СпецСервис «REKPP» - ремонт АКПП и вариаторов в Москве -10%

[Rekpp 282]

@Sal Тест-драйв, проверка уровня и состояния масла, в режиме реального времени смотрим показания всех датчиков-анализируем эти показания и сравниваем с заявленными заводом изготовителем, по необходимости снимаем поддон вариатора.

Сделайте, пожалуйста скрин из программы при полостью прогретой КПП на "Д" без движения на ручнике.

 

 

[Sal 74]

Сделать скрин смогу только завтра-послезавтра.

[Rekpp 282]

[Sal 74]

Сегодня покатался, чтобы прогреть варик (на месте прогреваться до ОК не хочет или я столь нетерпелив?). За всё время не спешных покатушек ошибка Р0868 не появилась. Если разгон делать чуть подинамичнее - в районе 2000 об\м появлялось дёргание, как шестерёнки проскакивают, не вибрация. Вот что наскриншотил:

Прошу прощения у администрации за много фото, постарался показать ситуацию поподробнее.

 

По скринам:

Положение селектора указано в верхней строке. На всякий случай снял показания и на Р и на D (на ручнике) и на R (на ручнике) и на (D) (на тормозе). Также открыл графики по степ-мотору, и по давлениям, может поможет полнее понять ситуацию?

 

Изменено 22 декабря 2016 пользователем Sal

[Rekpp 282]

В 22.12.2016 в 15:07, Sal сказал:

Положение селектора указано в верхней строке. На всякий случай снял показания и на Р и на D (на ручнике) и на R (на ручнике) и на (D) (на тормозе). Также открыл графики по степ-мотору, и по давлениям, может поможет полнее понять ситуацию?

 

Добрый день!

На Х.Х. и на малых оборотах давление не падает ниже нормы.

Дерганье, которое Вы ощущаете это скорее всего пробуксовка ремня. Если это на самом деле так, то, к сожалению, ремонт неизбежен.

Изменено 9 января 2017 пользователем Lau
оверквотинг

[Rekpp 282]

Приветствую!

Делимся новым фотоотчетом - ремонт вариатора JF011E Ниссан Х-Трейл. Ориентир цен ремонта вариатора можно посмотреть здесь.

Исходные данные: была ошибка по степ-мотору, потом появилась ошибка по давлению P0868.

 

После разбора видим следующее:
- Ведущий конус заклинил (не ходит в направляющих),  вышло уплотнительное кольцо из пазла. 

 

- Клапан масляного насоса с задирами, клапан заклинивает и из-за этого создается не правильное давление в вариаторе, а следовательно и быстрый износ остальных деталей трансмиссии.

 

- Задиры на ремне и конусах, они не большие сравнительно с пробегом авто (пробег автомобиля около 190000 км).

 

- Солнечная шестерня планетарного ряда с хабом для старт пакета - пробитие зубьев хаба зубьями фрикционов.

 

- На второй шестерёнке дифференциала износ зубьев. Это свидетельствует о том, что в масле присутствует метал от цепи и конусов вариатора.

 

Под замену: - фильтр вариатора основной, - фильтр теплообменника вариатора, - комплект прокладок и сальников, - комплект конусов, - приводной ремень, - масляный насос, - солнечная шестерня, - расходные материалы, - масло NS2 8л., - ремонт гидротрансформатора

 

Итого с работой и запчастями - 108500 руб. (с учетом скидок). Гарантия - 6 месяцев.

 

 

[Sal 74]

Алексей, спасибо Вам, что отвечаете. Не воспримите мои сообщения, как троля, действительно пытаюсь разобраться в ситуации, просто у меня такой подход по-жизни. Тем более я сам "техник", тоже занимаюсь ремонтом,  оборудования для а\с, однако... . Об этом ниже.

Последний пост "в тему", как говорили в 90-х.

У меня вопрос по данному ремонту:

1. Ну уплотнительное кольцо не входит в паз. Понятно, надо его заменить.

2. При пробеге в 190 т.км. конечно будет износ деталей, это бесспорно. Однако он будет на любом вариаторе, даже при пробеге в 10-50 т.км..

3. Туда же относятся и задиры на конусах и ремне. Причём Вы сами сказали, что они не большие для пробега 190 т.км.. А конусы - это самые дорогие детали! Если их оставить (если они в пределах "нормы", однако, как её узнать? Поэтому и спрашивал у Вас ранее "Как вы дефектуете конусы?), то ремонт снизится значительно, тыщ на 50, не меньше. Насколько я знаю, каждый конус стОит тыщ 25 - не меньше..

4. Что в себя включает "ремонт г\тр"?

