Victor

Постановление правительства 290 (или почему нас обязаны пускать в ремзону) Нас интересует пункт 31: 31. Потребитель вправе в любое время проверять ход и качество оказания услуг (выполнения работ), не вмешиваясь в деятельность исполнителя. Исполнитель обязан обеспечить возможность нахождения потребителя в производственных помещениях с учетом соблюдения технологического режима работы, правил техники безопасности, противопожарной безопасности и производственной санитарии. Само постановление (есть полезные моменты): ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 11 апреля 2001 г. № 290 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ) ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В соответствии со статьей 38 Закона Российской Федерации "О защите прав потребителей" Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Утвердить прилагаемые Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. 2. Признать утратившими силу: постановление Правительства Российской Федерации от 24 июня 1998 г. № 639 "Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, № 26, ст. 3090); пункт 8 изменений и дополнений, внесенных в акты Правительства Российской Федерации по вопросам сертификации продукции и услуг, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 2 октября 1999 г. N 1104 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, № 41, ст. 4923). Председатель Правительства Российской Федерации М.КАСЬЯНОВ УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2001 г. № 290 ПРАВИЛА ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ) ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ I. Общие положения 1. Настоящие Правила, разработанные в соответствии с Законом Российской Федерации "О защите прав потребителей", регулируют отношения, возникающие между потребителем и исполнителем при оказании услуг (выполнении работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств и их составных частей (далее именуются - автомототранспортные средства). 2. Понятия, используемые в настоящих Правилах, означают следующее: "потребитель" - гражданин, имеющий намерение заказать, либо заказывающий, либо использующий услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств исключительно для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности; "исполнитель" - организация независимо от организационно-правовой формы, а также индивидуальный предприниматель, оказывающие потребителям услуги (выполняющие работы) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств по возмездному договору (далее именуется - договор). II. Информация об услугах (работах), порядок приема заказов и оформления договоров 3. Исполнитель обязан довести до сведения потребителя фирменное наименование (наименование) своей организации, место нахождения (юридический адрес) и режим ее работы. Указанная информация должна быть размещена на вывеске. Исполнитель - индивидуальный предприниматель должен предоставить информацию о государственной регистрации с указанием наименования зарегистрировавшего его органа. В случае временного приостановления деятельности организации для проведения санитарных, ремонтных и иных мероприятий исполнитель обязан информировать потребителей о дате приостановления работы и времени, в течение которого организация не будет осуществлять свою деятельность. Если вид деятельности, осуществляемой исполнителем, подлежит лицензированию, потребителю должна быть предоставлена информация о номере лицензии, сроке ее действия и органе, выдавшем лицензию. 4. Исполнитель обязан до заключения договора предоставить потребителю необходимую достоверную информацию об оказываемых услугах (выполняемых работах), обеспечивающую возможность их правильного выбора. Эта информация должна быть размещена в помещении, где производится прием заказов, в удобном для обозрения месте и в обязательном порядке содержать: а) перечень оказываемых услуг (выполняемых работ) и форм их оказания; б) наименования стандартов, обязательным требованиям которых должны соответствовать оказываемые услуги (выполняемые работы); в) сведения об обязательном подтверждении соответствия оказываемых услуг (выполняемых работ) установленным требованиям, в случае если такие услуги (работы) подлежат обязательному подтверждению соответствия (номер и срок действия документа, подтверждающего соответствие, орган, его выдавший); г) цены на оказываемые услуги (выполняемые работы), а также цены на используемые при этом запасные части и материалы и сведения о порядке и форме оплаты; д) гарантийные сроки, если они установлены; е) сведения о сроках выполнения заказов; ж) указание на конкретное лицо, которое будет оказывать услугу (выполнять работу), и информацию о нем, если это имеет значение исходя из характера услуги (работы). 5. Информация об обязательном подтверждении соответствия оказываемых услуг (выполняемых работ) обязательным требованиям, обеспечивающим их безопасность для жизни и здоровья потребителей, окружающей среды и предотвращение причинения вреда имуществу потребителей, предоставляется также в виде маркировки в установленном порядке знаком соответствия. 6. Исполнитель обязан также предоставить потребителю для ознакомления: а) настоящие Правила; б) адрес и телефон подразделения по защите прав потребителей органа местного самоуправления, если такое подразделение имеется; в) образцы договоров, заказов-нарядов, приемосдаточных актов, квитанций, талонов и других документов, удостоверяющих прием заказа исполнителем, оформление договора и оплату услуг (работ) потребителем; г) перечень категорий потребителей, имеющих право на получение льгот, а также перечень льгот, предоставляемых при оказании услуг (выполнении работ), в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами. Исполнитель обязан сообщать потребителю по его просьбе другие относящиеся к договору и соответствующей услуге (выполняемой работе) сведения. 7. После оказания услуги (выполнения работы) до сведения потребителя должна быть доведена путем предоставления технической документации, нанесения маркировки или иным способом, принятым для отдельных видов услуг (работ), следующая информация: а) о правилах и условиях эффективного и безопасного использования результатов оказания услуги (выполнения работы); б) о сроке службы или сроке годности, а также о необходимых действиях потребителя по истечении указанных сроков и возможных последствиях невыполнения таких действий, если автомототранспортные средства по истечении указанных сроков представляют опасность для жизни, здоровья и имущества потребителя или становятся непригодными для использования их по назначению. 8. Исполнитель обязан своевременно предоставлять потребителю информацию о своей организации и об оказываемых услугах (выполняемых работах) в наглядной и доступной форме также в случаях, когда обслуживание осуществляется вне постоянного места нахождения организации (во временных помещениях, выездными бригадами и т. п.). 9. Информация должна доводиться до потребителя на русском языке и дополнительно, по усмотрению исполнителя, - на государственных языках субъектов Российской Федерации и родных языках народов Российской Федерации.

