Полный привод Т31

[raindel 38]

Мгм. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но хондовская муфта срабатывает только при значительной разнице скоростей врашения передней и задней оси, разве нет?

[Scorpion 446]

там нет только "вкл." или "выкл."

она работает в постоянно переходном режиме.

к примеру "вкл. на 40%" или "вкл. на 10%".

это очень похоже на иксовую муфту.

[raindel 38]

Ну то есть там нельзя ее заблокировать принудительно? Чтобы Так сказать, "вкл. на 100%", причем, еще до начала движения? На мой взгляд, довольно существенное отличие. Постоянный режим "пока передние не забуксуют, задние ваапсче молчат" это гуано какое-то.

[МихаКЛД 491]

МихаКЛД, это Ваше видео

Какое?

[VladGor 956]

raindel, эта хреновина с мех.приводом на давлении масла работает с таким же эффектом, как и муфта трейла. компановка трансмиссии точно такая же. применялась она на СРВ первого поколения, на 2м поколении-у меня нет данных.

3е поколение имеет такую же эл.магнитную муфту, как и трейл.

На CRV 2010 модельного года кроме фальшрадиаторной решетки и переднего бампера, ничего не изменилось. По части интерьера новшество только одно - слегка модернизированая аудиоконсоль.

Появился измеритель падения давления в шинах (похоже без датчика давления, на основе датчиков АВС). Пишут , что добавили звукопогл. материалов в пер. панель.

Муфта с гидравлическим приводом, старая.

Что нравится - прод. регулировка задних сидений.

[Scorpion 446]

Ну то есть там нельзя ее заблокировать принудительно? Чтобы Так сказать, "вкл. на 100%", причем, еще до начала движения? На мой взгляд, довольно существенное отличие. Постоянный режим "пока передние не забуксуют, задние ваапсче молчат" это гуано какое-то.

давно на 1й хонде гонял-чёта я там не припомню каких-либо блокировок муфты.

их там нет.

[Krolik333 30]

вот подскажите люди добрые не пойму.

сел в снег. сдаю попкой включен 4 на 4 лок есп оф газ в пол колеса не крутятся.ручник снят))

такое ощущение что не хватает мощи движку.

может 4 на 4 назад не работает.

с передом вроде работает но тоже вяяло как то.ожидал что газ в пол и колеса крутится будут.либо с прокрутом при есп офф.

[VladGor 956]

включен 4 на 4 лок есп оф газ в пол колеса не крутятся.

Все колеса? Вариатор? Получился стоячий тест. Если газ в пол, то не хватает мощности двигателя.

Учти, что долго так делать нельзя.

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...=9424&st=50

такое ощущение что не хватает мощи движку.

Так и есть. Редукция назад выбрана по идиотски. Вперед момент выше.

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...8137&st=125

[Krolik333 30]

вот блин.очень растроился.лучще бы гранд витару взял бы((

[VladGor 956]

Многие знакомые пересаживаются с седанов на кроссоверы и у всех масса вопросов про полный привод. Написал вкратце о приводе с муфтой назад.

Кроссоверы с муфтой, подключаемой от передних колес строго говоря не являются полноприводными. У них привод подключаемый задний. Большую часть они ездят с передним приводом. Характеристики поведения таких машин очень сильно зависят от степени включения эл. муфты (силы сжатия фрикционных дисков в муфте).

1. Диски разжаты, напряжение на муфту не подается - это переднеприводная машина. Великолепная управляемость, в том числе на скользких покрытиях при работе газом.

2. Диски сжаты очень сильно, практически не прокручиваются, подано максимальное напряжение - получается очень специфичесое поведение, оно такое же как у полноприводных машин с блокированным межосевым дифференциалом. На такой машине можно ехать только по мягкому грунту, снегу. Категорически запрещается езда по асфальту. Также нельзя ехать с высокой скоростью (выше 40 км), так как управляемость машины никакая. На скользкой дороге, снегу машину постоянно разворачивает. Момент на передней и задней осях скачет от минус до плюс 100% (никакого распределения 50х50% нет). То есть на передней может быть минус 30% (тормозит), на задней +100%. Это требует высокой прочности трансмиссии.

3. Диски сжаты несильно, идет проскальзывание с выделением большого количества тепла (если есть разница оборотов осей). При прямолинейном движении на ровном покрытии проскальзывания почти нет. Характеристики машины промежуточные между 1 и 2, при совсем слабом зажиме машина прктически имеет переднеприводные характеристики. Момент распределяется между передней и задней осью в зависимости:

а. Действующего радиуса колеса (с учетом продавливания). Этот параметр самый значимый, изменение радиуса на 3% может привести к изменению момента на 30%.

