

Ничего хорошего. Разная вязкость при разных температурах (нс 3 жижже). Поэтому в коробки, предназначенные для нс-3, нс 2 лить крайне не рекомендуется.

Насчет НС3 от Равика, повторюсь, так и не получил от них полной информации насчет кинетической вязкости при разных температурах (скрывают? сами не в курсе?), а учитываю что это оч важная характеристика, брать данное масло не стал. По тем же причинам не стал брать НС3 от полимериум.

Я пока залил мобил C3 esp (прикупленный в Ашане (местный Гипермаркет, наверн у вас тоже есть) еще в 2023, привезенный вроде как из Турляндии. На осеннюю замену у меня лежит кастрол а5, прикупленный в том же ашане, но исчо до войны. Дальше наверное буду лить корейский s-oil или мобил FS 5W-30, пока в раздумьях Я прост к тому, что в динамике бы посмотреть на Равик, скажем 100 тыс км. Тогда и можно говорить об этом. Еще в Равике смущает что масел у них полно, делают их вроде как в рассово верном Дойчланде, а вот как они их оттудова вывозят и привозят к нам на родину не очень понятно в современных реалиях. Плюс "туман" насчет информации по самим маслам. Плюс отсуствие инфы по тестам в лабораториях (хотя, казалось бы, это заткнуло самых ярых скептиков). Короч я переживаю что это типичный рашен бизнес с открытым юр лицом в Германии, и продукцией из РФ типа "от немецкаго производителя". Ну как, например, инструмент ручной есть книпекс/виха/вера (честные немцы) и, допустим, какой-нить гросс/крафттул/матрикс (делаем в китай/тайвань, бренд типа немецкий). Видимо да, оптимизация. У них счастливые обладатели ниссана/фиников косяком идут, сомнений в "набитой руке" у меня нет. Они прям специализируются на вариках от джатко. Да, он именно так и делал. Снял потом аккуратно поддон и тут же его в "кошачий ср@льник" вылил. Я им даже шайбу с сбой привез, как и остальные расходники)) Он пока сливал сразу сказал что не пригодится. Пробку не трогал. Ну видимо делает человек так, наверное так ему удобнее. Торопиться - нет, не торопился, все обстоятельно было

Согласен, в современных условиях вопрос подлинности - архиважный. И Равик с ним успешно справляется. Я, например, по этой причине равик в дифференциалы залил. Но дифференциалы не так критичны к жидкости, как вариатор. Повторюсь, списывался с представителем Равенола на предмет где можно посмотреть характеристики их жидкости нс-3. Мне сказали все типа есть на сайте и ссыль дали. Вот только там информации ноль, а больше ничего Равик не дает, пишет только что "у нас не подделка!". Вот, например, техничка от Лукойла. Можно сравнить и ощутить разницу. Меня всегда смущает когда начинают нагонять туман и уклоняются от вопросов, поэтому Равик выбирать не стал. А на другой машине? Или только в одну лили? Мне именно так и меняли в профильном сервисе. Нормально все слилось в емкость типа кошачьего ср@льника. Если прям под это масло голову/руку/ногу не засовывать все чистое будет) VID-20240420-WA0028.mp4 Tds_1211132_en.pdf 47837bcbacc9dc5678159d37012074ca.pdf

Мерси, значит все правильно подписал. Возник вопрос: а зачем в принципе на поддоне сливное, при учете того что поддон при замене масла в любом случае снимать, через него все и сольется. Или это что бы "красиво" слить старое масло, а потом уже и сам поддон открутить?

Подскажите, правильно указал, а то я окончательно запутался (сливное, заливное, наливное, выливное - хрен разберешься)?

рассматривал его к покупке Наскок я уcпел понять, для наших коробасов критична кинетическая вязкость при определенной температуре. Равенол по своим маслам такой информации не предоставляет (специально спрашивал), мне ток их представитель написал что оно у них оч хорошо защищено от подделки. В отсутствии такой информации лить данное масло не стал. Сколько пробежало авто с залитым равенолом (если есть такая информация)? Очень интересно, получается, уровень жидкости в варике нужно по заливной пробке выставлять???? Подскажите, кто знает, мне завтра как раз в сервис ехать на эту тему (по тел мне сказали что нужно по нижней пробке вроде как уровень смотреть, и еще добавили что недолив, допустим 100-150 грамм не критично. И ваще не криминал, пока варик "воздух" не начнет хватать).

