В стане убитых CVT прибыло. Т31. Jf011e.

[Алексей_М 1]

2 часа назад, Алексей 58 сказал:

А мозги варика старые остались? 

Да родные, старые

[Алексей 58 16]

Ну скорее всего причина в этом.

Может кто-нибудь  попозже отпишется, кто  уже сталкивался  с  этим. 

Пс Алексей,  а вообще здесь ,думаю, многим будут интересны небольшие  подробности ремонта, по возможности. Ну и конечный результат,  когда все  полностью  наладится. 

Изменено 9 апреля 2018 пользователем Алексей 58

[chuk78 2658]

8 часов назад, Алексей_М сказал:

x-trail T-31 2007г., QR2,5. Сборка ЯПОНИЯ.  Примерно на 200 000 км вариатор скоропостижно умер, пришлось ставить контрактный с пробегом 45 000 км, 2014 года выпуска

На тот вариатор который Вы поставили идут совершенно другие мозги! И лучше не продолжать езду пока не убили новый вариатор неправильным алгоритмом работы старых мозгов!

[Алексей_М 1]

12 часов назад, chuk78 сказал:

На тот вариатор который Вы поставили идут совершенно другие мозги! И лучше не продолжать езду пока не убили новый вариатор неправильным алгоритмом работы старых мозгов!

проблема в том, что нигде не могу найти мозги с рестайлингового икса QR 2,5 есть только двухлитровые

[grr 4]

Принимайте в стройные ряды.

Т31, 2010- год, 2.5 литра.

Эксплуатация город-трасса 50\50, говна не месил, прицеп не таскал.

На 127 тыщах вариатор приехал.

Никаких симптомов не было.
В очередную поездку, когда завел двигатель обратил внимания на незнакомый шелестящий звук. Быстрый осмотр ничего не выявил.

Потолкаться в пробках, продернул по трассе. Метров за триста до дома - пропала тяга и загорелся чек. 

Дотошнил до парковки, а утром уехал в сервис на эвакуаторе.

Причина - разрушение шариков направляющих конусов, что привело к заклиниванию конуса - провис и проскальзывание цепи, - перегрев масла, забивание фильта и радиатора. Классический набор.

Цена за ремонт - 132 тыщщи в одном известном московском неофициальном сервисе.

 

Такие дела.

 

[FOX 2819]

Вы масло, фильтры меняли?

Изменено 15 апреля 2018 пользователем FOX

[grr 4]

4 минуты назад, FOX сказал:

Вы масло, фильтры меняли?

первая замена у официалов на 60, вторая замена на 110 в неофф ниссановском сервисе.

[mutabor 1926]

14 часов назад, grr сказал:

Цена за ремонт - 132 тыщщи в одном известном московском неофициальном сервисе.

"АКПП технология  ремонта"?

[Алексей_М 1]

Прошу помощи! Подскажите, что именно мне нужно поменять и партномер этой детали

[Алексей_М 1]

Электронный блок управления акпп ( вариатором) Nissan X-Trail T31 на мотор QR25DE ориг номер

31036JG42A

31036JG42C 

31036JG42B 

31036JG42E

310363ub6a

Какой из них совместим с вариатором 2014 года?

[chuk78 2658]

8 часов назад, Алексей_М сказал:

31036JG42A

31036JG42C 

31036JG42B 

31036JG42E

эти точно нет

[Петров 15]

Спрошу и здесь:

Появился на 15 минут звук, какой был регулярно (в 2008 году) до перепрограммирования варика при движении накатом. Точнее - сейчас на 15 мин с момента трогания и на скорости и при разгоне. Как будто в пустом пластиковом ведре кучку крупных гаек перемешивают. А утром после останова и второго трогания - звук пропал и больше не появлялся. А процесс движения не портился.
Грешу на варик. Может было у кого такое?
Пора менять масло второй раз (125 т.км). Механик сможет определить, что варик ещё поживёт ?

[Петров 15]

Поменял сеодня "жижку" на Ровенол=нс2. Стило с расходниками около 14 тыров. Механик сказал, что варик находился в приличном (выше среднего) состоянии. На магнитах был налёт около 2 мм серенькой сметанки. Жижку первый раз менял у официалов методом выдавливания без снятия поддона и замены фильтров на 56 тыс км в 2012 году. Сегодня механик сильно ругался за такой подход, поскольку сегодня фильтр тонкой очистки менялся первый раз в жизни моего варика с 2008 года. На снимке - это я пальцем ткнул в магнитик. На нижнем справа.

