marales

Тоже гремит рулевое,симптомы те же что и у других форумчан.Машина не на гарантии.Прочитав кучу тем про рулевое не только здесь,но и на других форумах так и не нашёл однозначного ответа - из за чего же всё таки гремит? Понятно только то,что никто не знает точно ИЗ ЗА ЧЕГО? В том числе и сервисмены ОД ...Карданы меняют , но стук уходит не у всех.Значит какбэ это сказать - дело не совсем в нём пЫсЫ: а вообще если признаться честно я очень сильно разочаровался в Ниссане,и в Х-Трейле в частности.Уж очень много косяков у НОВОГО ,недешёвого автомобиля.Уже начинают посещать крамольные мысли - как бы побыстрее и повыгоднее избавиться от сего чуда японского автопрома

Если снять корпус маслоохладителя ,то что-нибудь выльется оттуда....и сколько примерно? При замене жижи на 45тыс. ( по собств. инициативе) меня никто не предупреждал о замене фильтра.Теперь вот прочитав эту тему чешу тыкву) Только вот непонятно ,почему в Ниссановском каталоге на том же Эксисте нет фильтра как отдельного комплектующего?

Андрей,ну и где же обещанное фото? Охота уже глянуть как он смотрится

По теме вот например мнение некоторых профессионалов Замена масла в CVT А в заводском мануале говорится как раз о способе : .Вот источник Замена жидкости в CVT...так где правда брат?(с)

А что на нашем вариаторе разве нет гидротрансформатора? А что тогда выполняет роль сцепления? У нас же варик аналогичный Кашкаю?...RE010A Тогда это что? Вот полюбопытствуйте,источник: Гидротрансформатор CVT Qashqai я конечно не претендую на истину в последней инстанции,но тут вы мягко говоря не совсем правы Нет,я знаю к сожалению далеко не всё.Разбираюсь вместе со всеми

Ну просветите ,почему не 100%? Многочисленные ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ источники говорят о том же. При аппаратной замене автомобиль заведен,т.е масло циркулирует по АКПП.Старое вытесняется новым .Что не так? п.с: Если подходить с такой педантичностью,то и в двигателе не сливается 100% масла.Какой то процент остается на стенках деталей двигателя в виде плёнки

Нет,не так! В двигателе масло сливается полностью+при желании можно его промыть легко .В том и различие.В АКПП примерно 1/3 обьёма остается в коробке,даже если снять крышку картера,всё равно масло остается в фильтре ,в маслоохладителе и т.д..Странно что вы этого не знаете. Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами: 1. Способ первый, традиционный - частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше - уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит - новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега. Плюсы этого способа: - все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи; - расходуется небольшое количество масла (при одной замене); - промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки; - меньше риск вымыть в АКПП "полезные" отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки. Минусы: - для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу; - полностью АТФ вы все равно не поменяете. 2. Способ второй - 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку. Плюсы: - обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает - вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП; - полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую "резвее" становится сама АКПП; - вы доверятесь профессионалам. Минусы: - на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого. Это связано с тем, что при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин; - аппаратура для такой процедуры есть еще не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту; - стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла. Ссылка

1. Менять методом "сколько слил-столько залил" ничуть не дешевле,т.к процедуру нужно выполнять минимум 3 раза.Масло из вариатора всё не сольётся,поэтому часть оставшегося старого перемешается с новым.Оно на то и выйдет 2. Вот я именно это и хотел узнать .Менял ли фильтр на ТРЕЙЛЕ кто нибудь ПРАКТИЧЕСКИ (не по гарантии) .То что их в принципе менять нужно понятно.Но народ тут смотрю в основном соглашается,но никто не сказал, что ДА! Я ПОМЕНЯЛ ...брал там-то,стоит столько и т.д.Мне один спец на СТО говорил что не ко всем варикам фильтры идут в з/части.На иные кроме прокладок да пары датчиков в з/части более ни чего не поставляется.Если придёт кирдык такому,то только целиком менять.Хотя на некоторые типы вариаторов можно менять всё,вплоть до ремней и шкивов.Вот и хотелось бы знать какой у нас? 3. По ЭКЗИСТу: спрошу у них.Я там давнишний уже можно сказать клиент.Как раз сегодня поеду забирать колодки и фильтра которые выписывал для ТО

