Yokohama Geolandar SUV G055

[Mfaster 236]

Шум от шин есть, он конечно же значительно меньше, чем от шипованной 7-ки от Нокиан.

 

 

Вот тут вы лукавите или просто лжёте,Geolandar SUV G055 шума нет вообще! 

Мое мнение.

Изменено 21 февраля 2016 пользователем Mfaster

[B@loo 70]

Вот тут вы лукавите или просто лжёте,Geolandar SUV G055 шума нет вообще! 

Мое мнение.

Шум есть всегда. От физики процесса никуда не уйти. А дальше это уже субъективное мнение каждого автора. Никто тут с шумомером по одной и тойже дороге в одинаковых условиях не ездил.

[Shurikel 4066]

Вот тут вы лукавите или просто лжёте,Geolandar SUV G055 шума нет вообще! 

Мое мнение.

Давайте без оскорблений если это Ваше личное мнение ! 

[avenger 10]

... кандидат на замену Cooper CS4 Touring был определен в лице Yokohama Geolandar SUV G055.

Сейчас, после опыта использования CS4 и G055, что на Ваш взгляд лучше ? Если бы выбор был сегодня что бы взяли Cs5 или G055?

[Вадим из Дд 282]

жду продолжения по озвученным пунктам.

Продолжение будет, дома посвятить себя данному вопросу не получается, а на работе тоже не всегда выкроишь время. Пока быстро отвечу по наболевшим вопросам.

Geolandar SUV G055 шума нет вообще! Мое мнение.

Обычно, я часто использую ИМХО, но тут торопился, буду впредь осторожнее. Тем не менее, ИМХО, но с вами я не согласен, так же как и те, кто пишет про шум хотя бы в этом топике. Повторюсь, ИМХО, шум есть. Я не знаю с чем его сравнить, шум это, шорох или гул, от долгого воздействия которого закладывает уши, но когда идешь час - полтора - два по крупнозернистому асфальту, а потом спрыгиваешь с него на гладкий, то ИМХО ощущение, что на кассетном магнитофоне с "шумодавом Маяк" нажали кнопку включения шумодава. ИМХО, не самое было лучшее решение, и не самое корректное сравнение, но выключать этот "шумодав" никак не хочется. Есть 2 плюса: 1) к таким особенностям шин быстро привыкаешь; 2) на хорошем гладком асфальте реальная тишина!

Ну, а уж раз пошла такая пьянка про звуковое сопровождение, то забегая немного вперед, напишу еще одно ИМХО: в пределе на дуге у данных шин появляется звук очень похожий на режущую болгарку или циркулярку.

CS4 и G055, что на Ваш взгляд лучше? Если бы выбор был сегодня что бы взяли Cs5 или G055?

Даже не знаю, как корректнее ответить. Шины близкие, но все-таки разные.

1) Для того, чтобы ответить, что лучше нужно навернуть пару сотен км в разных условия движения, затем перекинуть шины и на этом же автомобиле повторить эксперимент на тех же участках в тот же день, в тех же условиях. Вряд ли это возможно.

2) CS4 выпускались с двумя видами рисунка протектора T и H/V. ИМХО, наиболее близок к G055 был H/V, т.е. с центральным ребром, ИМХО они же были и наиболее "грязевые", но в нашей размерности такие шины были только под 18". T на мой взгляд были более легковые. CS5, ИМХО, еще более легковые. Я на последних не ездил. Сравнивать не возьмусь.

[Вадим из Дд 282]

Отчет о G055, часть вторая:

Yokohama Geolandar SUV G055 225/60 R17, дата производства 30 неделя 2012 года, Тайланд, дата приобретения март 2015 года, дата установки на T31 конец апреля 2015, пробег за 6 месяцев около 15 тыс. км. Пробеги: Ульяновск, Самара, Тольятти, Чебоксары, Сызрань, Крым Коктебель.

Балансировка выполнена хитрым и доселе мне не известным способом. В теме о G012 писал о балансировке моих колес:

http://x-trail-club.ru/topic/18572-yokohama-geolandar-g012-at-s/page-28#entry627373

http://x-trail-club.ru/topic/18572-yokohama-geolandar-g012-at-s/page-30#entry643021

http://x-trail-club.ru/topic/18572-yokohama-geolandar-g012-at-s/page-30#entry643089

Так отбалансировано 3 колеса. На 4-ом диске резину пришлось крутить. Диск перед натягиванием резины не проверяли, один из дисков был у меня ударенный, дело в нем или виновата резина большой вопрос?

 

Все, ИМХО.

 

Владельцев/ценителей шоссейных, скоростных, низкопрофильных легковых шин в отношении управляемости просьба учитывать – речь идет о шоссейно-универсальных всесезонных шинах с неплохим потенциалом съезда с дороги!