А есть смысл фильтр тонкой очистки каждые 20 тыс км менять?

Чисто из любопытства: а при каких условиях потребуется снимать (менять) ТОЛЬКО фильтр тонкой очистки, а все остальное - не нужно?

Они одинаковые) Так что имелось в виду то что имелось в ввиду) Я эти прокладки медные сразу штук по пять покупаю - про запас

Вроде как кошерно считается менять 40 000 - частично, 80 000 - полностью, 120 000 опять частично ну и так далее. Но это больше вопрос веры, точных рекомендаций от производителя коробки вроде как нет. Расходники: 31728-28X0A — фильтр грубой очистки (железный с фетровой вставкой, поэтому берем строго новый) 31726-28X0A — фильтр бумажный снаружи 31397-1XF0D — прокладка поддона, я ставил от мицубиси - 2705A049 – тоже самое, ток дешевле 31526-3VX0A — прокладка -большое кольцо бумажного фильтра снаружи Кольцо на пробку 1102601M02 — прокладка медная / колечко / сливной пробки. Такое же как от масляного фильтра хз, если есть возможность сравнить и выяснится что одно и тоже, можно брать тот что дешевле. В варике идет nissan ns-3. Лить строго его, либо аналог с допуском именно ns-3 (вроде самое близкое шелл CVT но его днем с огнем не достать). Некоторые граждане льют мультимасла с допусками, в том числе ns-3, но лучше не экспериментировать. На частичную замену уйдет где-то около 5-6 литров, а так как ns-3 сейчас продается в железных банках по 4 литра, соответственно берем две банки, остаток сохраняем. Само масло брал у широко известного в узких кругах чувака с двайва.

- Да, лучше перебдеть. - Масло в варике, даже если была бы возможность, сам менять бы не стал. Слишком высока цена ошибки. Мне проще и дешевле отдать человеку, который регулярно этим занимается и смотреть как он это делает (типа "контролировать", но есть понимание что для полноценного "контроля" мне опыта не хватает). - Статус "Официальный дилер" ваще ничего не означает, делают конкретные руки и тут уж как повезет. Мне тоже косячно ставили регик (переделывал сам) и самый первый раз в далеком 2018 году сделали "частичную замену масла в варике" без снятия поддона (просто слили что слилось и залили что залилось). Потом еще погавкался из-за кода магнитолы и больше к "официальному дилеру" не езжу)

У меня до икса был ниссан жук. С таким же веселым коробасом ток под номером 15 (джатко ф15) И я с ним тоже ездил на замену масла и мне также закручивали болты и без какой-либо схэмы. И ничего не потело и даже не текло. Поэтому придерживаться схемы при затяжке, имхо, не критично. Это как замена салонного фильтра: по мануалу там целая операция, а по факту одной рукой на ощупь за 1,5 минуты (из них минута на "покурить")))

Уже не спрошу, давно уехал) Но я таки уточнял по какой системе затягивают и с каким моментом. Закручивал импактом (милка М12). Потом еще от руки прошелся. На вопрос по какой системе, прост сказал что сначала , грубо, через один - два , потом все протягивает (удивился, кстати, этому вопросу). В конкретно этом человеке у меня сомнений нет - он мне масло в коробасе уже третий раз меняет. А именно на этом сервисе масло меняю - уже четвертый раз. Сервис специализируется по ремонту вариков, так что особо вопросов у меня к ним нет (но все равно каждый раз рядом стою когда масло меняют - мне так спокойнее). Я спецом вопрос задал про потеющий поддон, он сказал что критично: сухое и чистое место контакта и оригинальная прокладка (видать народ разное привозит). Насчет проверить место утечки я бы все отмыл очистителем от души, потом где место контакта обмотал бы бумажным скотчем (или просто скотчем) может быть с бумажной какой прокладкой или нетканным материалом (белые такие салфетки в рулоне), чуть поездил и потом бы посмотрел где течь. Но, по хорошему, лучше найти сервис который на вариках специализируется и к ним обратиться

Не располагаю временем) Для себя принял решение менять каждые 40 тыс на оригинальное нс-3. По телефону, насколько помню, «REKPP» подтвердили что замена раз в 40 тыс самое оно. Единственно не помню, кто-то говорил что аппаратная замена - вредно для варика, типо частицы могут осесть где не надо. Поэтому только слил-залил и все. Но это все со слов) Да, я тоже слышал эти истории "варик прошел 200 тыщщ без замены и все ок". Менять/не менять личное дело каждого, я обзвонил около семи сервисов, котор на этой теме специализируются, говорили многое, но в одном все сошлись - замена раз в 40 тыс.

