Петров

Летом, в августе на третий день владения машиной 2.5 МСВТ потерпел обидное фиаско при попытке движения в горку по песку задним ходом. Дело было так. Хотелось спуститься ближе к речке. От ровного высоко берега, поросшего травой, к руслу реки шёл пологий спуск метров 10 под уклоном градусов 15-20. Машина была совершенно не загружена, пустая. Из-за ограниченности пространства решил совершить такой манёвр - Спуститься передом почти к воде и затем сдать на зад с разворотом на 90 грд, чтобы встать вдоль берега в тень деревьев.

Спустился благополучно, у воды за 1 метр притормозил, отчего колеса чуть-чуть сантиметров на 5 углубились в песок. А дальше моим позором не иначе как можно назвать происходящее - включаю задний ход и давлю постепенно на газ - машина ревёт но не едет. Смотрим на колёса - ни одно колесо не крутится. Собралась маленькая толпа отдыхающих и водителей с шестёрок и Газелей, которые здесь такой манёвр с напрягом - но делали. Я перебираю в попыхах варианты трансмиссии, ЕСП, помощь при подъёме - машина ревёт - но не едет и колёса не крутятся. Обороты двигателя выше 2300 не поднимаются. Попозорился минут 5 и решил рискнуть - проехал передним ходом по воде с разворотом - благо ямы в воде или ила не было. А присутствующим пояснил, что владею машиной всего третий день и ещё не изучил ту кнопку, при включении которой машина с вариатором и умным полным приводом пулей вылетает задом в горку. Оказалось,что ошибся в своих предположениях.

Икс с вариком просто не может развить и четверти заявленной мощности. Проверил у себя и на других в салоне так: задним ходом машина мчится - макс. обороты 2300, упёрся задними колёсами в бордюр высотой 20 см и добавляй газ - на асфальте колёса стоят и мотор ревёт на макс. 2300,или самое простое - задний ход - тормоз - и добавляешь газу одновременно. Тот же эффект. У кого иначе?

После второго ТО заметил, что на моем ниссане (2.5 вариатор) вместо обычного перед ТО-2 расхода в 11-12 л/100 км показываются неприятные цифры - 20-23 л/100 км.

Сразу позвонил дилеру, они говорят не переживайте, вот надо проехать 100 км и.т.д. и т.п.

Действительно, через некоторое время расход начал падать до 15-16 л.

А вот дальше так и не падает, сколько я не обнулял.

Теперь меньше 15 вобще никогда не опускается.

Сталкивался ли кто?

Заранее благодарю.

У меня точно такой же вариант машины. Советую выехать на трассу, на скорости 80-90 обнулить комп кнопкой i на руле, и проехать 2-3 км. Если расход покажет 8-9 л на сотню - то для зимы и шипов это нормально. А ещё мне ОД говорил, что у компа мозги съезжают, если заправляушся с включенным зажиганием. Сам не пробовал,но возможно на первых километрах или до очередного пуск-стопа комп будет глючить.

стоит СтарЛайн В9=с чип-ключом (который не надо из кармана доставть) работает нормально и автозапуск тоже

У меня точно такой же комплект (МСВТ и Старлайн В9). Поделитесь информацией по поведению ближнего света и габаритов при автозапуске. Моя ситуация такова: при автозапуске включаются фары ближнего света, горят постоянно и не перепрограммируются на другой режим габариты, и штатным брелком центральный замок перестаёт управлятся. ОД утверждает , что поменять что либо не возможно, например, погасить бы фары, а габарита - во вспышки. Впринципе итаак можно, но как то не как у людей.

я тоже месяца 4 парился, потом оказалось, что к их алгоритму надо привыкнуть. потом все срослось. но... чудные они все равно

А что с датчиком дождя при примерно нулевой погоде- когда и снежок и ледяная кашица на стекле? Чувствует ли датчик такое ухудшение видимости.

Наконец-то добрались мои шаловливые ручонки до этого переключателя. 30 минут возьни и пожалуйста, движение вверх - один взмах дворников. Вроде мелочь, но как приятно. Кому интересно, на встрече могу продемонстрировать.

