Таблица лидеров

Есть одна засада - детонацию двигателя теперь не слышно. Ее можно только увидеть на сканере. ((( Я про счетчик детонации. Да, ЭБУ двигателя усердно борется с детонацией, уменьшая УОЗ, обедняя и дожигая топливную смесь в катализаторе... Но! Турбированный китаец на 25-30% мощнее атмосферного Хитрилы при одинаковом объеме двигателей. И не факт, что китаец на 92-м добегает до 150-200 т.км.(((

Не вдаваясь в подробности , люди ездят и практикой проверено, не скажу про всех китайцев и их двигатели но вот конкретно у меня E20CB он специально дефорсирован для России и возможно я не прав, но по логике если топливо сгорает без детонации то нет никакой разницы турбине и кату другой вопрос что по своей стародавней традиции масло по 15 тыщь да еще и на турбе не катаю и так многие и на Танковых форумах пишут никакой Америки не открываю при частой смены масла не переживаю и про повышенную серу из за чего в новостях страдают дополню про катализаторы , это же фактически конкретная история только с корейцами у которых и на 30-50 тыщах уже разваливался , на наших же x-trail это вообще исчезающе редкая история была за все годы

Я в теме про бензин скидывал паспорта на 92 и 95 бензин, так там требования к количеству серы одинаковые. Так что да, количество серы определяется классом бензина, а не октановым числом.

Маркетинг, Ёпрст.))) Реальность совсем другая. На скрине Knock counter (счетчик детонации) у Haval F7 2.0л в городе. На крышке бензобака тоже 92-й нарисован.(((. А Бензин 95-й Лукойл экто. Кстати, детонация чаще возникает при разгоне и ускорении .

Делюсь проблематикой, мало ли кому поможет Исходные данные - T32 (2.5) LE Top ProPilot, 2021, 78 тыс. пробега. При запуске, после стоянки, начала подглючивать аудиосистема - периодически включалась то правая сторона, то левая. Вскоре покраснел Глонасс. Поехал к "дилеру", Глонас позеленел (как сказали, надо было перепривязать, иногода слетает) а на счет аудиосистемы - помочь не могут, надо обращаться к электронщикам, которые занимаются прошивками ГУ. Примерно через месяц, появились глюки с запуском - крутит движок и не заводит. Я это связал с возможными проблемами с охранной системой, т.к. после сброса охранки движок заводился и напругу АКБ показывал около 12,4В. Еще через неделю решил поехать проверить АКБ и не доехал - АКБ сдох полностью (9 В), не удалось завести даже с помощью бустера. После установки нового высыпалась "гирлянда" - "скольская дорога", джеки-чан и отключение переднего радара, а так же машина перешла в эко-режим. После подключения ELM и сброса ошибок P062F и P0603 все встало на свои места и все проблемы ушли, включая проблему с аудиосистемой. Как выяснилось, ЭБУ, при нехватке напряжения, начинает отключать все вспомогательные системы что по сути и произошло.

Парни всем привет. Сегодня попробовал на икстрейле у знакомого T32 MR20DD 2015г.в. поменять подшипник ролика натяжителя по методу автора темы Al Amigo. Оставлю отзыв, чтобы кто надумает так делать прежде крепко подумали. И так к деталям: снятие генератора это те ещё танцы с бубном, кто снимал гену те в курсе как он крепко сидит на кронштейне, т.к. втулки с резьбой в крепёжных ушах гены жёстко притянуты крепёжными болтами. Чтобы открутить болты и сдёрнуть верхние уши гены с кронштейна ушло минут 20, с нижними ушами возился ещё минут 15 так и не смог сдёрнуть. Отодвинул гену максимально к дифузору и попробовал подлезть к винту крепящему ролик к натяжителю, безрезультатно пробовал тремя разными ключами и головкой на 13 на это ушло минут 20, тупо ничем не подлезть, нужен какой то хитровыгнутый накидной ключ который залезет между крышкой грм и винтом, который находится практичеки внутри ролика и даже если такой ключ будет, то натяжитель надо фиксировать чем то чтобы он не двигался при откручивании винта крепящего ролик. Промудохавшись более часа так и не смог снять ролик с натяжителя, решил действовать провереным способом с поддомкрачиванием двс. На снятие защиты, снятие правого переднего колеса, снятие пластиковой защиты шкива к\вала и передней части локера, откручивания 3 болтов крепящих подушку к лонжерону ушло минут 40, открутить болт крепящий натяжитель в крышке грм и его извлечение на свет Божий ещё минут 10 от силы 15. После того как был откручен ролик от натяжителя и удалён из него старый воющий подшипник меня ждал сюрприз - новый подшипник 62032RS koyo, а так же аналогичные по размерам SNR и NSK проваливались в посадочное место ролика безо всякого усилия и двигались в нём свободно. Оригинальный номер натяжителя 119553RC0A. Парни у кого по vin бьётся натяжитель с этим номером, знайте, ролик одноразовый и подшипник поменять в нём НЕ получится, заказывайте ролик в сборе с подшипником. Вспомнив шестиэтажным матом всех родственников ниссановских инженеров пустился в поиски ролика. На моё счастье в багажнике моего икса Т31 валялся отслуживший 12 лет и чудом не выкинутый натяжитель от MR20DE, ролик от него идеально встал, поcле замены подшипника, на натяжитель MR20DD. Обратную сборку подробно рассказывать не стану, разве что расскажу про установку на место полуснятого генератора: Знайте, если вы сдернули с места генератор, то обратной дороги нет, снимайте его полностью, т.к. чтобы поставить гену обратно нужно втулки с резьбой в ушах генератора выколотить хотябы на 1-1,5мм наружу, только тогда генератор без труда встанет на кронштейн и можно будет закрутить крепящие его болты. Кстати каким то чудом один из болтов крепящих генератор погнулся при снятии генератора и был заменён на аналогичный, поэтому будьте готовы к таким сюрпризам. Фоткать сей процесс было некогда, поэтому только словесное описание. Всё действие происходило в боксе со смотровой ямой, без ямы или подъемника и кучи разного инструмента не советую ввязываться в такие эксперименты. За сим откланяюсь. Просьба тапками больно не кидать