Испытываю умиротворение, поскольку по словам механика - ещё столько же (125 тыс км) ещё точно проедешь.

[Алексей_М 1]

В 30.04.2018 в 23:17, Петров сказал:

по словам механика - ещё столько же (125 тыс км) ещё точно проедешь.

Мне тоже так говорили, однако от замены жижи (на аппарате) и фильтров до полного трупа не проехал даже 1000км, хотя магниты были почище. Желаю чтобы у Вас всё было нормально

[Петров 15]

15 минут назад, Алексей_М сказал:

Мне тоже так говорили, однако от замены жижи (на аппарате) и фильтров до полного трупа не проехал даже 1000км, хотя магниты были почище. Желаю чтобы у Вас всё было нормально

Да уж. Сердце ёкнуло от вашей информации. Неужели прАвы рекомендации по нежелательности трогать фильтры (особенно тонкий) !   И официалы ни за что на гарантии не хотели этого делать. Подозрительно.  

Если сделать не аккуратно, то грязь попадает на гидроуправление, что-ли ?  И варик сам себя гробит по силовой части (ремень и шкивы). 

Спасибо за пожелание. Надеемся на благоприятный прогноз.

Изменено 2 мая 2018 пользователем Петров

[Игорь55 3351]

12 минут назад, Алексей_М сказал:

Мне тоже так говорили, однако от замены жижи (на аппарате) и фильтров до полного трупа не проехал даже 1000км, хотя магниты были почище. 

Сказавши А , говорите и Б !

В результате чего через 1000 км , Вы получили полный труп , или это секрет ?

Обрыв ремня, разбитый подшипник и как следствие и конус, заклинивание поршня насоса высокого давления -  все это никоим образом не связано с металлической пылью на магнитах, это как известно продукт естественного износа трущихся деталей вариатора.

[Алексей_М 1]

1 минуту назад, Игорь55 сказал:

Обрыв ремня, разбитый подшипник и как следствие и конус, заклинивание поршня насоса высокого давления -  все это никоим образом не связано с металлической пылью на магнитах, это как известно продукт естественного износа трущихся деталей вариатора.

Да, был обрыв ремня и заклинивание поршня насоса и я считаю, что это напрямую связано с металлической пылью, только не той что на магнитах, а той что на магниты не попала, а попала в насос высокого давления, что и привело к заклиниванию поршня со всеми вытекающими последствиями...

[Игорь55 3351]

4 минуты назад, Петров сказал:

Неужели прАвы рекомендации по нежелательности трогать фильтры (особенно тонкий) !   И официалы ни за что на гарантии не хотели этого делать. Подозрительно.  

  И варик сам себя гробит по силовой части (ремень и шкивы). 

ОД в период гарантийного обслуживание делает только то,что прописано в процедурах производителя и это правильно, не нужна ему головная боль.

В пост гарантийный период за наши деньги , могут вариатор по болтикам раскидать, любой каприз !

Кто рекомендует не трогать фильтры и особенно тонкий ? В мануале и в ответах НМР, всегда одно - на срок эксплуатации, но подразумевается гарантийный срок установленный производителем.

Варик гробит обычно бездумными действиями именно та прокладка,что находится между сиденьем и рулем, а в остальном смотрите статистику хотя бы на нашем форуме и наслаждайтесь ездой еще хотя бы 125000 км, до ремонта!

 

 

 

 

 

[Алексей_М 1]

Я не говорил, что менять жижу не надо, я просто сказал что произошло в моём случае

9 минут назад, Игорь55 сказал:

Варик гробит обычно бездумными действиями именно та прокладка,что находится между сиденьем и рулем

Когда помрёт ваш вариатор, вы поймёте как вы были неправы

[Петров 15]

3 минуты назад, Игорь55 сказал:

 и наслаждайтесь ездой еще хотя бы 125000 км, до ремонта!

Механика  я выбирал с хорошими отзывами. Должно быть сделано всё тщательно и стерильно. А про тонкий фильтр - это только моё предположение, что при его неаккуратном изъятии могут песчинки впоследствии прилететь в гидроблок, например, напрямую без фильтра. Зря предположил. Я не спец. Удалить не могу.

За пожелание - спасибо.