Имеешь полное право Не помню какая статья в ЗЗПП,может позже ссылку дам,но всё выглядит следующим образом.Подписываешь бумагу,что с тобой проведён инструктаж по технике безопасности и вперёд в ремзону.Никаких препятствий тебе чинить не имеют права.

Уроды!!!! Имя в студию!!!!Народ должен знать своих "героев"...

Там на Колеосе поменяли.И главный смысл передачи,что контора Рено-Ниссан одна,а подход к клиентам разный.Если Рено хоть что-то делает,то Ниссан "дурку включает" про особенности работы вариатора.

Слушаем http://www.radiomayak.ru/player.html?aid=2...=0&type=TVP Человеку поменяли хрустящий вариатор за 5часов с небольшим

Я покупал для Т-31 в Кэмпе более 2-х лет назад за 350 руб. пр-во L.Locker,такой же что и на фото,приведённых выше. Нифига не царапает!!!!!!Что у меня не так????????Я в панике!!!!! А вот на предыдущий Т-30 X-Trail купил(сдуру на радостях,как же первый в жизни ЖИП!!!) за 3000руб. действительно пластиковый(и дубовый).Вот тот на морозе колом становился.

А я именно такой вот здесь http://www.kemp1.ru/prices/inf/6114/264316.html покупал Рекомендую всем.Недорого и качественно.

И.......? Ссылочку,пожалуйста,на упоминание.... Хотелось бы послушать,а то пару дней отсутствовал....

А где я написал,что на Колеосах НЕ МЕНЯЮТ неперепрограмируемый блок?????? Так что не надо тут.... Да и не панацея это перепрограмирование,читайте те же ссылки. P.S. Другой вопрос,что Ниссан даже этой "заплаткой",чтобы хоть какую-то "кость" бросить, чтобы немного народ успокоить(как Рено) и создать видимость заботы о клиентах даже не озабачивается. Ответ Ниссана в лице дамочки на НТВ все,надеюсь,видели? Либо тупо пишет отписки и посылает всех лесом.Я уже отписывался,что в семье было 5 Ниссанов. Супруга сейчас на второй машине этой марки катается,а я после трёх пересел на другую марку. Положа руку на сердце,по личному опыту общения с ОД, разница большая,но не в пользу Ниссана.

Я не технарь,но попытаюсь на пальцах объяснить почему Рено что-то сделало. На "Хитрилах" блок управления вариатора НЕПЕРЕПРОГРАМИРУЕМЫЙ!!!!!! Точно такой же вариатор и ЭБУ стоит и на KOLEOSах выпуска 2008-09годов.Их различают по узкой щели бампера.И у них ЭБУ так же НЕПЕРЕПРОГРАМИРУЕМЫЙ.А вот с 2010 года на Колеосы ставят уже ПЕРЕПРОГРАМИРУЕМЫЙ ЭБУ.Но это скажем так,косметический ремонт. Если интересно,прошу ознакомиться http://www.club-renault4x4.ru/rulevoe-upra...-procedury.html http://www.club-renault4x4.ru/rulevoe-upra...bsuzhdenie.html http://www.club-renault4x4.ru/rulevoe-upra...odvyvaniya.html

Имя,сестра,имя!!!!!!

Создал тему здесь Акция "Стоп-бензин" в Москве http://lr-club.ru/index.php?showtopic=34682 16-го как раз с дневной съёмки буду возвращаться часов в 7 вечера,как раз и заеду,благо крюк не большой.

Это,как я понял из Вашего личного профиля, в Киеве. В России такое не прохиляет...

Т.е.Стружку на магнитах так и оставили..... Ведь,насколько я понимаю,не сняв поддон до них не доберёшься.... И это за 8 тыс.руб. с гаком Да-а-а,надо братцу посоветовать,чтобы у себя в Туле мастерскую по замене масла в вариаторе организовал...