Владельцев/ценителей внедорожных и высокопрофильных шин в плане комфорта просьба также учитывать глубину протектора всего чуть более 9 мм и штатность высоты профиля 60%.

 

Совсем позыбыл, что альтернативой к покупке также рассматривались Kumho Solus KL21, но ИМХО более мягкий и вальяжный Рено Колеос на этих шинах показался слишком дубовым. Т.о. из 3-х вариантов Cooper CS4 Touring, Yokohama Geolandar SUV G055 и Kumho Solus KL21, я выбрал Ёлку СУВ.

 

3) реальная эксплуатация;

Сбалансированность характеристик – то на что обращаешь внимание, когда пройдена обкатка. Мягкость и комфорт сохраняются на прежнем уровне. Ощущение некой подушки между подвеской и дорогой остается. Как я уже писал, шины позволяют идти по разбитому асфальту, не замечая неровностей, что особенно ценно после зимы, когда вылезают множественные дефекты покрытия. Там, где остальные притормаживают и ползут, наоборот хочется добавить скорость, а на трассе выходишь на обгон и валишь, пока встречный поток не заставит перестроиться в свою полосу. Торможение уверенное, возврат на полосу, как по нарисованной в уме и заложенной руками и ногами траектории, обратная реакция перестроение на обгон моментальная.

Прикатанные шины радуют реакциями и информативностью. К курсовой устойчивости претензий у меня нет. В гражданских режимах идешь «как по рельсам», и на прямом участке, и в поворотах, и в колее, причем как посуху, так и по дождю.

Колейность, тем не менее – отдельная тема. Там где я езжу, колейность встречается, наверное, в любых ее проявлениях. Специально исследовал данный вопрос и поймал неприятное повиливание только один раз. Во всех остальных случаях, на сколько легко и без прыжка съезжаешь в колею, также из нее и выезжаешь, движение в колее, вообще без вопросов.

Причина того самого неприятного момента с колейностью была мне долгое время непонятна. В итоге, длительная езда по Ульяновску натолкнула меня на мысль. При продольном движении по трамвайным рельсам, а точнее при продольном переезде через трамвайные рельсы, имеется повиливание попы, особенно неприятно оно ощущается в дождь. В той самой колее как раз было 2 маленьких колеи, предполагаю, что словил продольный гребень, гуляя в большой колее.

Дождь. Судя по всем тестам, шины сдают на мокром покрытии. Не знаю, тьфу-тьфу-тьфу, ездил и по намокающему, и мокрому, и просыхающему покрытию, и в ливень как из ведра. В гражданских режимах все очень достойно и прогнозируемо. К примеру, если на штатных Dunlop Grandtrek ST20, заставить сработать ESP в дождь, вообще, как два пальца об асфальт, то на G055 надо очень постараться и явно перейти грань разумного и дозволенного. G055 режут лужи только в путь, в глубокие лужи ударов сильных нет, аквапланирование минимально, глубокий протектор, мощные канавки и развитый отводящий рисунок работают на ура.

В пределе аквапланирование будет, и думаю будет нехилое боковое скольжение, но надо отдавать себе отчет, что делаешь и зачем. ИМХО, но судя по тому, как шины вгрызаются и держатся за поверхность, дальше только срыв, сильный и скорее всего неуправляемый для неподготовленного водителя. Что еще в пределе – звук режущей болгарки или циркулярки, сильно прослеживается на дуге. Имитируем извлечение звука. Пример №1: трасса 140-150, перестроение на обгон фуры, видим встречку, оттормаживаемся в пределе с обратным перестроением. Пример №2: 90 градусный поворот в пределе (не апекс, а в условиях городской разметки и шириной полотна в 2,5 авто) с разгоном на выходе.

 

Грязь. Пока сам не попробуешь, писать об этом бесполезно. В умеренной грязи, проезжают везде, говна в лице жирного чернозема и глины ей не по зубам, что логично. Вообще, в грязи тянут до последнего, умеют вылезать из колеи. Хорошо идут по траве.

 

Немного о самой резине. Шина симметричная ненаправленная, 5 ребер протектора. Цельное зубастое центральное ребро и скошенные плечевые ребра признак хорошей курсовой устойчивости и легкой управляемости. Мощные водоотводящие канавки, в которые помещается женский мизинец и два симметричных ребра с развитым водоотводящим рисунком. Шина создана резать воду и мчаться по заложенной траектории. Скошенные плечевые ребра в действительности уменьшают рисунок протектора. Так задумано, а в условиях наших дорог так даже лучше и надежнее. Качество резиновой смеси отменное, у меня Тайская резина 2012 года. Что идет сейчас и какого качества – не знаю.