Привет Т30 от Т31! Может кто в кузове (РАЗДЕЛЕ ФОРУМА) Т30 делал временное изменение-переключение режима "датчик дождя" в прерывистый режим с регулировкой паузы? А то плохая видимость в снег и слякоть. - датчик не чует мокрый снег, а одноразово дёргать пальцем через каждые 6-8 секунд утомительно при езде по городу, да и внимание отвлекает. Считаю ,что это серьёзный косяк японов - надо бы им снега 9 месяцев в год над Токио устроить. Прошу поделиться опытом.

Это не прерывистый режим, а регулировка чувствительности датчика дождя!

Вот оно что! А что, прерывистого режима как такового нет? Просто на самом деле достал этот датчик зимой. Может летом в дождь корректно себя покажет?.. То и нзвание - датчик ДОЖДЯ! По мне так лучше простой механический прерывистый режим с регулировкой интенсивности взмахов.

Снова наступила зима и снова достал датчик дождя, а вернее отсутствие прерывистого режима работы дворников. Этот датчик добротно работает летом, но у нас 8-9 месяцев в году зима, а датчика снега и ледяной кашицы не предусмотрено. Так хотя бы предусмотрели лёгкий переход на прерывистый режим. Ато либо щётки "горят" либо сам через 6-8 секунд дёргай пальцем на одноразовый взмах. Други!!! Может кто-то уже сделал рационализацию - поделитесь опытом. Я например попытался сымитировать лёгкий дождь - наклеил на лобовое стекло на датчик токопроводящую и светопреломляющую и отражающую плёнку фольги под прозрачный скотч. Дворникам это не мешало и я надеялся, что датчик воспримет это как лёгкий дождь - а Я смогу регулировкой чувствительности менять частоту взмахов. Так вот - не делайте так, потому что ничего из этой затеи не вышло.

Может кто-то предложит другие варианты или в курсе "физики" принцыпа работы устройства?

Понимаешь, звук как-то резко включается, ну сосем как трансформатор от перегрузки, и где-то перед лобовым стеклом насколько его можно идентифицировать

У меня было похожее, правда на скорости пониже и не совсем идеальной дороге. Оказалось в коробке для очков шумело и зззук зззудящий. Попробуй на удачу крышку очковой коробки по центру над головой расположенную открыть.

Озадачился я следующим желанием-хочу видеть на дисплее не только средний расход но и мгновенный. Может кто слышал про такую возможность?

По мануалу обслуги и ремонта нет данных. Если нет такой возможности со штатным, может кто устанавливал дополнительный, или слышал что кто то делал подобное. Любая информация по данному вопросу будет принята с благодарностью.

Можно обнулить на ходу ипроехать 1001 метр или 1 минуту. Правда делать это неудобно но вполне информативно. Хотя для серьёзных исследований это не годится, разве что на трассе.

А ещё такая особенность со старлайн в9. После авто или диста запуска штат. дист. ключ не способен управлять запир-отпир замков. Приходится после снятия с охраны давить на тормоз, машина глохнет,пщсле запуск обычным образом иедешь. А иначе клювик в положение зажиг не повернёшь. Не очень удобно, но угонщику это тоже плохо, т.к. ЧИП переставленный из 2-го ключа- не помогает уехать на заведённой машине. Укого по другому?

А при открытии со штатного ключа на брелке появляется информация, что машина открыта?

Уменя старлайн в9. Штатным дист. клучём снимаешь блокировку на открывание человеческой рукой двери . Доп. сигналка при этом не реагирует, пока не распахнёшь дверцу.

Практически уверен: с работающим двигателем можно накатом и буксировать . А скорость буксировки и в наших ПДД ограничена. Машина в нейтралке с вкл двигателем или просто с вкл сажиганием!!! ведёт себя как с палкой- т. е. катится "одним пальчиком". Ачего нельзя-так это механически и електрически заблокировано защитой "от дурака". Например- зажиг не выключишь без паркинга или нейтраль не врубишь без зажига. Сампостоянно дергаю ручку- торможу двигателем и нейтралю. Если японы спроектировали ХИТР хуже , чем мне представляется - тоскоро напишу о своей жестокой расплате за сомнительное удовольствиею