В-общем,компьютерщик-интернетчик из меня никакой.Не получилось отчёт с иллюстрациями сваять. Выкладываю этот же отчёт,но уже с конкретными номерами фотографий по проводимым манипуляциям. Т.О.=60.000 или 120.000км – своими руками. Отчет. Вот и приблизился пробег к «заветной цифре» 60.000км. Долго думал :сделать Т.О. у официального дилера или же своими руками. Съездил к своему дилеру в Туле, посмотрел, поговорил.Почитал в интернете, кто что пишет. В итоге пришел к выводу, что лучше для моего авто будет если Т.О.-4 буду делать сам, своими руками.И дело тут вовсе не в деньгах…Единственное, что немного смущало – это ВАРИАТОР.У оф.дилера замену масла в вариаторе производят путем слива-залива масла(сколько слилось, столько и залили нового).Про то, что бы менять фильтр в маслоохладителе никто и не знал. Или сделали вид, что не знают…Расскажу по порядку, как все делал.Извиняюсь за свое «красноречие»,но с изложением в школе всегда было не важно. И еще, извиняюсь за некоторые фото – их делал мой сын, в перерывах между работой. В общем начнем… 1.ВАРИАТОР Работу проводил на прогретом вариаторе, т.е. сперва покатался по городу. Поддомкратили машину(перед).Снял левое переднее колесо (ФОТО 3096-3098).Потом снял подкрылок, на половину(от бампера до середины крыла). Снимается легко, без всяких проблем - вытаскиваем пистоны (ФОТО 3099)и отгинаем подкрылок.В одном месте нужна только звездочка Т20. Небольшая заморочка вышла только при вытаскивании подкрылка из бампера. Снятие подкрылка было нужно для того, что бы добраться до маслоохладителя (ФОТО 3101-3102)Затем снимаю защиту двигателя. У меня одна пластмассовая (ФОТО 3110-3111)-она крепится на пистонах, вторая металлическая (ФОТО 3103; 3109)-она крепится на 4-ех болтах. ОДИН НЮАНС – передние (ближе к бамперу) два болта откручиваем полностью и вытаскиваем закладные, чтоб не «убежали» в балке. А вот задние два болта полностью НЕ ОТКРУЧИВАЕМ, а только ослабляем. Когда сняли защиту, перед нами открываются два картера. Это картеры двигателя и ВАРИАТОРА. На (ФОТО 3108)вариатор находится внизу фотографии.Вариатор расположен с левой стороны(по ходу движения авто)от глушителя (ФОТО 3104).Что бы было меньше грязи и приятнее работать, мою вариатор сбоку и снизу вэдэшкой(WD-40),моющей и осушающей жидкостью (ФОТО 3112-3114).Протираю все насухо и получается вот такой вид (ФОТО 3115-3117).Отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в какую-нибудь емкость (ФОТО 3118-3121) Как только масло слилось и из сливного отверстия масло начинает капать каплями, заворачиваю сливную пробку обратно(от руки, что б не мазаться и не мешало)Торцевым ключом на «10» отворачиваю поддон картера (ФОТО 3122-3126) Придерживая рукой, осторожно снимаю картер и выливаю оставшееся там масло (ФОТО 3129-3132)И вот он наш вариатор (ФОТО 3133-3135; 3140) Картер вариатора с магнитами (ФОТО 3136-3139)Отворачиваем три болта крепления фильтра грубой очистки (ФОТО 3141) и аккуратно снимаю его(тянем вниз) (ФОТО 3143-3145; 3149)Кстати, из него тоже вытекает масло. Снимаем аккуратно, что бы не повредить резиновое кольцо (ФОТО 3146; 3148; 3150) Приступаем к промывке фильтра. Я промывал WD-40(ФОТО 3156) и моющее жидкостью (ФОТО3154-3155)Мне лично не понравилось, сетка фильтра все равно была грязная. Некоторые пишут, что хорошо промывает очиститель карбюратора. Не пробовал(под руку баллончик не попался)В емкость налил солярки и стал его там «купать» (ФОТО 3159-3162)После этого продуваем.Результатом остался довольным. Потом промыл картер вариатора с магнитами (ФОТО 3163; 3166)В итоге получилось вот что: магниты (ФОТО 3167),магниты с фильтром (ФОТО 3169), сливная пробка с шайбой (ФОТО 3171); картер, магниты, фильтр (ФОТО 3174; 3188; 3189) Магниты поставил каждый на свое место, хотя думаю, что роли в этом особо нет. Ставим фильтр на место – он вставляется с небольшим усилием (ФОТО 3190-3191) Картер ставим на место и затягиваем болты (ФОТО 3201; 3199; 3198; 3200)По поводу затяжки болтов – я затягивал от середины к краям и крест на крест(как головка блока),примерно-не строго крест на крест. По поводу усилия затяжки- просто твердая рука, и кое-какой опыт. А самое главное-это без фанатизма. Да, чуть не забыл – прокладка поддона вариатора. У меня была новая , так что не стал изобретать велосипед и поставил новую. Хотя старая прокладка была почти как новая (ФОТО 3353) Хочу сказать огромное СПАСИБО своему БРАТИШКЕ(http://www.club-nissan.ru/forums/member.php?u=16641 и http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showuser=17872 ),что привез мне запчасти для ТО. НОМЕР ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА ВАРИАТОРА 313971XFOC это чисто НИССАНОВСКАЯ деталь. Все!!! С вариком закончили.