Prepod

1. немец был опелем, так что пересадка была с шила на мыло. после астры еще дополнительно юзался пассат, вот с него уже переход на трейл был не такой веселый - в шумке и плавности/породистоть хода разница кратно и не в пользу трейла 2. опель и ниссан похожи по философии. обе фирмы экстремально рациональны и практичны, предлагают много авто за реальные деньги, не стесняются инноваций в дизайне и техническом оснащении. мне нра! 3. городское авто перестало вмещать размножившуюся семью. так что при выборе простороного универсала выбор пал на трейла (начал просмотры со шкоды октавии скаут и мазды 6 универсал). возможно, если бы были без ребенка и скарба взяли бы небольшой бмв или инфинити g в целом переход с любого авто опеля на ниссан и обратно - это нормальный и очевидный шаг, европейский подход, когда люди выбирают авто не по шильдику, а по совокупности качеств и удобству эксплуатации (дилер рядом, каско недорогое и т.п.). инсигния и теана похожи, как антара и трейл, как корса и ноут. просто немного разные перекосы в конструкции авто, но в целом чувствуется схожесть подхода дизайнеров, компоновщиков и технарей. Но по ощущениям, опель показался слабоват на хорошие и безотказные двигатели и трансмиссии, ниссан слабоват на финишный лоск и падок на очевидные конструктивные ляпы, которые после "немца" бросаются в глаза... Так что выводы как в анекдоте про жену, которая утром предлагала мужу либо рубашку без пуговицы, либо с грязным воротником. а если нужна идеальная "рубашка" (например, инфинити, бмв, ауди), то денег придется заплатить кратно больше. это очевидно

Один и даже два велика легко слазят в багажник трейла, зачем мутить крепления? Снимаем переднее колесо и все. А если снять у великов задние, то дополнительно к ним еще влезет полный комплект хлама дляопенэйра и пикника, включая запас еды и воды. Все прошлое лето проводил велик в машине, ролики, мангал, мячи, спортивные шмотки и т.д. по списку... Есичо, раз и всегда готофф к активному отдыху! Саб можна активный поставить с крепежом чтобы снимать быстро. 5000 руб делоф )))

а мне такая на черном раффе в попку залепила - сначала сама первая пускала меня проехать (в пробке), а потом сзади прижалась нежно, аж номер у нее отвалился от напряжения... потом сидели, болтали, ждали гаи - в рафе сзади просторнее, но кресло низко и ноги затекают... с каски стрясс всего 15 штук за бампер, жмоты они. Ну а образ девущки на трейле, имхо, самоуверенный со значительной самооценкой. типа милитари-герл. ну низна почему, просто думаю так... предполагаю, что следующий авто для такой герл - мерс G-klasse, ну или на крайняк GL

заводская шумка трейла вводит в ступор. нимогу ее разглядеть... она есть?!

+1 на то и форум: потрындеть ниочем, поделиться своими сомнениями, найти поддержку... По сабжу: йока геоландер вся серия отличная резина цена/качество. чо тут сомневаться, если она хвалится народом и дешевле основных кункурентов?

тестдрайвил навару. бегемот-автобус на колесах. трудно тормозит, в поворотах лучше ехать 40. без строительно-монтажных и крупнотонажно-охотничьих выездов этот автомобиль теряет смысл. в городе тесно, во дворе трудно проезжать, у супермаркета хрен залезешь в свободную дырку на парковке... амарок такой же тюлень. куплю когда буду строить дом (+гетц для города). но не сейчас. Всеже надо сузить аудиторию ххтрейла до одноклассников, или котябы по размерам сопоставлять... Кому паджеро с раздатками лучше, а кому и CRV/x-trail за те же деньги... Думаю по настоящему мощные конкуренты хитрилы - это митцу аутлендер (как более асфальтово-драйверское создание), и суз гранд-витара (как более внедорожное произведение). Сейчас у них обоих рестайлинг - в салоне все прилично стало, панель приборов с жк-экранами, вагон нужных опций набавилось, появились неплохие тач-скрин экраны с навигацией... и цены конкурентоспособные. А во субару форестер как-то выпал со своими ценами, как бы хтрейл также не просел в продажах и популярности. Всеже при цене 1,5 ляма за топ народ начинает нервничать и смотреть в сторону базовых комплектаций старших моделей конкурентов... PS. Очень жаль, что затраты производителя на рестайлинг трейла были потрачены на внешние прибамбасы - фары, бампер, светодиоды, панель приборов и т.п. Вижу на ошибках маркетологов хонды crv ниссановцы не хотят учиться (там после косметического рестайлинга, когда даже ксенон не добавили, а только черные молдинги закрасили, продажи просели кратно). Сожалею, что не увидели мы новых версий хтрейловских трансмиссий, обновления характеристик старых двигателей и нужных опций: подогрева лобового стекла, электропривода задней двери, двухзонного климата, двигающихся задних сидений и т.п.)

