Полный привод Т31

[AleksM 98]

...т.к. расслабится ни на трассе ни в городе я за рулём не мог - постоянно машину надо ловить.

Странно всё это.

Я включал 2WD года полтора назад и то, только для того, чтобы сравнить расход топлива в режимах 2WD и Авто. Разница в расходе если и была, то очень малозаметна. С тех пор ездим только в режиме Авто. Пока не было никаких проблем с управляемостью. Причем полторы зимы ездили на штатной всесезонке.

[Term 154]

Езжу на 2WD, когда сухо и 4WD если снег-лед.

Разницы в управлении нет, ловить не нужно даже на 120км/ч.

Единственное не пойму, почему на 2WD динамика выше по ощущениям.

Нет у нас режима 4WD.

На 2WD в снегу и на льду (зимняя дорога) трогаешься как на пузотерках с долгими буксами, даже стыдно становится на светофорах.

На Auto газ в пол и ушел со светофора, и не важно что там под колесами. Приятно смотреть в заднее зеркало, все остались на светофоре.

Lock включаю только в случае каши снега или рыхлого песка, еще когда один бок на голом льду, другой бок на асфальте. Почти нет пробуксовок, на Auto скользит чутка, даже подлавливать приходится при хорошем газе.

[1440 48]

Если проскальзывание на муфте ноль , то момент назад не передастся.

Точнее сказать, "Если проскальзывание в муфте ноль (полная блокировка), то никто не сможет сказать на какую ось именно сейчас передается момент".

А вот если не ноль - то еще тем более...

[VladGor 956]

Точнее сказать, "Если проскальзывание в муфте ноль (полная блокировка), то никто не сможет сказать на какую ось именно сейчас передается момент".

А вот если не ноль - то еще тем более...

Я про другое хотел сказать - разговор шел про передаточное, радиусы колес и какой угол проворачивания получался в муфте (даже если на нее не подавалось напряжение).

Так вот, если передаточное такое, что обороты на входе и выходе муфты равны (проскальзывание ноль, блокировки нет, напряжение не подано) и в этот момент подать напряжение, то на задней оси момент будет НОЛЬ.

Для того , чтобы момент появился нужно немного входную ось начать вращать быстрее - тогда диск с коническими выемками повернется, шарики начнут давить на пакет фрикционов, диски замкнутся и появится момент.

[Term 154]

Для того , чтобы момент появился нужно немного входную ось начать вращать быстрее - тогда диск с коническими выемками повернется, шарики начнут давить на пакет фрикционов, диски замкнутся и появится момент.

Я правильно понял? Если я уже сел, потом включил Lock, то задний привод не подключится (не будет вращаться). Надо заранее включать.

[VladGor 956]

Я правильно понял? Если я уже сел, потом включил Lock, то задний привод не подключится (не будет вращаться). Надо заранее включать.

Нет. Включать можно в любой момент, LOCK работает до 10 км/ч.

Момент на задних колесах появится, если появится хотя бы небольшое рассогласование оборотов вращения на двух концах муфты.

Пример 1:

Если едете в 2WD по ровному идеально асфальту прямо, колеса накачаны так и груз такой, что обороты колес строго одинаковы (допущение делаем о равенстве передаточных), при этом обороты валов муфты одинаковы, то включение режимов AUTO или LOCK не приведет к появлению момента на задних колесах.

Пример 2:

Если едете в 2WD по снегу или жидкой грязи, колеса накачаны по инструкции, при этом обороты входного вала муфты выше, так как передние колеса пробуксовывают от тягового момента , то включение режимов AUTO или LOCK приведет к появлению момента на задних колесах через долю секунды (как только ролик сдвинется и шарики зажмут фрикционы).

[FTmajor 91]

блокировок нет нифига...

По поводу навары готов поспорить, что там нет блокировок

[1440 48]

...и выходе муфты равны (проскальзывание ноль, блокировки нет, напряжение не подано) и в этот момент подать напряжение, то ...

Согласен полностью.

Вот видимо те самые полтора градуса на оборот и призваны устранить неоднозначность. Благодаря им при (теоретически) полной блокировке муфты 100% момента отправляется в зад. А в промежуточных состояниях появляется возможность "держать процесс под контролем" (возможность не у водителя, а у блока управления).

[VladGor 956]

При нормальной эксплуатации входной вал муфты вращается чуть быстрее выходного.

Исключения :

1. Спущены задние колеса

2. Разные колеса на осях (сзади меньше)

3. В багажнике большой груз

4. Буксировка тяжелого прицепа

На этот счет в инструкции написано - подкачать задние колеса

[МихаКЛД 491]

Машине 1.5 месяца. Сначала постоянно ездил в режиме AUTO и ладошки мои были немного мокрыми т.к. расслабится ни на трассе ни в городе я за рулём не мог - постоянно машину надо ловить.

Теперь езжу на 2WD и чувствую себя отлично!

Полный привод надо включать только в ".овнах"!

Джинтоник, ваше сообщене повергло меня в шок. Сложно подобрать слова для комментария, дабы все в рамках было... Скажу лишь одно - ЧУШЬ полная.