НЕ ЗАБЫВАЙТЕ только ЗАВЕРНУТЬ СЛИВНУЮ ПРОБКУ на место и ЗАТЯНУТЬ 2.МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ (МО) Можно было просто отвернуть корпус МО и поставить новый фильтр( http://www.club-nissan.ru/forums/showpost....mp;postcount=46 ) Но так как у меня все-таки русская душа, то пошли чуть другим путем. И так, по порядку…Что бы удобнее было работать, снял воздухозаборник (ФОТО 3205)Снимается легко и без усилий. Можно было еще снять АКБ, но я как то не решился отключать питание(не знаю почему, но не стал)Поэтому пришлось немного поизголяться. Снимаем все патрубки с МО. С одного из четырех патрубков начинает течь антифриз. Я просто перегнул и перевязал патрубок. Со второго патрубка начинает течь масло. Разворачиваю его вниз и сливаю масло в емкость (ФОТО 3210-3214). Отворачиваем МО(он крепится на трех болтах),вытаскиваем его наружу и отправляем его на «купание» (промывал опять же в солярке) и на продувку. Когда сняли МО, открылся вот такой вид (ФОТО 3215-3216).Это вот они – старый фильтр (ФОТО 3215; 3219) и МО (ФОТО 3218; 3221)И вот один совет- т.к. шланги с МО у нас все сняты,то начинаю дуть в один из двух шлангов (ФОТО 3225-3227) Всего 4-е шланга: с одного сливалось масло,второй перевязан(с него течет антифриз),следовательно остается два патрубка. Вот в один из них и дуем. О–о–о, чудо!!!Из шланга начинает вытекать еще масло. Всё! Ставим новый фильтр (ФОТО 3274), а на МО новое уплотнительное кольцо (ФОТО 3349)на фото старое кольцо (оно было чуть-чуть разбухшее по сравнению с новым) НОМЕР УПЛОТ. КОЛЬЦА 2920А096 (цена 110 руб) НОМЕР ФИЛЬТРА МО 2824А006 это с MITSUBISHI (цена 650 руб) Прикручиваем МО на место. Сажаем шланги обратно. Здесь я вспомнил всех родственников, пока посадил один шланг(остальные 3-и шланга ставятся легко)Точнее сказать, что ставятся они все легко, а вот посадить хомуты… Вот с одним пришлось повозиться. Я поставил родные хомуты, а если ставить наши, которые под отвертку и под ключ, то в принципе проблем не должно возникнуть. Мерею сколько получилось слитого масла…Оказывается почти 7-ь литров, плюс, что пролилось на пол. Делаю эт для того, что бы ПРИМЕРНО знать сколько нужно масла залить, т.к.если залить масла больше, чем полагается (это вредно),то может выдавить сальник. Я такое уже видел. Заливаю новое масло в вариатор через щуп (ФОТО 844-847 3275-3278)В принципе заливается примерно, на глаз, но не меньше, чем было слито. Все!!!Заводим машину. Машину ЗАВОДИЛ КОГДА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКОНЧИЛ Т.О. и авто была снята с домкратов. Авто поработало 4-6 минут на х.х. Начинаю переключать передачи, с интервалом в 20-25 сек.на каждую передачу, от P до D и обратно. Потом выехал на дорогу и прокатился по ровным дорогам. Все делается плавно – без рывков, без пробуксовок. Не стоит сразу рвать с места в карьер. Прокатился, чтоб масло разогналось по системе. Когда приехал к гаражу, ставим на ровную площадку. Еще раз произвел переключения передач от P до D и обратно. Проверяю уровень масла в вариаторе на работающем двигателе. При необходимости доливаем или сливаем масло. ИТОГ И из п.1-2(личное мнение) Если бы делал ТО у оф.дилера(слив-залив),то вся вот эта грязь (ФОТО 3136; 3138; 3139; 3151; 3152; 3165)осталась бы в вариаторе. Мое мнение, что менять масло в вариаторе надо раньше, т.к. машину все-таки берегу – ездию спокойно, без пробуксовок, сильно не гоняю. Единственное, что за 60.000 км пробега пару раз буксовали. Фильтр маслоохладителя вообще бумажный. По идеи его менять надо через 6-8 тыс. пробега, максимум через 15 тыс. пробега. Какой может быть толк от такого фильтра примерно через 30.000-40.000 км. пробега, тем более все-таки давление в маслоохладители не маленькое. А официалы, и то не все, меняют только через 60.000км(почувствуйте разницу) или же вообще про него не знают. Но повторюсь, что это сугубо личное мнение. И еще: после доводки уровня масла по щупу, у меня масла NS-2 осталось чуть больше пол-литра, грамм 550-600(было 2-е банки по 4-е литра) Рассказ пишу уже после того, как проехал после замены масла 200 верст. Стараюсь быть объективным – заметно отличие, при чем в лучшую сторону. И еще, данный рассказ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ рекомендацией по замене масла в вариаторе, хотя может кому и пригодится. P.S.Перед тем как приступить к замене масла в вариаторе лазил вот на этих форумах http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...11130&st=25 и http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=82510 Очень много полезной информации 3.ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ Тут вроде особо рассказывать нечего: отвернул болты крепления кожухов и свечи перед нами. Отворачиваем болты крепления «колпачков» и … при помощи свечного ключа меняем свечи 4.ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. Отвернул сливную пробку в картере двигателя, сливаем масло в емкость. Что бы заменить масляный фильтр, снял часть подкрылка с переднего правого колеса.( ФОТО 3265; 3264)Все равно его понадобилось бы снимать при замене масла в РАЗДАТКЕ. У меня масло стекало долго(в том смысле, что отвернул пробку и стал дальше заниматься машиной)Все!!! Ставим новый фильтр и заливаем новое масло ( ФОТО 3279; 3280)до уровня по щупу. Стоит учесть, что после того как авто поработает, остынет и последующей проверки уровня масла, уровень масла будет чуточку ниже(т.к. масляный фильтр был пустой) САМОЕ ГЛАВНОЕ: НЕ ЗАБЫВАЕМ ОБРАТНО ЗАВЕРНУТЬ и ЗАТЯНУТЬ СЛИВНУЮ ПРОБКУ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ. 5.ЗАМЕНА МАСЛА В РАЗДАТКЕ. Отворачиваем сливную пробку на раздатке (ФОТО 3281; 3282)Сливаем масло из раздатки (ФОТО 3283; 3286).Промываем пробку и ставим ее обратно. Заливаем новое масло через заливную пробку(ФОТО 3288-3290 фото со стороны правого колеса), пока из нее не потечет(заливное отверстие так же является и контролем уровня масла).Я заливал при помощи шприца(ФОТО 3297-3299). У меня вошло 370 грамм 6.ЗАМЕНА МАСЛА В ЗАДНЕМ МОСТУ. Отворачиваем сливную пробку (ФОТО 3347; 3328; 3332) и сливаем масло (ФОТО 3329; 3330) Промываем пробку, ставим ее на место. Заливаю через заливную (контрольную)пробку при помощи кусочка шланга и шприца новое масло ( ФОТО 3347; 3340; 3339)пока не польется. Вошло 560грамм. 7.ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК. Про замену колодок очень хорошо рассказано вот здесь: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=13128 Я делал тоже самое. Принцип замены что передних, что задних колодок один и тот же.Единственное, что мне не понадобилась струбцина. Я сразу же раздвинул колодки(что бы поршень в суппорте ушел назад)при помощи мощной отвертки, как только снял колесо( ФОТО 3302-3307; 3311-3312).Кстати, болты крепления суппорта, они же являются направляющими, отличаются, как это видно из (ФОТО 3312). На одном из болтов еще втулочка.У меня этот болт являлся нижнем крепления суппорта.Я его так вниз и поставил. Передние колодки как раз подходили под замену, а вот износ задних колодок составлял где то 60-65%, т.е. можно было еще кататься.Но раз уж залез,то поменял. 8. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ. Отвернул штуцера для прокачки тормозов и сливал тормозную жидкость(сливал на пол)Пока занимался другими делами вся жижка ушла из системы. Затем заливаю новую жидкость в бачок при этом смотрю,как только жидкость(причем чистая) начинает течь из штуцера,заворачиваю его до конца. И так пока не будут закручены все штуцера.Все –прокачиваем тормоза. 9.ЗАМЕНА АНТИФРИЗА. При помощи крестовой отвертки отворачиваю сливную пробку на радиаторе.ФОТО отсутствуют.Сливаем антифриз. Заворачиваем обратно пробку и заливаем через заливную горловину в радиатор новый антифриз.В моем случаи антифриз можно было еще не менять, но так как антифриз был халявный(при чем официальная тара),то поменял и его. Не забываем про расширительный бачок(должно быть антифриза выше нижней отметки уровня)После того как покатался, пришлось долить антифриза примерно 200-250грамм 11.ПРОМЫВКА КОНДИЦИОНЕРА. Делается для того,что бы прочистить все воздуховоды и продезинфицировать кондиционер .Средство для очистки кондиционера (ФОТО 3402).Делал на заведеном двигателе и капот всегда должен быть открыт(для лучшего забора воздуха). Кондиционер и система вентиляции должна быть ОТКЛЮЧЕНА ( ФОТО 3433).Вытаскиваем фильтр салона (ФОТО 3358-3362), что бы полностью открыть всасывающий канал кондиционера.При помощи шланга закачиваю пену(засунули шланг до конца и по мере закачивания пены шланг вытаскиваем) туда где был фильтр салона (ФОТО 3363-3366) Получается типа такого (ФОТО 3367-3368)Таким же образом закачиваем средство в остальные воздуховоды(ФОТО 3370-3381) После этого закрываем все воздуховоды (ФОТО 3427-3428) и глушим двигатель.Оставляем все в таком положении на 20-25 минут.Через 20-25 мин. снова завожу машину,при этом ОТКРЫВАЮ воздуховоды(ФОТО 3430) и включаю систему обогрева и вентиляции НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ. Еще включаю кондей,чтобы происходила сушка реагента пены( ФОТО 3434-3436).На каждый режим работы системы вентиляции отвожу 10-15 минут. Окна и двери в машине были открыты. НАДЕЮСЬ,ЧТО КТО ТО НАЙДЕТ ДЛЯ СЕБЯ ЧТО-НИБУДЬ ПОЛЕЗНОЕ. УДАЧИ ВАМ ДРУЗЬЯ! фотографии здесь http://files.mail.ru/4PXCPY

