Проблемы с АКПП на дизелях при низких температурах, ОПРОС!

[rubberdick 330]

3 часа назад, Алексан сказал:

На нейтрали более мягко нагружается коробка

 

Вы плохо знаете устройство нашей коробки. У нас автонейтраль и коробка на режимах P и N работает одинаково.

И даже стоя на D включается нейтраль. 

[motorsila 0]

Только что, rubberdick сказал:

 

Вы плохо знаете устройство нашей коробки. У нас автонейтраль и коробка на режимах P и N работает одинаково.

И даже стоя на D включается нейтраль. 

Я не претендую на знатока. Включите Д - чувствуете как мотор напрягается? На сканере видно как возрастает нагрузка и расход топлива. При переключении из Р на Н то же самое. И как?

[rubberdick 330]

Из  P в N не наблюдаю.

[motorsila 0]

Тоже заметите на морозе, да и так увидите на прогретом при помощи сканера. На д хотя бы чувствуете? Кстати у Вас автомат или вариатор? На коробке какие знаки P L N R  или есть еще 2 L ..

[BoJIaHD 141]

6 минут назад, motorsila сказал:

@motorsila

Вы прежде чем включится в дискусию хотя бы мат часть изучите. На нашем дизеле вариатор не устанавливали

Изменено 1 апреля 2017 пользователем BoJIaHD

[Borism1 1269]

motorsila

Вам бы вот эту темку почитать не мешало бы... там и при марку АКПП есть и про автонейтраль...

 

http://x-trail-club.ru/forums/topic/32718-strannaya-rabota-akpp-u-vseh-tak/

 

[rubberdick 330]

Да что мы спорим. Кто то хочет в мороз прогревать АКПП на нейтрали - ради бога. Тут двигатель не греется пока не поедешь, а коробка взяла и разогрелась (когда валы не крутятся).

Смешно, если учесть что на P, N вращается только насосная крыльчатка в гидротрансформаторе и всё. Радиатор коробки тоже пока ледяной, т.к. омывается еще холодной ОЖ.

И что вы там прогревать планируете?

 

По мне, лучше всего, завел, постоял несколько минут и тихонько плавно поехал - минут через 10 все прогреется. Главное не педалировать и не рвать АКПП.

Всё это относится к отрицательным температурам, при положительных - завел и поехал в обычном режиме.

[anathema 168]

Не претендую на знатока, но где-то читал, что коробка прогревается за 10 мин на холостых. В книжке нашей.

Смутило, конечно, что забортная температура не указана...

Но дело-то не в этом. Коробка прогревается от радиатора охлаждения АКПП. А он, как раз, завязан на охлаждающий контур двигателя. На малый круг.

ИМХО, если вы греете машину с автозапуска, то строчить селектором в разные позиции перед поездкой бессмысленно. Если предпусковой, то в морозы желательно дать поработать на холостых.

[rubberdick 330]

4 часа назад, anathema сказал:

Коробка прогревается от радиатора охлаждения АКПП.

 

Охлаждается.

 

4 часа назад, anathema сказал:

на охлаждающий контур двигателя. На малый круг.

 

На большой.

 

[anathema 168]

9 часов назад, rubberdick сказал:

 

Охлаждается.

Оба неправы. Обменивается температурой.

Всё же, на малый. Читал где-то.

Иначе коробка действительно не будет прогреваться.

[rubberdick 330]

1 час назад, anathema сказал:

Всё же, на малый.

 

Не  малый.  Смотри схему.

До прогрева циркулирует - помпа, головка, heater, turbocharger, EGR cooler, помпа.

После прогрева открывается контур на радиатор.

И подключается радиатор, AT cooler, oil cooler.

А т.к. вход на AT fluid cooler находится после радиатора то движение жидкости туда откроется после приоткрытия термостата

[anathema 168]

то есть, термостат один?

[rubberdick 330]

Вот более наглядная схема работы охлаждающей системы с АКПП.

Нетрудно заметить что через AT cooler движение жидкости происходит когда Thermostat open

[anathema 168]

я в процессе поиска инфы

малый контур через радиатор проходит?

[BoJIaHD 141]

@anathema для чего тогда делить контуры, если оба через радиатор проводить? 

[anathema 168]

Есть двухконтурные радиаторы, есть трёхконтурные системы охлаждения и т.д.

телефон не позволяется мне нормально поковыряться в сети, поискать что у нас стоит.

[BoJIaHD 141]

19 минут назад, anathema сказал:

Есть двухконтурные радиаторы, есть трёхконтурные системы охлаждения и т.д.

телефон не позволяется мне нормально поковыряться в сети, поискать что у нас стоит.

Я на 100% уверен, что у нас обычный радиатор. Под капот загляните и определите, быстрее и точнее узнаете. Если у вас будет информация, опровергающая данное заявление, поделитесь, я буду сильно удивлён.

[anathema 168]

@BoJIaHD :)))

В том-то и дело! Много информации, что у нас далеко не самый обычный радиатор. Он именно двухконтурный. Второй контур используется как радиатор АКПП. Я и пытаюсь разобраться, как и куда всё подсоединено.

[alex_z 46]

На схеме, которую Анатолий выложил чуток выше, все видно хорошо и наглядно: снизу патрубок "from radiator" наверху схемы патрубок "to radiator". В случае машины с АКПП там узел снизу с двумя трубками такой к патрубку радиатора хомутом крепится. Трубки идут к куллеру АКПП. А у машин с МКПП этот узел иначе немного выглядит. Все это руками своими лично прощупывал и сдергивал тот патрубок что от радиатора, когда хотел остатки антифриза слить. Обычный у нас радиатор. Не надо путать с Т30, там вроде как был еще отдельный радиатор для масла АКПП. У нас масло не гоняется из коробки наружу. Поэтому мы не можем нормально сделать полную замену масла, а только частичную. У нас антифриз загоняется в АКПП,  в тот самый куллер на рисунке. Писали это все уже тут на форуме и в теме про АКПП и в теме про замену антифриза!

[BoJIaHD 141]

Вот схема подсоединения шлангов к нашему радиатору. К нижнему шлангу крепится патрубок с клапаном и подключается к нему 2мя тонкими шлангами теплообменник АКПП. Могу ошибаться, но думаю, что прав: данный клапан имеет положение "клапан открыт", в этом случае жидкость через теплообменник не циркулирует. В положении "клапан закрыт" жидкость начинает циркулировать через теплообменник. Положении клапана, предполагаю, зависит от температуры рабочей жидкости АКПП. Никакого второго контура в нашем радиаторе нет.