АКПП Технология Ремонта, ща вроде в Кулин авто переименовались. Я у них жука (икс на минималках) обслуживал с 2018 года (пробежал в итоге около 140 тыс), пока не отдал в добрые руки. Из того что нравится (все строго субъективно, конечно): кругом чистота, мастер все по делу говорит, в заблуждении не вводит (можно и нужно присутствовать при обслуживании авто), если пришел северный полярный зверек - сразу об этом сообщает. Почти все подъемники, как правило, заняты - спрос видать большой что тоже характеризует (ну мне так кажется) . На все вопросы мастер отвечает, не отмалчивается. На сервис всегда ездил со своими расходниками, с них только руки (просил все время Артема работать - мне нравится его подход). Сервис этот мне знакомый процыганил - он там аутлендер обслуживал. На ютубе есть ролики от них. Сами льют масло q8, мультик. Но если не нравится, зальют то что привезете с собой (я всегда лил расово верный нс-3 от ниссан). СпецСервис «REKPP», звонил, но не поехал. Они в Подольске находятся, мне с ЗАО далековато. По тел общению понравились, из нюансов ставят в расходники аналог от другого производителя. Но могут поставить и то, что с собой привезешь. Масло, по-моему, льют ниссан нс-3, из бочки. ИМХО, хрен соберешь своими силами) По хорошему сам производитель должен как-то на стенде проводить испытания, а потом результаты огласить, может он это и делает и у ниссана эти данные есть, да только кто же их расскажет?))

У товарища, который масло менял, рядышком тазик стоял с маслом, которое с мегана какого-то слили на 120 тыс - цвет асфальта. Бурый такой асфальт с разводами в серое. Слегка сомневаюсь что жидкость такого цвета как-то благотворно влияет на агрегат, в котором находится. Например, моторное масло если не менять каждые 10 тыс, а менять, допустим, раз в 50 тыс, наверное до сотки-полутора авто доездит, что дальше - одному богу известно. Плюс фактор везения никто не отменяет. Катается же народ на крыше электрички, некоторые даже успешно) Я к тому, что где бы взять статистику сколько реально коробас пройдет без замены и масла и когда отойдет в вальгаллу. А то ведь единичные случаи известны (ну ок, может десяток) и на их основе сложно делать какие-то выводы.

Менял буквально на выходных масло в коробасе, путем снять поддон - слить-залить. По дороге все моется/чистится до состояния "е..ать, привет, как чисто!" Менял в спец сервисе, который на коробасы на эти заточен, к ним со всего нерезиновска, области едут. Так вот. Мастер, который менял сказал что масло менять каждые 40 тыр, 60 уже много, за сотку - есть вариант покупки новых внутренностей для своего варика (ремонта). Насчет потеющего поддона (выше товарищ мучался) сказал так: место соприкосновения с прокладкой должно быть идеально чистым и сухим! Прокладка - строго оригинал (можно поставить, кстати от митсу - 2705A049 - это тоже самое, но дешевле). Сама прокладка поддона, есессна ставится новая, по составу металл с напылением (типа паронита). У меня на 42 тыс масло слилось желтовато- голубого цвета (еще в питере на заводе залили). Обратно заливал расово верное нс-3 от ниссан. Насчет пыли стружки сказал так: пыль это ничего страшного, у жидкости в варике есть свойство ее удерживать в себе (но какое-то время, потом все, начинает оседать по системе). А вот если реал стружка/куски металла (неважного какого размереа), все, гейм овер, добро пожаловать на диагностику/ремонт.

@alexx-tm Спасибо, на выходных буду заливать. Литрушки, наскок я понял, должно хватить (вроде грамм 50 остается)?

Может быть и так, но в дефолт-сити этот налет на металле называют ржавчиной) Причем этот налет, если совсем ничего не делать, может даже стать сквозным, отчего собственный пепелац становицца похожим на авто из фоллаута)) Если серьезно, то увы, это ржавчина и выглядит она на гайках крайне не кошерно.