Понятное дело, что при ремонте лучше заменить всё, так проще устанавливать гарантию. У вас на фирме не рассматривают варианты ремонта: "детали вполне пригодны для дальнейшей эксплуатации"? Просто перевожу аналогию на свою специфику: у клиента сломался стенд сход-развал, производитель рекомендует замену измерительного датчика полностью. Цена вопроса - 220 т.руб. Однако, я предлагаю клиенту другой путь, просто заменой именно той неисправной платы, которая "глючит", а не всего датчика, цена вопроса 30-50 т.р., в зависимости от платы. Разница существенная. Это раз.

Два: ещё вызывает сомнения. Практически все фирмы в Москве (и не только), которые занимаются ремонтом вариатора и предлагают восстановленные коробки, требуют в обязательном порядке "в обмен на Ваш". Если мой вариатор "убитый в усмерть" зачем он тогда нужен сервису? Только корпус? С заменой всех подшипников, сальников, г\блок и т.п.. Но, тогда ремонт для них будет не рентабелен. У меня напрашивается вывод, что там меняют з\ч по-минимуму или именно по формуле "гарантию проходит". Как Вы считаете?

Ещё раз спасибо за ответы.

[Rekpp 282]

В 27.12.2016 в 19:36, Sal сказал:

 

 

Добрый день! Попытаюсь развернуто ответить на все Ваши вопросы по пунктам.

 

1. Основная проблема не в уплотнительном кольце, а в том, что конус заклинило. Разбило линейный подшипник (шарик) и посадочное место (канавка по которому ходит "шарик") превратилось в элипс.

2. Здесь все верно, при любом пробеге будет износ деталей, но задиров на ремне и конусах быть не должно. Ремень должен свободно перемещаться по конусам. 

3. Задиры на конусах для пробега 190т.р. не большие, но они есть!!! (см.пукт 2). Конуса с задирами категорически нельзя оставлять. Здесь два варианта: 1) шлифовка , 2) замена. Шлифовка отпадает сразу, так как при шлифовке стирается поверхностный защитный слой. Поэтому только замена.

4. Ремонт гидротрансформатора: - разрезается, - моется, - меняются уплотнения, - заваривается, - балансируется.

 

Мы предлагаем ремонт трансмиссии, а не замену. Завод-изготовитель (ОД) при поломке вариатора предлагает заменить узел в сборе, мы же предлагаем ремонт, т.е. замену неисправных элементов внутри этого узла.

 

Не согласен с Вашими словами про "заменить все". Все позиции аргументированы и износ очевиден. В вариаторе достаточно много позиций, перечислять все не буду, смотрите фото ниже. Поменяли мы в данном случае не "все", а лишь те детали, которые имеют износ.

 

По поводу обмена трансмиссии.... Сложно отвечать за все эти фирмы, могу лишь сказать за себя. Мы используем формулу - поменять все неисправные детали трансмиссии.

Может быть те фирмы которые "меняют з\ч по-минимуму или именно по формуле "гарантию проходит"" и отшлифовали бы эти конуса ))))

Изменено 9 января 2017 пользователем Lau
оверквотинг

[Sal 74]

Вполне удовлетворён Вашим развёрнутым ответом, ещё раз спасибо.

И ещё один вопрос - если я приеду к вам на ремонт, я могу присутствовать при разборе и дефектовке своего вариатора? Очень интересно, как технику!

И ещё вопрос, ваша фирма в каком режиме работает на рождественские каникулы?

[Rekpp 282]

19 часов назад, Sal сказал:

Вполне удовлетворён Вашим развёрнутым ответом, ещё раз спасибо.

И ещё один вопрос - если я приеду к вам на ремонт, я могу присутствовать при разборе и дефектовке своего вариатора? Очень интересно, как технику!

И ещё вопрос, ваша фирма в каком режиме работает на рождественские каникулы?

Обязательно необходимо присутствовать при разборе и дефектовке вариатора.

Работаем 5, 6, 9 января. Далее в штатном режиме.

Но разбор коробки только на 9-ое января. 5 и 7 можем принять автомобиль, снять коробку, а разбор ее будет только 9-ого. 

 

[TheISA 0]

@Rekpp добрый день. Недавно стал обладателем т30 2005г. пробег по одо 156000 в действительности неизвестен. Претензий к акпп глобальных нет. Но есть небольшие толчки при переборе передач в движении и толчки при переводе селектора из положений n-d и n-r это списывают на года акпп. Больше всего меня беспокоит цвет масла на щупе оно слегка розово - темное. Предидущий владелец его не менял до этого тоже его судьба неизвестна. Есть желание поменять масло с заменой фильтра, интересует цена вопроса и на когда можно записаться.