Отчёт сам приведён ниже,по пунктам.А по фотографиям сам голову ломал,как прицепить,чтобы в виде статьи-отчёта с иллюстрациями была.Не смог,но отписался администратору,чтобы поспособствовал,надеюсь что получится.А так вообще можешь братцу в личку написать,я же специально для этого ссылку дал и предупредил его,что народ будет интересоваться.... Он с железяками рукастый,а вот с интернетовскими хитростями у него не очень.Обещал сегодня ещё вечер посидеть и расписать какие номера фотографий к какому действию.Ну а если Excalibur ещё поможет вообще всё шоколадно получится...

Цитирую свой ответ Вам с другого форума http://www.club-nissan.ru/forums/showpost....mp;postcount=93 В том числе и относительно рекомендаций мастеров с Таганки...

Я покупал. А если подробно,то вот отчёт моего "Младшенького" http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showuser=22739 о проделанной работе. Сразуу просьба к админам,если будет желание и время разбавьте текст фотографиями,а то я что-то не могу присобачить их к коментариям братишки. А посему вот его "сочинение" Т.О.=60.000 или 120.000км – своими руками. Отчет. Вот и приблизился пробег к «заветной цифре» 60.000км. Долго думал :сделать Т.О. у официального дилера или же своими руками. Съездил к своему дилеру в Туле, посмотрел, поговорил. Почитал в интернете, кто что пишет. В итоге пришел к выводу, что лучше для моего авто будет если Т.О.-4 буду делать сам, своими руками. И дело тут вовсе не в деньгах… Единственное, что немного смущало – это ВАРИАТОР.У оф.дилера замену масла в вариаторе производят путем слива-залива масла(сколько слилось, столько и залили нового).Про то, что бы менять фильтр в маслоохладителе никто и не знал. Или сделали вид, что не знают…Расскажу по порядку, как все делал. Извиняюсь за свое «красноречие»,но с изложением в школе всегда было не важно. И еще, извиняюсь за некоторые фото – их делал мой сын, в перерывах между работой. В общем начнем… 1.ВАРИАТОР Работу проводил на прогретом вариаторе, т.е. сперва покатался по городу. Поддомкратили машину(перед).Снял левое переднее колесо .Потом снял подкрылок, на половину(от бампера до середины крыла). Снимается легко, без всяких проблем - вытаскиваем пистоны и отгибаем подкрылок. В одном месте нужна только звездочка Т20. Небольшая заморочка вышла только при вытаскивании подкрылка из бампера. Снятие подкрылка было нужно для того, что бы добраться до маслоохладителя Затем снимаю защиту двигателя. У меня одна пластмассовая -она крепится на пистонах, вторая металлическая -она крепится на 4-ех болтах. ОДИН НЮАНС – передние (ближе к бамперу) два болта откручиваем полностью и вытаскиваем закладные, чтоб не «убежали» в балке. А вот задние два болта полностью НЕ ОТКРУЧИВАЕМ, а только ослабляем.Когда сняли защиту, перед нами открываются два картера. Это картеры двигателя и ВАРИАТОРА. На вариатор находится внизу фотографии. В общем вариатор расположен с левой стороны(по ходу движения авто)от глушителя. Что бы было меньше грязи и приятнее работать, мою вариатор сбоку и снизу вэдэшкой(WD-40),моющей и осушающей жидкостью .Протираю все насухо и получается вот такой вид .Отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в какую-нибудь емкость.Как только масло слилось и из сливного отверстия масло начинает капать каплями, заворачиваю сливную пробку обратно(от руки, что б не мазаться и не мешало)Торцевым ключом на «10» отворачиваю поддон картера Придерживая рукой, осторожно снимаю картер и выливаю оставшееся там масло И вот он наш вариатор Картер вариатора с магнитами Отворачиваем три болта крепления фильтра грубой очистки и аккуратно снимаю его(тянем вниз) Кстати, из него тоже вытекает масло. Снимаем аккуратно, что бы не повредить резиновое кольцо Приступаем к промывке фильтра. Я промывал WD-40 и моющее жидкостью Мне лично не понравилось, сетка фильтра все равно была грязная. Некоторые пишут, что хорошо промывает очиститель карбюратора. Не пробовал(под руку не попался)В емкость налил солярки и стал его там «купать» После этого продуваем.Результатом остался довольным. Потом промыл картер вариатора с магнитами В итоге получилось вот что: магниты ,магниты с фильтром ,Сливная пробка с шайбой картер, магниты, фильтр Магниты поставил каждый на свое место, хотя думаю, что роли в этом особо нет. Ставим фильтр на место – он вставляется с небольшим усилием Картер ставим на место и затягиваем болты По поводу затяжки болтов – я затягивал от середины к краям и крест на крест(как головка блока)По поводу усилия затяжки- просто твердая рука, и кое-какой опыт. А самое главное-это без фанатизма. Да, чуть не забыл – прокладка поддона вариатора. У меня была новая ,так что не стал изобретать велосипед и поставил новую. Хотя старая прокладка была почти как новая Хочу сказать огромное СПАСИБО своему БРАТИШКЕ(http://www.club-nissan.ru/forums/member.php?u=16641 и http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showuser=17872 ),что привез мне запчасти для ТО. НОМЕР ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА ВАРИАТОРА 313971XFOC это чисто НИССАНОВСКАЯ. Все!!! С вариком закончили. Не забывайте только завернуть сливную пробку на место и затянуть 2.МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ (МО) Можно было просто отвернуть корпус МО и поставить новый фильтр( http://www.club-nissan.ru/forums/showpost....mp;postcount=46 ) Но так как у меня все-таки русская душа, то пошли чуть другим путем. И так, по порядку…Что бы удобнее было работать, снял воздухозаборник Снимается легко и без усилий. Можно было еще снять АКБ, но я как то не решился отключать питание(не знаю почему, но не стал)Поэтому пришлось немного поизголяться. Снимаем все патрубки с МО. С одного из четырех патрубков начинает течь антифриз. Я просто перегнул и перевязал патрубок. Со второго патрубка начинает течь масло. Разворачиваю его вниз и сливаю масло в емкость .Отворачиваем МО(он крепится на трех болтах),вытаскиваем его наружу и отправляем его на «купание» (промывал опять же в солярке) и на продувку. Когда сняли МО, открылся вот такой вид . Это вот они – старый фильтр и МО И вот один совет- т.к. шланги с МО у нас все сняты, то начинаю дуть в один из двух шлангов Всего 4-е шланга: с одного сливалось масло, второй перевязан(с него течет антифриз), следовательно остается два патрубка. Вот в один из них и дуем. О–о–о, чудо!!!Из шланга начинает вытекать еще масло. Всё! Ставим новый фильтр,а на МО новое уплотнительное кольцо на фото старое кольцо (оно было чуть-чуть разбухшее по сравнению с новым) НОМЕР УПЛОТ. КОЛЬЦА 2920А096 (цена 110 руб) НОМЕР ФИЛЬТРА МО 2824А006 это с MITSUBISHI (цена 650 руб) Прикручиваем МО на место. Сажаем шланги обратно. Здесь я вспомнил всех родственников, пока посадил один шланг(остальные 3-и шланга ставятся легко)Точнее сказать, что ставятся они все легко, а вот посадить хомуты… Вот с одним пришлось повозиться. Я поставил родные хомуты, а если ставить наши, которые под отвертку и под ключ, то в принципе проблем не должно возникнуть. Мерею сколько получилось слитого масла…Оказывается почти 7-ь литров, плюс, что пролилось на пол. Делаю эт для того, что бы ПРИМЕРНО знать сколько нужно масла залить, т.