Ну типа того. Подсоединяют специальный такой аппарат,который откачивает в себя жижу из варика...ну либо АКПП ,одновременно вгоняя в него свежую.Как только цвет выкачиваемой жижы (в специальном смотровом окошке) становится одинаковым со свежей - значит уже всё! Для сей процедуры масла требуется примерно в 2 раза больше чем влазит в коробку по нормам.Я на предыдущих своих авто менял именно так,но то были классические АКПП (не вариаторы) По japancats смотрел,но не нашел,Може плохо? Если не затруднит, кинь каталожный номер фильтра

а он,т.е фильтр вообще поставляется в з/части,подскажите? я нигде его не могу найти И можно ли на нашем автомобиле менять жижу аппаратным способом?,.

не знал просто про этот сайт

Реанимирую тему: Ну что ездил кто-нибудь на Трейле ,на Укок? Сомневаюсь что на наших пепелацах туда можно добраться.Дорога одна-единственная через перевал Тёплый Ключ.Проехать по ней реально только на УАЗе или другой подобной технике,И ТО ЕСЛИ НЕ ЖАЛКО...камни торчат по 0,5м .Но и это ещё пол беды.На самом Укоке уж тем более делать нечего на наших машинах.Местность заболоченная кругом,дорог почти нет.А с недавних пор и погранзаставы там говорят нет.Так что и спасти в случае чего некому будет.Раньше говорят одно из развлечений погранцов было вытаскивание туристов из различных ОП.

Здравствуйте Разрешите представиться - Евгений.Я из Новокузнецка,это город такой на юге Кузбасса если кто не знает .На сайте я новичёк,а вот Х-ТРЕЙЛовод уже можно сказать со стажем,2 года моей машине уже.До этого были праворульные японцы ну и почти весь модельный ряд ТАЗиков пользовал...а ещё 2 москвича-каблучка было

внесу 5 копеек про вариатор: общался недавно со специалистом по АКПП,в том числе и по вариаторам.Очень хорошим замечу спецом,с многолетним стажем и репутацией.Замечу сразу,для педантов -разговор был не именно про вариаторы Х-Трейлов,а вообще про вариаторы.Вот цитаты из переписки: по вариатору такой ещё вопрос я так понимаю все самые страшные гадости в нём от обрыва ремня случаются? остальное менее значительно по затратам.Датчики и на любой другой иномарке стоят примерно также.А что нельзя его поменять при "критическом пробеге",скажем 140 тыс. как это делается с моторным ремнём при достижении определённого пробега?..сделать т.с упреждающий ход и не ждать пока оборвётся?)) т.е вывод: Если на варике поменять ВОВРЕМЯ ремень,как например моторный у кого он стоит.,то на и варике можно ездить долго и счастливо

вот и проверим её на прочность! едем 8 мая в Горный Алтай на Чуя-Ралли..посмотреть.

Предохранятся обязательно нужно,я ведь писал что примерно ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ после 2й прививки по ускоренной схеме нарабатываются достаточно антител.Но предохранятся лучше привитому,чем наоборот.Про "последствия ещё хуже" слышим впервые.Супруга не последний человек в медицинских кругах.По её словам , если уж копать совсем глубоко,то прививку ставить далеко и не всем можно.Есть множество противопоказаний для этого вида прививки противопоказания.

Существуют вообще 2 схемы прививок-плановая и ускоренная.Плановую уже здесь подробно описали.А вот ускоренная...... при ней 2ая Прививка ставится через 2 недели...третья уже через год.Через месяц примерно ,после второй прививки уже нарабатывается достаточно антител.Поинтересуйтесь в поликлиниках,где делаются вакцинации.У меня супруга сама врач,отсюда и познания