Масло в воздуховодах

[Vlad1 2]

А почему никто не ставит универсальные маслоуловители типа D1 Spec или Cusco?

Эти все фильтры не эффективны,всё масло будет там же.

[Aleksey1111 68]

А почему никто не ставит универсальные маслоуловители типа D1 Spec или Cusco?

http://www.avito.ru/catalog/zapchasti_i_ak...%B5%D0%BB%D1%8C

смари внимательно - я ставил. у них диаметр патрубков на стакане маленький - стало поддавливать масло чз сальник коленвала. нужно бОльшее сечение. +в эти универсальные надо делать наполнение - некоторые тупо пхают туда металлические губки для мытья посуды.

[oxlamon 12]

Эти все фильтры не эффективны,всё масло будет там же.

спасибо. теперь понятно. я так понимаю, что про штатный маслоуловитель 1444081 от форда тоже никто ничего не знает...

[GinTonic 89]

спасибо. теперь понятно. я так понимаю, что про штатный маслоуловитель 1444081 от форда тоже никто ничего не знает...

Это ваще не то!

[oxlamon 12]

Это ваще не то!

Я так и думал. просто хотелось лишний раз убедиться. вытащив воздушный фильтр и увидев внизу корпуса 5 мл масла, позвонил в Автопилот на волгоградке. Мастер Михаил сказал, что это для дизелей с турбиной это нормально. Пролистав еще раз ветку понимаю, что расклад сил "за и против" установки маслоуловителей примерно 50/50. Плюс-это фильтрация картерных газов и отсутствие следов масла в корпусе воздушного фильтра. Минусов на мой взляд больше-1. гемор с покупкой и установкой 2. при неправильном выборе маслоуловителя и толщины шлангов может выдавить сальники (а это еще доп. вложения непредвиденные) 3. возможное образование конденсата в шлангал и как следствие их закупорка в минусовую температуру.

посему, пришел для себя к такому выводу: меньше знаешь-лучше спишь. решил не заморачиваться.

все таки вряд ли японцы дураки...

кстати, кто-нибудь знает, есть ли на праворуких трейлах маслоуловители?

[Свин Хрюкин 223]

Я для себя сделал вывод, что нужно накупить воздушных фильтров побольше и менять их почаще.

После установки нового фильтра проехал около 1000 км и вот результат:

Есть небольшое забрызгивание фильтра маслом.

Но ручьев масла, как раньше - пока нет.

[Borism1 1270]

С двумя последними соклубнями согласен полностью!!!!

[Aleksey1111 68]

А я вот не согласен, тк неприятие мер по устранению этого немота у меня выливается в некорректной работе турбины. Просто менять фильтры воздушные это устранять следствие а не причину! Зачем вообще их тогда менять? Лежит оно там и есть не просит...

[Свин Хрюкин 223]

Не у всех есть время, знания и гараж, чтобы маслоуловители тестировать для дизельного ниссана С этой позции бензиновый двигун у трэйла попроще будет. Но там своя беда: жор топлива и вариатор.

[Sevas 55]

С двумя последними соклубнями согласен полностью!!!!

вот именно! два этих подхода сложить в одно - и всё будет ОК.

просто меняйте воздушный фильтр через каждые 5 или 7.5 т.км.

лично я масло меняю через каждые 7.5 вместе с фильтром. воздухан нормальный. следы масла есть, подтеков - нет.

считаю что 15 тык - тупой маркетинг. к тому же в мат.части сказано, что это нормативный интервал.

и при тяжелых режимах эксплуатации его необходимо сокращать.

ездите по городу в пробках? разгон-торможение? и так всю дорогу? = тяжелые условия.

легкие условия только при работе в качестве ДЭС и то без скачков нагрузки.

то есть если вы вышли на трассу, встали на круиз, и чтоб обороты не выше 2тыс. и так всегда...

[Anton99 2161]

и при тяжелых режимах эксплуатации его необходимо сокращать.

ездите по городу в пробках? разгон-торможение? и так всю дорогу? = тяжелые условия.

Это именно то что мне ОД сказал. МСК и СПБ это тяж усл экспл

Мне все это было заявлено на ТО30000. Тогда ткнул в строчку где жижа АКПП на 30000 вместо 60000.

- а что ж вы автомат то по регламенту в таком случае не обслужили? Вот тут то язык они куда надо спрятали.

Звиняйте за оффтоп

[ГазовиК 11]

А я вот не согласен, тк неприятие мер по устранению этого немота у меня выливается в некорректной работе турбины. Просто менять фильтры воздушные это устранять следствие а не причину! Зачем вообще их тогда менять? Лежит оно там и есть не просит...

Совершенно верно! Замена фильтра- устранение следствия а не причины. Тогда уж вместе с фильтром одновременно менять датчик расхода воздуха, турбину, катализатор. А что, у богатых свои причуды. В прошлый четверг погнал машину на то к ОД ( гарантия, мать ее...). Снова в заказ-наряде указал-устранить причину попадания масла во впускной патрубок. Инженер по гарантии заверил- пришла новая прошивка, именно по этой проблеме, сейчас установим и будет вам счастье. Установили. Не успел заехать за угол автосалона- машина сдохла. Забрали на реанимацию, долго извинялись и на следующий день таки оживили. Проехал 200км, снял фильтр- те же яйца, опять весь в масле. По быстрому из банки из под кофе, двух уголков 1/2", двух штуцеров и куска шланга сколхозил себе маслоулавливатель. Предварительно сняв корпус фильтра и патрубок все тщательно вымыл от масла. Удручило состояние датчика расхода воздуха- весь забит какой-то пакостью, трогать его не стал-побоялся угробить совсем. Эффект- ежедневно проверяю впускной патрубок- абсолютно сухо. Правда машина как тупила так и тупит, расход топлива не уменьшился- но это понятно, при таком состоянии датчика воздуха странно что она вообще работает. Радует что из выхлопной трубы перестало переодически появляться сизо-белое облако дыма. Заменю датчик- посмотрим что изменится. Турбина вроде бы еще живая, а вот в каком состоянии катализатор, учитывая сколько пакости через него прошло, остается только догадываться. Вот вам и знаменитое качество Ниссан... Грустно.