к.если залить масла больше, чем полагается (это вредно),то может выдавить сальник. Я такое уже видел. Заливаю новое масло в вариатор через щуп.В принципе заливается примерно, на глаз, но не меньше, чем было слито. Все!!!Заводим машину. Машину заводил когда полностью закончил ТО и авто была снята с домкратов. Авто поработало 4-6 минут на х.х. Начинаю переключать передачи, с интервалом в 20-25 сек.на каждую передачу, от P до D и обратно. Потом выехал на дорогу и прокатился по ровным дорогам. Все делается плавно – без рывков, без пробуксовок. Не стоит сразу рвать с места в карьер. Прокатился, чтоб масло разогналось по системе. Когда приехал к гаражу, ставим на ровную площадку. Еще раз произвел переключения передач от P до D и обратно. Проверяю уровень масла в вариаторе на работающем двигателе. При необходимости доливаем или сливаем масло. ИТОГ И из п.1-2(личное мнение) Если бы делал ТО у оф.дилера(слив-залив),то вся вот эта грязь осталась бы в вариаторе. Мое мнение, что менять масло в вариаторе надо раньше, т.к. машину все-таки берегу – езжу спокойно, без пробуксовок, сильно не гоняю. Единственное, что за 60.000 км пробега пару раз буксовали. Фильтр маслоохладителя вообще бумажный. По идеи его менять надо через 6-8 тыс. пробега, максимум через 15 тыс. пробега. Какой может быть толк от такого фильтра примерно через 30.000-40.000 км. пробега, тем более все-таки давление в маслоохладители не маленькое. А официалы, и то не все, меняют только через 60.000км(почувствуйте разницу) или же вообще про него не знают. Но повторюсь, что это сугубо личное мнение. И еще: после доводки уровня масла по щупу, у меня масла NS-2 осталось чуть больше пол-литра, грамм 550-600(было 2-е банки по 4-е литра) Рассказ пишу уже после того, как проехал после замены масла 200 верст. Стараюсь быть объективным – заметно отличие, при чем в лучшую сторону. И еще, данный рассказ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ рекомендацией по замене масла в вариаторе, хотя может кому и пригодится. P.S.Перед тем как приступить к замене масла в вариаторе, лазил вот на этих форумах http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...11130&st=25 и http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=82510 Очень много полезной информации 3.ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ Тут вроде особо рассказывать нечего: отвернул болты крепления кожухов и свечи перед нами. Отворачиваем болты крепления «колпачков» и … при помощи свечного ключа меняем свечи 4.ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. Отвернул сливную пробку в картере двигателя, сливаем масло в емкость. Что бы заменить масляный фильтр, снял часть подкрылка с переднего правого колеса.Все равно его понадобилось снимать при замене масла в РАЗДАТКЕ. У меня масло стекало долго(в том смысле, что отвернул пробку и стал дальше заниматься машиной)Все!!! Ставим новый фильтр и заливаем новое масло до уровня по щупу. Стоит учесть, что после того как авто поработает, остынет и последующей проверки уровня масла, уровень масла будет чуточку ниже(т.к. масляный фильтр был пустой) САМОЕ ГЛАВНОЕ: НЕ ЗАБЫВАЕМ ОБРАТНО ЗАВЕРНУТЬ и ЗАТЯНУТЬ СЛИВНУЮ ПРОБКУ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ. 5.ЗАМЕНА МАСЛА В РАЗДАТКЕ. Отворачиваем сливную пробку на раздатке Сливаем масло из раздатки . Промываем пробку и ставим ее обратно. Заливаем новое масло через заливную пробку фото со стороны правого колеса), пока из нее не потечет(заливное отверстие так же является и контролем уровня масла).Я заливал при помощи шприца). У меня вошло 370 грамм 6.ЗАМЕНА МАСЛА В ЗАДНЕМ МОСТУ. Отворачиваем сливную пробку и сливаем масло Промываем пробку, ставим ее на место. Заливаю новое масло через заливную(контрольную)пробку 912; 904; 905)при помощи шприца и кусочка шланга пока не польется. Вошло 560грамм. 7.ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК. Про замену колодок очень хорошо рассказано вот здесь: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=13128 Я делал тоже самое. Принцип замены что передних, что задних колодок один и тот же. Единственное, что мне не понадобилась струбцина Я сразу же раздвинул колодки(что бы поршень в суппорте ушел назад)при помощи мощной отвертки, как только снял колесо.Кстати, болты крепления суппорта, они же являются направляющими, отличаются, как это видно на фотографии. На одном из болтов еще втулочка. Этот болт являлся нижнем крепления суппорта. Я его так вниз и поставил. Передние колодки как раз подходили под замену, а вот износ задних колодок составлял где то 60-65%, т.е. можно было еще кататься. Но раз уж залез, то поменял. 8. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ. Отвернул штуцера для прокачки тормозов и сливал тормозную жидкость(сливал на пол)Пока занимался другими делами вся жижка ушла из системы. Затем заливаю новую жидкость в бачок при этом смотрю,как только жидкость начинает течь из штуцера,заворачиваю его до конца. И так пока не будут закручены все штуцера.Все –прокачиваем тормоза. 9.ЗАМЕНА АНТИФРИЗА. При помощи крестовой отвертки отворачиваю сливную пробку на радиаторе.ФОТО отсутствуют.Сливаем антифриз. Заворачиваем обратно пробку и заливаем через заливную горловину в радиатор новый антифриз.В моем случаи антифриз можно было еще не менять, но так как антифриз был халявный(при чем официальная тара),то поменял и его. Не забываем про расширительный бачок(должно быть антифриза выше нижней отметки уровня)После того как покатался, пришлось долить антифриза примерно 200-250грамм 11.ПРОМЫВКА КОНДИЦИОНЕРА. Делается для того,что бы прочистить все воздуховоды и продезинфицировать кондиционер.Средство для очистки кондиционера было халявное .Делал на заведеном двигателе и капот всегда должен быть открыт. Кондиционер должен быть отключен (Вытаскиваем фильтр салона ,что бы полностью открыть всасывающий канал кондиционера. При помощи шланга закачиваю пену(засунули шланг до конца и по мере закачивания пены шланг вытаскиваем) туда где был фильтр салона Получается типа такого Затем таким же образом закачиваем средство в остальные воздуховоды.После этого закрываем все воздуховоды и глушим двигатель. Оставляем все в таком положении на 20-25 минут.Через 20 мин. Снова завожу машину,при этом ОТКРЫВАЮ воздуховоды и включаю систему обогрева и вентиляции НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ.Еще включаю кондиционер,чтобы происходила сушка реагента пены. На каждый режим работы системы вентиляции отвожу 10-15 минут.Окна и двери в машине были открыты. А вот и фотографии http://files.mail.ru/4PXCPY P.S.В догонку про Таганку....Мне на то-45(сделал его там, перед тем как отдать "Хитрилу" брату) не завернули нормально масляный фильтр.Братишка когда сам всё делал это увидел.На фото видно,что вокруг фильтра масло "сопливилось". Вот вам и "высококвалифицированные специалисты официального дилера"...