б. От прямолинейности движения, в повороте передняя ось может снизить момент до нуля (колеса идут по разным радиусам), тогда назад пойдет 100% момента двигателя (в случае если муфта способна передать без проскальзывания этот момент. Если муфта начнет проскальзывать , то момент на двигателе начнет снижаться).

в. От покрытия дороги. Если передние колеса попали на лед, то проскальзывание их увеличится и назад пойдет больше момент.

Поведение машины на прямой похоже на переднеприводную, в повороте характеристики могут резко измениться в сторону заднеприводных. Выведение машины из заноса затруднено и требует специальных навыков.

К сожалению об этом не пишут в инструкции, а во многих написана полная туфта о рапределении моментов 50х50 при ЛОКе муфты.

Кто нибудь подал бы в суд (мол из-за этого попал в аварию)

Кто желает добавьте.

[Scorpion 446]

Расстроился из-за того, что один раз сел?

гранд витара имеет лучше проходимость, но за это плата такая:

-трансмиссия в 2 раза сложнее, навороченнее, тяжелее и требует постоянного внимания

-топлива сгорает больше

-вибрация по кузову идёт (на холостых) от продольно расположенного двигателя

-салон значительно меньше и раскладывается по идиотски

что тебе надо больше? комфортабельный универсал повышенной проходимости, или бюджетный вездеход?

Влад, гранд витара имеет симетричный полный привод. как субарик, или как нива.

Зачем путать человека?

[VladGor 956]

или бюджетный вездеход?

Я бы не назвал Витару вездеходом

[Scorpion 446]

это ИМЕННО ТАК.

раздатка с понижайкой+симетричный полный привод+мех. блокировка

[vad 5]

вот подскажите люди добрые не пойму.

сел в снег. сдаю попкой включен 4 на 4 лок есп оф газ в пол колеса не крутятся.ручник снят))

такое ощущение что не хватает мощи движку.

может 4 на 4 назад не работает.

с передом вроде работает но тоже вяяло как то.ожидал что газ в пол и колеса крутится будут.либо с прокрутом при есп офф.

Странно,мне задом легче выбираться(считаю что момент при заднем ходе выше,т.е.передаточное отношение).Может уклон присутствовал.Вообще в сугробах да и не только при застревании хоть одно колесо да молотит только дым стоит.У меня механика.

[VladGor 956]

это ИМЕННО ТАК.

раздатка с понижайкой+симетричный полный привод+мех. блокировка

Это известно, тем не менее вездеходом трудно назвать.

Ее называют внедорождником.

Вездеход должен пройти везде (исходя из названия).

Витара застрянет в первом болоте

Вездеходы - это специальные машины, малосерийные.

[МихаКЛД 491]

вот блин.очень растроился.лучще бы гранд витару взял бы((

Да ну нафик. Кроме ее вроде как постоянного полного привода и двигла V6 3.2 у витары преимуществ ну ваще никаких нет. Про дизайн не говорим - это индивидуально. Это раз. А два - если нужен именно проходимец, чтобы по говнам лазить - это совсем другие авто смотреть надо. Чтобы и понижайки и блокировки настоящие были. И дизелек. И хотябы сзади мост неразрезной. И рама настоящая. И т.д.

[VladGor 956]

Странно,мне задом легче выбираться(считаю что момент при заднем ходе выше,

Для механики без разницы. Передаточное почти одинаково вперед - назад, момент так же.

У механики или колеса крутятся или двигатель заглох, у вариатора по другому

[Scorpion 446]

Это известно, тем не менее вездеходом трудно назвать.

Ее называют внедорождником.

Вездеход должен пройти везде (исходя из названия).

Витара застрянет в первом болоте

Вездеходы - это специальные машины, малосерийные.

то, что делается малосерийно-это вообще спец.техника

а на счет того, что где застрянет-лучше промолчать. на любой вездеход найдётся своё болото.

это офф.топ.

мы тут о полном приводе и его разновидностях говорим.

на мой взгляд витара имеет почти всё, что нужно именно внедорожнику(вездеходом обозвал )

там нет только межколесных блокировок для полного счастья бюджетного джиппера

[VladGor 956]

там нет только межколесных блокировок для полного счастья бюджетного джиппера

Ну да, по сравнению с Трейлом больше для джип-триала подходит

[VladGor 956]

мы тут о полном приводе и его разновидностях говорим.

Я как раз о приводе с муфтой (X-Trail) на 16 стр. написал, о характеристиках управления и распределении момента.

Можно и про привод с обычным межосевым дифференциалом (Нива, Витара) добавить. Пока дифф. не блокирован, распределение моментов на осях такой машины строго 50 на 50%. При блокировке машина становится такой же, как я описал в пункте 2.