С большой вероятностью это так, т.к. друган не имел до этого момента опыта эксплуатации внедорожников, слишком сильно давил на газ, буксовал и меня не слушал... и жена ему в ухо грузила "не надо туда ехать, позарапаешь машинку!" )))) PS. каждый кулик хвалит свое болото. ))) любой мишлин и в частности латитуд - хороша резина, спору нет, лучшая по тестам и отзывам, но и не дешевая!

...ну я так в общем виде все сформулировал для любого типа двигателя. Видишь как хорошо, проводов нет, можно съэкономить на замене!

Ты прямо в точку! немного OFF а че были преценденты об этом успешном мероприятии? Меня все устраивает в штатном звуке, нехватает только глубины/пародистости басов и воздушности пищалкам. Первое подправим шумкой... Мафон штатный что может в хорошие пищалки лучше играть? прямо новость... это ты про штатные динамики или про мафон? или совет на замену акустики?

да так и работаем, как в первом посте! может не в таких масштабах, но похоже. у нас все также, как в комменте пользователя LIP от 15 января 3:32 млин, стока денег осваивается - уж лучше бы на науку в универе пустили или туалеты все отремонтировали наконец!

причины детонации и примерный план работ: 1. неправильные углы зажигания или глючит датчик детонации - в сервис на диагностику/регулировку/замену. 3. нагар на поршнях и, следовательно, увеличение степени сжатия - присадка в топливо и впиред на трассу в заезд на пару часов на скорость (зимой я бы не советовал!). либо снимать голову и чистить. на 3-5 летних дизелях от нашего "топлива" нагар есть 100%. некоторые по полгода присадку используют... потом все чистки - топливной системы и форсунок. Замена топливного фильтра, чистка фильтра жесткой очистки в бензобаке. 4. неправильная смесь - промывать форсунки, искать подсосы во впускной системе, заменить воздушный фильтр, замена высоковольтных проводов, свечи проверить/заменить... ...и еще с десяток причин - главное не откладывать, начать ремонтировать!

может я не правильно выразился - имел ввиду "неправильный угол зажигания". И причин этому может быть множество - неисправные датчики, подсосы, проводка, подклинивающие клапана или их разбитые седла, изношенная система газораспределения, а также хреновое топливо и т.д. (продолжите список сами)... Однако добавлю, что причиной детонации не обязательно должен быть неправильный угол зажигания... поэтому сказанное мною - тычок пальцем в небо. на сервисе подсоединят комп и все посмотрят (в том числе и в движении авто). звон проявляется на любых оборотах, или только выше 3 тыс на разгоне?

голосую за Йоку! в данном окружении она самая интересная! или тогда выбирать между 225/65R17 Гудьир Вранглер и Тойо опенкантри HT, но они более шоссейные... имхо лучше позубастее, раз речь зашла про возможность купить АТэшку. не слышал про успехи Ханкук в разработке вседорожных шин, поэтому сомневаюсь в целесообразности... PS. Цены на 235/60 R17 совсем не вдохновили меня! Я свои R18 за 6000 за баллон брал. может лучше АТ от Тойо http://www.kamtex.ru/catalog/tires/toyo/1431/ есть и 225/65 и 235/60 на 17 (разница в цене 1000 руб на баллоне!!! а визуально думаю они отличаться почти не будут)

диагностика по интернету неблагодарное дело. но все же думаю что двигатель детонирует. сбились угла установки зажигания. ехать в сервис как можно быстрее на компьютерную диагностику. ездить так не желательно - разобьется поршневая группа

думаю с получки поехать к ним двери сделать. вроде как по 4 тыс руб за пару ценнник. посмотрим как работают ребята, каков результат. Нацелен на получение улучшения (как сказал, а?) звука штатной аудиосистемы (с экраном которая). ищу басссс....

я б тоже записался. а то уже научная бредятина не помещается в мозге ждемс Юру.