А просто позвонить и узнать в лом??????Хотя вот http://www.landrover.com/ru/ru/lr/freeland...compare/prices/ и вот http://www.landrover.com/ru/ru/lr/freeland...d_and_price_top изучай на здоровье... А вообще-то правильно,не надо брать ЛендРовер,итак их слишком дофига на дорогах..... P.S.Прошу пардона!!!!!Оказывается в моделях 11-года действительно дизель 150л.с.

Движок 160 л.с. http://landrovercenter.ru/cars/freelander_...gine/diesel.php Полный привод присутствует http://landrovercenter.ru/cars/freelander_...ntellectual.php Блокировок там никогда и не было,были различные режимы для езды по разным видам покрытиям. Так называемая Система Terrain Response® А так же Антиблокировочная тормозная система (ABS) Система экстренного торможения (EBA) Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) Электронная противобуксовочная система (ETC) Система контроля торможения в поворотах (CBC) Система предотвращения переворачивания (RSC) Система контролируемого движения под уклон (HDC)

Это базовая комплектация без автомата,зато всё необходимое уже есть,включая ту же Вэбасту http://landrovercenter.ru/cars/freelander_.../freelander_2e/ .Все остальные "вкусности" за доп.оплату.И ждать от 6 месяцев. Может Добрыня Никитич именно по этой причитне "изменил" Фрилендеру.Смотри на этом форуме выше или на профильном здесь http://lr-club.ru/index.php?showtopic=22782 А двигателя в 160 л.с. за глаза хватает.Ну а если есть желание поизгаляться,то и чипануть можно.На профильном форуме народ делится инфой,что 190л.с. движок это тот же 160-сильный,долько без евро-"удавки"... Лично мне 160л.с. хватает с избытком...Как на том же форуме кто-то высказался в ответ какому-то любителю BMW,пересевшему на Фрил и поделившемуся впечатлениями о том,что теперь не "полетаешь".Привожу цитату дословно:"На Фрилендере надо парить,а не летать".... Согласен на все 100%.Но при желании особо "выпендривающихся" на, затонированных в ноль, джихаж-такси и прочих"гонщегов", наказать не составит большого труда.

Это какой????Ссылочку,пожалуйста,для просмотра...

Мальчика этого,немного больного на голову,зовут Артёмий Троицкий.Кому интересно читать здесь http://maxim.1stm.ru/?p=320 в том числе и отзывы желательно.От себя добавлю,что в этой теме обсуждаем Фрилендер в сравнении с X-Trail,а не РенджРовер.Меня этим примером задолбали "знатоки" в своё время,когда я собирался пересаживаться с X-Trail на Фрила.Так что не надо пресное с кислым сравнивать.Что касается меня лично,то считаю,что Фрил лучше(ещё раз повторюсь для меня и моих задач,подробнее описывал выше,кому надо перечитайте).Да и успел я купить его по вменяемой цене,а не то,что сейчас.Подробности тут http://lr-club.ru/index.php?showtopic=29139(удачи в чтении 70 страниц!!! закипания разума возмущенного).А вот для "младшенького" моего "Хитрила" лучше всех(семья большая,дача,дом в деревне,постоянно что-то и много надо перевезти).Одно с недавних пор огорчать начало:лёгкое похрустывание варика при движении с небольшой скоростью накатом.Пробег 59тыс.км.,машине 2года с небольшим.

Похоже всё катится обратно к совковому сервису,только в красивой упаковке. Хочешь чтобы качественноо обслужили,без стояния над душой механика, готовь подарки или какие-нибудь другие "стимулы".... Мне на Таганке нравилось,но похоже старые,квалифицированные спецы ушли(им же соответственно платить надо),набрали молодых,которые за счёт клиента обучаются.Зашел на сайт Таганки http://www.auto-center.ru/tehcenter/specialist.php ,посмотрел фотографии сервис-службы,из "старичков", с кем знаком, только Черноус Андрей и Ретюнских Александр.Всегда старался попасть на обслуживание к ним.