Масло для Дизельного X2 2.0 dCi

[Свин Хрюкин 232]

с dpf уж как нибудь разберусь, если возникнут с ним проблемы. здоровье двигателя важнее.

А часто забитый сажевый фильтр разве не отражается на здоровье двигателя?

[Aleksey1111 68]

думаю он скорее является уже показателем нездорового состояния двигателя не? мож и ошибаюсь

[AVL 202]

57т. почти, а в чём вопрос?

У меня 59т. может тоже бросить дилера?

[Свин Хрюкин 232]

думаю он скорее является уже показателем нездорового состояния двигателя не? мож и ошибаюсь

По-моему, малозольное масло является слабо смазывающим маслом, а сажевый фильтр можно сравнить с картошкой в выхлопной системе. Они сильно повышают износ деталей и являются злом для автомобиля. В данном конкретном случае, долговечность и надежность деталей автомобиля принесли в жертву едва заметных улучшений в экологии. Для себя я наметил несколько вариантов:

1) Удалить эту картошку совсем и лить нормальное масло.

2) Лить нормальное масло и иметь проблемы с сажевым фильтром.

3) Менять каждые 5-10 тыс. км малозольное масло. В зависимости, от качества толива.

[AVL 202]

3) Менять каждые 5-10 тыс. км малозольное масло. В зависимости, от качества толива.

Я за 3-й вариант

[Anton99 2189]

Плюсуюсь. Это наиболее бескровно. Остальное - риск и деньги.

[Anton99 2189]

К спору о зольности.

Сегодня на Ленинградке на азс Agip взял буклетик какого то диковинного масла Ай-Синт(i-synt).

Так вот при допуске RN0720 и классе С4 оно почему то MidSAPS.

Где то в инете читал про конкретные цифры зольности, так вот у С3 и С4 они различаются несильно.

В конце концов первоочередно все летит в катализатор, это он дожигает углеводороды, и лишь после в ДПФ.

Так что если эти два понятия(эрэн0720 и Мидсапс) совместимы, то мож и в самом деле гоняться за Лоусапс не стоит. Особенно если про урезанные Присадки - это правда.

[Свин Хрюкин 232]

Low SAPS и Middle SAPS это довольно обобщающие понятия всего класса C по бургерскому стандарту ACEA.

C1 и С4 называются Low SAPS, а С2 и С3 Middle SAPS. Но например, фосфора в C4 не меньше, чем в категории Middle SAPS.

С1 HTHS-вязкость (2,9-3,5 mPa.s). Не более: золы (≤0,5%), фосфора (0,05%) и серы (≤0,2%).

С2 HTHS-вязкость (2,9-3,5 mPa.s). Не более: золы (≤0,8%), фосфора (0,07-0,09%) и серы (≤0,3%).

С3 HTHS-вязкость (3,5 mPa.s). Не более: золы (≤0,8%), фосфора (0,07-0,09%) и серы (≤0,3%).

С4 HTHS-вязкость (3,5 mPa.s). Не более: золы (≤0,5%), фосфора (0,09%) и серы (≤0,2%).

C1, C2 и C3 явились народу в 2004. Позже, в 2007 добавили фосфорный C4 и слегка размазали грань между очень строгим "Low" и средним "Middle".

Если посмотреть допуск RN0720, то двигатель M9R с DPF там привязан к стандарту C3 (Middle SAPS). Я вообще ничего не увидел там про стандарт C4, может я слепой....

[Anton99 2189]

Ну почему слепой...

Мы ж в общем то пришли к выводу что С4 изобрели чтоб менять через 15000. А так и С3 вполне. Логично предположить что если в С3 золы в полтора раза больше то и служит оно в полтора меньше. а можно на С4 ездить десятку...

Вариантов хватает.

Ищем что меньше густеет на морозе и меньше всяких лаковых и смолистых отложений даёт. Вот и все.