P.S. сам из другого региона и до Вас ехать 350 км.

[Sal 74]

@Rekpp  Почитал ещё раз темы про ремонт вариатора, у меня возник вопрос - в одной из тем Вы сказали: " Новых конусов не существует. Производитель не посчитал нужным детализировать конуса как отдельную запчасть.". А в этой теме Вы сказали: " Здесь два варианта: 1) шлифовка , 2) замена. Шлифовка отпадает сразу, так как при шлифовке стирается поверхностный защитный слой. Поэтому только замена. ". Как Вас понимать? Т.е. при ремонте у вас в сервисе вы производите замену на конусы б\у?

[Rekpp 282]

В 03.01.2017 в 16:13, TheISA сказал:

@Rekpp добрый день. Недавно стал обладателем т30 2005г. пробег по одо 156000 в действительности неизвестен. Претензий к акпп глобальных нет. Но есть небольшие толчки при переборе передач в движении и толчки при переводе селектора из положений n-d и n-r это списывают на года акпп. Больше всего меня беспокоит цвет масла на щупе оно слегка розово - темное. Предидущий владелец его не менял до этого тоже его судьба неизвестна. Есть желание поменять масло с заменой фильтра, интересует цена вопроса и на когда можно записаться.

P.S. сам из другого региона и до Вас ехать 350 км.

Добрый день!

Стоимость замены масла в АКПП с учетом запчастей и расходных материалов,а так же с учетом скидки 10% на работы:

-при использовании оригинального масла Nissan 7160р

-при использовании не оригинального масла 5960р

Заранее за один день звоните записывайтесь!

8(903)001-30-99 Алексей.

[xxxXPyCTxxx 22]

@Rekpp здравствуйте. а какое неоригинальное масло используете?

[Rekpp 282]

@xxxXPyCTxxx Здравствуйте!

Mobil,PetroCanada либо Total. Несмотря на расхождения в официальных мануалах,выпущенных для разных стран, рекомендуем использовать оригинальное Matic J. Судя по Вашей подписи у Вас T31, ответ был дан на T30 АКПП. В вариатор же только NS2/3

[Rekpp 282]

В 04.01.2017 в 12:50, Sal сказал:

@Rekpp  Почитал ещё раз темы про ремонт вариатора, у меня возник вопрос - в одной из тем Вы сказали: " Новых конусов не существует. Производитель не посчитал нужным детализировать конуса как отдельную запчасть.". А в этой теме Вы сказали: " Здесь два варианта: 1) шлифовка , 2) замена. Шлифовка отпадает сразу, так как при шлифовке стирается поверхностный защитный слой. Поэтому только замена. ". Как Вас понимать? Т.е. при ремонте у вас в сервисе вы производите замену на конусы б\у?

В этой же теме мы поясняли почему шлифовка не подойдет...

 

Полировать конуса нет смысла, пустая трата времени и денег. Поверхностный слой конуса цементирован и закален (т.е. максимальная твердость стали получается). При полировке, этот слой стирается и следовательно твердость уже другая (остается просто каленая сталь). Хватит данного "ремонта" не надолго. Цепь на полированном конусе быстрее оставит задиры, образуя при этом стружку, которая в последствии выведет из строя быстрее гидроблок и масляный насос. Т.Е. после недолгой эксплуатации полированных конусов получаем "бонус" — стертый ремень, забитый стружкой гидроблок, неисправный насос.

 

Новых конусов не существует, мы устанавливаем конуса со страховых автомобилей, с минимальными пробегами.

 

Вот фото конуса, который устанавливали при ремонте (фотоотчет ремонта от 27.12.16г). Он в идеальном состоянии, ни единого задира!

[xxxXPyCTxxx 22]

Ведь когда нибудь б/у конуса должны кончится...

[Влад932 0]

приветствую!

ниссан икстрейл т31 2008 бензин 2л

акпп приказала долго жить в дальней поездке за пару дней до НГ.

в настоящий момент отправил авто на эвакуаторе в москву.

если есть предложения по ремонту/замене, жду соообщений

[Rekpp 282]

@Влад932 добрый день! Опишите, пожалуйста, симптомы неисправности. 

Более оперативно проконсультируем по телефону, звоните 8(903)001-30-99 Алексей.

[Окард 169]

Про б.у хорошие конуса больше похоже на сказку.Это же сколько надо почти новых конусов и откуда они.Сдается мне ,что их просто восстанавливают.Еще в стародавние времена советские распредвалы ВАЗ напыляли и цементировали ,а уж сейчас то и подавно думаю кто то открыл свой маленький бизнес .