 

4) – 5) Обещал плюсы и минусы. Написано много, расставьте их сами, каждый для себя.

От меня:

Плюсы: сбалансированность, надежность в рамках разумного.

Минусы: шумность на крупном зерне, виляние на продольных рельсах, но последнее, думаю - расплата за цельное центральное ребро. ИМХО, плюсов от него куда больше.

 

6) Про тесты в журналах, возможно чуть позже что-то напишу еще. Это глубокое ИМХО. Коротко, в обоих, случаях Рено Дастер, ИМХО не самый лучший носитель для тестов резины. Шина 215, я на ней не ездил, различия могут быть кардинальные. За рулем, ИМХО, шину не прикатывали, о чем говорит хотя бы цитата «Движение на высокой скорости ровное, но реакции на корректировку направления задумчивые.»

 

Всем спасибо, на вопросы отвечу без проблем.

[tim_rubop 379]

Хм... хотел снова АТ брать, но подумал что с асфальта вообще редко съезжаю... всерьез думаю про Ваш вариант

[gHosTer 5]

Доброго дня! Я вот тоже ищу замену стершимся Dunlop SP7000. Брать планирую в размере 225/55/R18 и выбираю купить Yokohama G055 или взять проверенные Dunlop SP7000.  В Данлопе мне нравилось поведение на асфальте и неубиваемость, но на бездорожье они вообще не ехали. G055 явно будет лучше на бездорожье, но мне интересно насколько велика будет разница на асфальте. Кто нибудь ставил себе G055 после Данлопа? Как ощущения?

[Рифыч 165]

Поставил сегодня йоку 055 225/65/17. Проехал километров 15 до дома. Первые впечатления в целом положительные. На руле появилось четкое усилие.

Первые пару км на поворотах слышалось скрежетание, типа задевают - посмотрел, следов в арке нет. На крупном асфальте - да, появляется гул.

З.Ы. Не, нашел, заднее правое задевало - фото, сейчас вроде уже не задевает

Изменено 3 апреля 2016 пользователем Рифыч

[avenger 10]

Рифыч, а подкрылок дополнительных нет?

Тоже G055 планирую брать в этом же размере 225/65/17, многие на форуме пишут что не задевает, Ваш пост наводит на сомнение в выборе размера.

[Рифыч 165]

На фото видно, что уголок заднего левого подкрылка очень близок к резине. И это только на левой стороне, на правой этого уголка нет.

[Рифыч 165]

Рифыч, а подкрылок дополнительных нет?

У меня стоят пластиковые, я уж не помню - поставил как допопцию при покупке авто или стояли в этой комплектации

[Chiper 209]

После ваших описаний задумался как же встанет 225/55/18 не будет ли чиркать.

[DiverTen 64]

После ваших описаний задумался как же встанет 225/55/18 не будет ли чиркать.

 

Это же штатный размер. Ничего чиркать не будет. А вот 225/65/17 на 2 сантиметра больше в диаметре.

[kprok 0]

Доброго дня! Перечитал кучу материала, нигде не нашел однозначного ответа. Помогите советом. Пришло время менять резину. G055- хороши, с моделью определился, теперь с размерностью. На штатные диски по идее надо покупать  225/55/18, но они по какой-то причине стоят  на 100 р. дороже чем 225/60/18. Собственно вопрос- в чем подвох? если поставить  225/60/18- будет ли что-то тереть, если да- как с этим бороться?

[Chiper 209]

Вот собственно тоже вроде определится  G055 вроде не плохой вариант по всем характеристикам и цене очень не плохо, осталось выбрать  225/55/18 штатный или 225/60/18 будет наверное по комфортнее но не будет ли чиркать так как периодически гружу примерно 200-300 кг. На штатном Контике перевозил 800 кг чуть чуть подчиркивал при раскачке.

Изменено 4 апреля 2016 пользователем Chiper

[B@loo 70]

На штатные диски по идее надо покупать  225/55/18, но они по какой-то причине стоят  на 100 р. дороже чем 225/60/18

Чем ниже профиль, тем дороже.

225/60/18 может чиркать.

[kprok 0]

Чем ниже профиль, тем дороже.

225/60/18 может чиркать.

Спасибо

[shumy 8]

Чем ниже профиль, тем дороже.

225/60/18 может чиркать.

 

С чего это он чиркать будет? Кирилл, смело ставь, даже полностью гружёный ничего не чиркает. 4 зимы на этом размере отъёздил

[DiverTen 64]

Я бы даже сказал, не "может чиркать", - а будет чиркать.

 

Для сомневающихся всегда есть шинный калькулятор. 

 

Но, конечно, риск - дело благородное!