[Anton99 2161]

Совершенно верно! пришла новая прошивка, именно по этой проблеме, сейчас установим и будет вам счастье. Установили.

Ну вот и вести о новом ПО...

А я вот не согласен, тк неприятие мер по устранению этого немота у меня выливается в некорректной работе турбины. Просто менять фильтры воздушные это устранять следствие а не причину! Зачем вообще их тогда менять? Лежит оно там и есть не просит...

Рад бы устранить причину. Да руки коротки. И у меня и у ОД

[Vlad1 2]

Друзья.ставьте маслоуловитель типа "сантехнадзор".Написано о нём в постах 591 и 596.Сам мучался с этой проблемой на другой машине.Делов и затрат минимум-эффект максимум.

[Sevas 55]

Совершенно верно! Замена фильтра- устранение следствия а не причины. Тогда уж вместе с фильтром одновременно менять датчик расхода воздуха, турбину, катализатор...

не понял шмысела этого заявления, т.к. все что вы перечислили - так же является устранением последствий а не причины...

равно как и установка маслоуловителей.

и здесь уже сотни раз говорено, что самостоятельно причину не устранить. это вопрос Ниссан-мотор.

каждый борется с этим так, как ему хочется:

- одни предпочитают просто об этом не думать...

- другие устанавливают разного-рода девайсы, не задумываясь о том, что изменяют некие параметры, о значимости которых не имеют представления

- третьи занимают промежуточную позицию - обращают на это внимание, но не зацикливаются.

выбор за вами

[DaVinci 315]

это вопрос Ниссан-мотор

хуже. это вопрос к Рено-мотор.

а т.к у нас Ниссан, они как бы сбоку. а сам Ниссан ничего менять в двигателе Рено не будет.

[Anton99 2161]

не задумываясь о том, что изменяют некие параметры, о значимости которых не имеют представления

Ну зачем же вы нас так... "Не задумываясь, не имея представления"

Чай не лаптем щи хлебаем понимаем что к чему

Параметры о которых речь это давление картерных газов и динамика этих самых газов.

И если девайсы позволяют отделить масло от газов (раз уж штатный маслоотделитель не справляется)

и не навредив при этом, То цель достигнута.

Эстетика здесь не цель. Но справедливости ради отмечу нелучшую пожаробезопасность шлангов. Других минусов лично я не вижу.

[Sevas 55]

Ну зачем же вы нас так...

прошу прощения, судил конечно по себе)))

и признаюсь вопросом особо не владею (поскольку не считаю нужным забивать себе голову этой ерундой), но т.к. всёж таки инжонер, то вот навскидку

такие сомнения:

"давление картерных газов и динамика этих самых газов" - вы на 100% уверены что это ВСЕ пар-ры?

- а если вы соединяете шланги посредством переходных втулок, то их внутренний диаметр однозначно меньше диаметра родного шланга (патрубка), тех самым вы уменьшаете объем проходящего воздуха, либо увеличиваете его скорость, а потом при увеличении диам. создается разрежение...

- а где там установлены всякие-разные хитрые датчики по воздуху? они правильную инфу дадут в ЭБУ если они секут эти моменты?

- а что с темепературой воздуха при его прохождении по увеличенной в 5-10-15 раз длинне патрубков лежащих на ДВС? (ну или в непосредственной близости)

еще раз уточню: я с вами не спорю, я не владею вопросом, и моя религия в части тонкой механики такова - "не знаешь - не лезь".

только не отвечайте на мои вопросы!

они риторические)))

хуже. это вопрос к Рено-мотор.

а т.к у нас Ниссан, они как бы сбоку. а сам Ниссан ничего менять в двигателе Рено не будет.

кстати в этом разъяснение нежелания Ниссана вникать в эти вопросы.

Рено предоставил им статистику, там всё гладко.

Кроме того, появление "новой прошивки" говорит о том, что Ниссан услышал.

Отсутствие отзыва по этому вопросу говорит о том, что Ниссан не считает это проблемой, во всяком случае своей.

Отсутствие информации от "перепрошитых" не дает возможности понять правы они или нет.

[Свин Хрюкин 223]

К недостаткам маслоуловителей можно добавить их замерзание и закупоривание в холодное время года. Это главное, что меня смущает в сантехническом маслоуловителе типа "мочалка".

[ГазовиК 11]

К недостаткам маслоуловителей можно добавить их замерзание и закупоривание в холодное время года. Это главное, что меня смущает в сантехническом маслоуловителе типа "мочалка".

С трудом представляю себе как картерные газы, состоящие из продуктов сгорания топливной смеси и паров масла застынут до состояния парафина. Это же какой мороз должен быть...