Ну или как вариант - у вас авто не в порядке и надо ехать к оду на обследование.

После такого сообщение искренне не понимаю - зачем вы купили автомобиль 4х4...

Ах да, еще вариант - извините, но может вы ездить не умеете?

Все сказанное - полное имхо, дискутировать по этому поводу не буду.

[yas76 28]

Сегодня ехал за городом 120км/ч и переключение между режимами 2WD и 4WD никак не заметно на сухом асфальте. Только компьютер расход показывает разный.

Ищите причину.

[Xitril 91]

Джинтоник, ваше сообщене повергло меня в шок. Сложно подобрать слова для комментария, дабы все в рамках было... Скажу лишь одно - ЧУШЬ полная.

Ну или как вариант - у вас авто не в порядке и надо ехать к оду на обследование.

После такого сообщение искренне не понимаю - зачем вы купили автомобиль 4х4...

Ах да, еще вариант - извините, но может вы ездить не умеете?

Все сказанное - полное имхо, дискутировать по этому поводу не буду.

Ну дураку понятно что авто не в поряде.....

Просто чел или не повезло с мафынкой или он не может ездить на нем зачем горичиться)))))

Сегодня ехал за городом 120км/ч и переключение между режимами 2WD и 4WD никак не заметно на сухом асфальте. Только компьютер расход показывает разный.

Ищите причину.

А че искать при большой скорости напрежение на зад передаеться меньше а после 80км/ч у вас и у нас передний привод вот и подумай как у тебя расход мог поменялся нога что ли дрожит

[yas76 28]

Сегодня ехал по трассе около 50км на скорости 110-120км/ч. Так приходилось за руль двумя руками держаться, т.к. Машина рыскала под напором ветра. Может у товарища тоже было?

Кстати, на предыдущем авто ветер влиял меньше.

[studentkursk 4]

Что-бы появился момент на задних колесах, требуется выполнение (грубо) двух условий: наличие напряжения на муфте и разное, по частоте, вращение передних и задних колес (перед должен вращаться быстрее). Получается - ставить на заднию ось надо колеса чуть большего диаметра, что-бы они при любых условиях, как только появится напряжение на муфте, сразу подключались.Если это так, тогда вопрос: почему перед мы качаем 2.3, а зад 2.1, а не наоборот, ну или хотя-бы одинаково? (кто разбирается тот вопрос поймет). И еще - какой-бы прицеп мы не тащили, нагрузка на шар не должна превышать 30-50кг, поэтому давление прицепа на зад незначительно.

[Xitril 91]

Сегодня ехал по трассе около 50км на скорости 110-120км/ч. Так приходилось за руль двумя руками держаться, т.к. Машина рыскала под напором ветра. Может у товарища тоже было?

Кстати, на предыдущем авто ветер влиял меньше.

Видемо ветер был хороший +колейность асфальта хоть незначительная и аиродинамика кирпича

Вот и рыскает наверно так получаеться...

На передке двигатель,наверно из-за него и надо качать больше.

[Term 154]

На передке двигатель,наверно из-за него и надо качать больше.

Я сейчас по кругу качнул на 2,4, стал замечательно разгонятся. Но на хорошем скоростном повороте зад сносит, надо стравить зад.

[МихаКЛД 491]

Сегодня ехал по трассе около 50км на скорости 110-120км/ч. Так приходилось за руль двумя руками держаться, т.к. Машина рыскала под напором ветра. Может у товарища тоже было?

Кстати, на предыдущем авто ветер влиял меньше.

У икса парусность большая, как и у любой большой машины. А если с люстрой, то еще выш парсуность. Любой авто восприимчив к ветру, дело лишь в силе этого ветра. Вид привода тут не при чем.

[yas76 28]

Я не про вид привода конечно.

Говорю что могло у товарища болтать тоже если ветер был.

[VladGor 956]

почему перед мы качаем 2.3, а зад 2.1, а не наоборот, ну или хотя-бы одинаково? (кто разбирается тот вопрос поймет). И еще - какой-бы прицеп мы не тащили, нагрузка на шар не должна превышать 30-50кг, поэтому давление прицепа на зад незначительно.

Замерьте радиус колес при 2,3 перед, 2,1 зад. Если зад не загружен сильно, то радиус передних меньше (даже при 2,3). Двигатель весит с вариатором наверно 350 -400 кг.

Нагрузка на шар в самой задней точке, 50 кг на ней то же, что и 100 кг на заднем сиденье (для радиуса заднего колеса)..

Про подкачать задние при буксировке в инструкции. Смысл - чтобы гарантированно задние тянули, для буксировки тяга на всех колесах это+

[Xitril 91]

Замерьте радиус колес при 2,3 перед, 2,1 зад. Если зад не загружен сильно, то радиус передних меньше (даже при 2,3). Двигатель весит с вариатором наверно 350 -400 кг.

Нагрузка на шар в самой задней точке, 50 кг на ней то же, что и 100 кг на заднем сиденье (для радиуса заднего колеса)..

Про подкачать задние при буксировке в инструкции. Смысл - чтобы гарантированно задние тянули, для буксировки тяга на всех колесах это+

Ага вот где зарыта собака......