GlebAl

Это... не забудьте одну важную деталь отдыха http://www.firebox.com/product/2351/Shit-Box

Сегодня некоторое время пробовал понять когда ГТ заблокирован а когда нет. Вывод напросился интересный - разблокировка происходит мгновенно, а вот блокировка занимает около сек. Реакция на газ в любом случае почти мгновенная. Что касается ручного режима переключения - то я заметил особенность которую раньше упускал из вида - это если включена например 6ая передача, то коробка придерживается её и не переключает передачи вниз (имеется ввиду, что данная передача доступна при данной скорости). Соответственно нажатие на газ и отпускание педали не приводит к каким то значительным изменениям. Но я не смог увидеть блокировки ГТ в ручном режиме. Единственное где это видел - это когда при равномерной езде на 6ой передаче переключаем на drive - обороты тут же в течении секунды падают на 200-300. Только это я могу трактовать как блокировку ГТ. Так в ручном режиме обороты не падают при равномерном движении - они держатся какого то уровня и всё. Возможно Но когда я еду в режиме Drive и отпускаю педаль газа обороты резко прыгают в сторону увеличения. Для последующей блокировки необходимо опять равномерное движение - обороты падают. Сегодня вечером ещё поиграю торможением двигателя при ручном режиме - это ещё мало пробовал. Думаю основной момент - КАК достоверно определить что ГТ заблокирован? Ещё вопрос: вы уверены, что ГТ в режиме блокировки может передать большой момент от двигателя?

Слухи всё это. ОД не подтверждает - грит ездите как хотите

У нас вроде платнае - около 600 руб. У нас и мойка перед сервисом платная, хотя моют фигово.

Я называю таким режим когда в любой момент времени идёт либо интенсивный разгон либо интенсивное торможение У меня при отпускании педали газа обороты поднимаются и машина начинает тормозить. На ощущения всегда происходит разблокировка, так как обороты поднимаются примерно на 500. Сегодня специально это проверю ещё раз.

Как и все - по падению оборотов и по реакции на газ. Как я понял максимальное торможение двигателем обеспечивается как раз когда ГТ незаблокирован У 2.5 это прежде всего ограничение сверху. А режим спорт у 2.0 это повышенные обороты. Imho разные вещи Ничего необычного и нелогичного в поведении авто

Эээ, раскусили Был там, но уже год как перешёл сюда. Угу. Именно так и говорили, что процесс уже не остановить. Вопрос когда менять - сразу когда начало вонять и подбуксовывать - одна цена, потом раза в три больше Сцепление там вроде графитовое что ли было...Что касается варика - то он(а) штука очень нежная , но зато очень комфортная!

Попробуй жать на педаль газа всегда плавно и дожидайся полного включения режимов и будет тебе счастье и экономия бензина Я вот по городу когда еду плавно не выхожу из 1200-1500 (только при разгоне сначала до 2000 поднимается, но потом падает) Да ещё слышал, что лучше не жать на газ до полгого включения режимов типа Drive - потом коробке будет плохо. Но точно тут не скажу

Я пробовал спать головой к сиденьям - не хватает см 10, а вот убрать заднюю сидушку будет ваще здорово, но тогда лучше ложиться головой к задней двери чтобы ноги свисали...

У варика проблема не в том что он перегреется, а что задиры остаются на конусах. На механике проблема, что можно сцепление спалить Что касается форда, у самого был фокус, то слышал такую фиговину, что у него клёвое сцепление, но оно не любит перегрева и если это допустить процесс уже идёт по нарастающей и его никак не остановить... вопрос на сколько попадёшь

Просто автомат адаптивный и он пытается к водителю приспособиться. Например если педаль газа часто нажимается то он начинает сразу раскручивать двигатель. Вот когда ты жмёшь газ (может ещё и сильно) когда ещё drive до конце не включился может этого хватает для автомата чтобы он переходил в этот режим. Соответственно потом при одинаковом нажатии на газ он может по разному реагировать - либо немного поднимать обороты либо сразу сильно и в итоге некий рывок...

А при плавном разгоне при нажатии на газ обороты сильно прыгают?

Мне давали. Правда в гаи всё забрали, но копию я успел на память снять

Так на ручке можно так же разгоняться - поднять обороты и держать их всё время, а сцепление после переключения всегда бросать. Вроде я слышал, что так можно и со второй разгоняться. Но оба авто потом на помойку

Кстати наш дилер сказал, что ввели какой то ежегодный платный осмотр ЛКП и если не делать с гарантии по краске снимут - слышал кто про такое?

Всё что вы пишете про постоянную блокировку у меня работает по другому. Может это специфика 2.5. Стоит отпустить газ и ГТ сразу разблокируется. Стоит нажать посильнее - тоже самое. Стоит перейти в ручной режим - никакой блокировки нет вообще. У 2.5 нет режима спорт и он не эмулируется при ручном переключении. Это просто ограничение сверху, хотя при достижении максимаьных оборотов происходит переключение - я думаю это скорее недостаток чем плюс. При достижении 35 кмч при отпущенной педали газа вариатор просто перестаёт тормозить - это не связано с блокировкой. Торможение можно продолжить перейдя в ручной режим и выбрав пониженную передачу. И ещё как я заметил при управлении авто в режиме КК передачи переключаются - возможно блоки управления КК и вариатора и независимы, но работают они совместно. Возможно вариатор знает соотношение скорости, оборотов и передаточного отношения и подбирает то что нужно. Так при отпущенной педали он всегда будет держать оптимальное передаточное отношение, а при разгоне переключится вниз. Кикдаун по идее есть у всех автоматов - нужно лишь нажать педаль до упора, но я на своей авто за год пользования им ни разу не пользовался и так хватает. Хотелось бы спросить 6a3 в каком режиме он обычно ездит - спокойном или дёрганом? PS: рад что у всех большой опыт, но не верю никому

Сам помню заехал даже не в грязь, а так - неровность мокрая, слегка смахивающая на небольшую колею но вот выбраться из неё на шоссейной резине уже не смог - я спокойно ездил вперёд/назад и это всё что я мог. Причём вазовские 9ки ездили как хотели. Чуть позже был там же но уже на зимней резине - так даже не заметил, что грязь была - машин ехал куда хотел водитель

И я присоединяюсь к поздравлениям! Удачи и сбычи мечт!

Мне показалось, что ниссан просто порвут на части А серьёзно мне кажется тут проблема в резине...

Да точно - знаки светились как фары. Пока не подъедешь к нему в плотную не видно, что за знак

Вчера ехал ночью от Бронниц почти всё время один на дороге - включил всё что можно - дальний, противотуманки, прожектора в рейлингах. Видно как днём. Ехал не спеша - 110 кмч. Заметил в зеркале кто то догнал меня, но когда попробовал обогнать заценил мою илюминацию и передумал - так и тащился километров 20, зато видно было всё как днём Правда когда встречные появлялись приходилось погружаться в жуткую темноту ближнего света

Вроде показывает статус пристёгивания задних пассажиров какое то время после заводки двигателя и после того как кто то пристегнулся/отстегнулся (второе могу ошибаться). Лучше б горела постоянно. Ну или кнопочка для показа состояния...

Тогда зачем там ключ спрятан?

Погодите, а если чип-ключ просто вставить в замок зажигания - машин не поедет?

Imho не самая безопасная комбинация