это в смысле про то, что когда на бир-пати девочки уже "готовы", а парни все никак про машины и резину недотолкуют?

Согласен, немного ошибся и думал что речь идет о 235/65 R17... Однако, помню смотрел прошлой весной 235/60 R17 - редкий размер, почти ничего в нем нет и цена высокая. Может плохо смотрел... Все равно на штатные 6,5 дюймовые диски будет великовато ширины 235... согласен, тут у меня путаница в терминологии. Всеже МТ для трейла будет не совсем оправдана, разве что для совсем отчаянных оффроадеров. Так что ее ваще не обсудаю, никогда не делал обзор по ней, не видел на практике в чем она реально внедорожднее, чем вседорожная АТэшка. )))) я долго выбирал, весь инет прочитал и купил hankook ventus st на R18 вместо мишлин латитуд HP прошлой весной (см. ветку форума соответсвующую с отзывами). и потом на практике получилось, что там где я по легкой грязи и мокрой траве уверенно заезжал, второй трейл на латитуде мотало! и потом только с разгона с пятого раза засребывался за мной. после чего я и сделал вывод, что латитуд токо для шоссе. И еще латитуд жощще, хотя у меня стоит 235/55 R18, а у другана 225/60 R17 т.е. у него выше профиль и немного уже... Про шумность субъективно моя тише, но не существенно - это при том, что по теории широкие лапти с крупным рисунком должны шумить сильнее. но думаю ходимость латитуда поболее раза в два минимум, но для меня это не кретично при пробегах 8-10 тыс в год.

ничо не надо менять - заедь к недилеру и почисти их за 300-500 руб (снимут колеса, продуют все и прольют читилкой). скрип уйдет

согласен! поэтому всесезонка M+S и и зимняя нешиповка/липучка - почти одно и тоже... тут либо штатку на зиму оставлять, либо шипы брать.

первая чисто асфальт и тут нечего надеяться и питать иллюзий (это я про себя, когда чуть не купил ее прошлой весной). проходимость вне дорог у нее такая же как у штатки - мгновенно замыливается, чуть мокро (трава/грунт) - и машина в гору нелезет ваще. Второй вариант супер, но я бы всеже учел практический опыт и отзывы форумчан (Сэма, например) и взял аналогичную по типу резину йоку геоландер AT-S. Она не шумная, гребет и распространена в магазах. По поводу типоразмера 235/60 R17 я бы подумал тыщу раз, на форуме пробегал отчет и фото про такие катки - уж слишком большие. Такие надо или на 16-м радиусе искать, или всеже более чем 235/55 в высоте профиля не увлекаться... имхо. почему не 225/65 R17 - по-моему самый подходящий типоразмер для внедорожных шин на трейл?

ну конечно же нечего. это развлекуха на пишиходоф.

мы открыли офигенную горку в раменках (прямо пости на входе от метро п. Вернадского). дают новые ватрушки и двойные ватрушки. горка резкая сначала и потом с поворотом направо как на бобслейной трассе. сегодня пойду часа в 4 опробовать. есть еще просто пряма горка и детская - длинная и полога. очереди нет ваще (кто бы в коломенском, тот поймет о чем я). в 3-х минутах ходьбы ресторан, ТЦ и кинотеатр

вот эти ребята? http://asx-club.su/viewtopic.php?f=15&t=503 ребята, клубни, позырте на фотки пошаговой шумки митсубиси asx - норм контора работает? пральные материалы и приемы использует? дайте совет )))

штатный данлоп нормально ходит летом в щадящих условиях (без быстрой езды по трассе в дождь и съездов на мокрые грунтовки). Однако, если резина почти новая (б/у пару-тройку месяцев), то я бы лучше его продал тыщ за 10-12 и купил за 20-25 новый летний комплект шин из тех категорий, о которых я писал выше. здесь нужно определится - в каких уловиях эксплуатируется авто и есть ли готовность потратить сегодня лишние 10-15 тыс. А покупать нужно уже сегодня - цены на летние шины начали рости почти каждый день на 100-200 руб за колесо... Резина супер, чистый спорт. Видел на машинах типа Х6 M biturbo hamman у нас на паркинге универа. Думаю водитель выбирал колеса не по принципу цены, а по принципу дорожных качеств. Бери, не сомневайся, но только на R18! В этом сезоне Hankook офицальная шина DTM http://www.shina.ru/infa_2011_01_18.shtml