[Свин Хрюкин 232]

Не совсем все. Не случайно tkazak выше говорил про Общее Щелочное Число (TBN или Total Base Number). Это количество гидроокиси калия в мг. на 1 г масла, которое необходимо для баланса с кислотной средой (TAN или кислотное число). В маслах для автомобилей общее щелочное число обычно в районе 9-15. И хотя это не единственный показатель качества масла, его, тем не менее, лучше учитывать. Если щелочное число падает, то растет кислотное число и возникает агрессивная среда для деталей двигателя. Вот здесь можно посмотреть результаты испытаний щелочных свойств разных масел специалистами Форда в Турции. Участниками забега стали четыре масла с щелочным числом:

1) TBN 6,5

2) TBN 9,3

3) TBN 12

4) TBN 9,2

Все это заправляли сернистым топливом в Турции. Кружками отмечены места на графике, когда пересеклись щелочное и кислотное число. Масло с числом 6,5 потеряло свой баланс за 7000 км, 9,3 и 9,2 - примерно за 11700 км, 12 - за 18000 км. Если бы эти испытания проводились в России, с ее 30-ти градусными морозами, результат был бы еще хуже. Так как плохо разогретое масло тяжелее избавляется от влаги, которая, в свою очередь, соединяется с серой и образует серную кислоту. Надеюсь, большинство уже в курсе, что при прожиге сажевого фильтра топливо попадает в масло. Еще один аргумент против картошки в попе.

А теперь, смотрим на щелочное число наших масел:

ELF SOLARIS DPF 5W-30 (TBN 7)

ELF SOLARIS FE 5W-30 (TBN 7,4)

Motul Specific 0720 5W-30 (TBN 6)

RAVENOL HDS HYDROCRACK DIESEL SPECIFIC 5W-30 (TBN 7,3)

ну и т.д.

Чтобы не засорялся сажевый фильтр, всех этих TBN присадок в наших маслах не много. Колесить или нет 15 тыс. км на малозольных маслах с низким TBN, как это предписывает ОД - каждый пусть решает сам. Но лично я, пока склоняюсь к замене масла каждые 7500 км.

[маloy 3]

Ищем что меньше густеет на морозе и меньше всяких лаковых и смолистых отложений даёт. Вот и все.

+1000

[tkazak 1]

свин хрюкин, молодец все расписал как надо! вот именно в этом вся проблема, пытаясь спасти dpf, гробим движок. единственно, что чем больше температура движка, тем быстрее масло деградируеn, так что на дизеле пробега 10000 км, хватит и с содержанием TBN 6.0.

[Anton99 2189]

свин хрюкин, молодец все расписал как надо! вот именно в этом вся проблема, пытаясь спасти dpf, гробим движок. единственно, что чем больше температура движка, тем быстрее масло деградируеn, так что на дизеле пробега 10000 км, хватит и с содержанием TBN 6.0.

В таком случае сидим на стуле ровно. Не побежим же вырезать всю эту муть пока она работает.

Или масло изобретать под свои требования.

Если б было так все плохо с присадками то к пробегу 100000 дизельный икс ел бы масло литрами.

А этого ж нет. По крайней мере не слышал.

А про щелочное число не знал. Оказалось интересно.

[Anton99 2189]

У Ликви TBN 7.2. Не чемпион но Добрый середняк.

http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...escription_file

[zinzilya 23]

Изложу свои размышления про масла с допуском RN0720… хотя могу и ошибаться:

1 – очень похоже, что данный допуск дается на масла с определенным пакетом присадок, либо на сам пакет, который производители добавляют к базовому маслу, т.к. масла с данным допуском не имеют допусков других автопроизводителей. Хотя, если посмотреть другие масла для дизелей с таким же SAE, то у одного наименования масла может быть допуски сразу от нескольких автопроизводителей.

2 – масла с данным допуском производятся только с применением базовых масел 3 группы, т.е. все они кряки без вариантов. Скорее всего, это связано с п.1, т.е. пакет присадок разработан для смешивания именно с 3 группой.

3 – масла с этим допуском очень даже не плохие, т.к. он по некоторым параметрам превышает требования ACEA C4 и, соответственно, предыдущих ACEA для дизелей.

В свой дизелек на данный момент заливаю Elf Solaris DPF, но думаю перейти на Ravenol, у него TBN 7,3 и цена гуманнее.

[AVL 202]

Заменил сегодня масло, залил Ликви Моли ТТ4400, забрал отработку Elf solaris 5W30 dpf, если кому для опытов надо, обращайтесь, накапаю чуть-чуть.

[Aleksey1111 68]

а чё не вот это http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/8607.pdf ?

0w-30

tbn 7.4

rn и acea соответствует

[AVL 202]

а чё не вот это http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/8607.pdf ?

0w-30

Да его купить проблема.

[AVL 202]

Кстати, в ОВОДе для Ниссан льют Shell из бочек

[Anton99 2189]

Кстати, в ОВОДе для Ниссан льют Shell из бочек

Во что льют? в дизеля?

Если спросить про Ниссан ДПФ то у них на алексеевской точно есть. В канистрах. 2670р