Roman Yalta

Красивее и на русском )) Вообще искал точки подключения масс - у меня на левом лонжероне провод болтался...

Взял лицензию на недельку, сохранил инфу, делюсь ) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11)

Я так понял что с заглушенным ЕГРом это норма.

Вот с этим согласен, особенно в нашей деревне )) Благодаря этому форуму и драйву2 многое стараюсь делать сам, спасибо вам мужики за инфу и помощь.

Расклад по пинам ECU.pdf

В целом ничего кроме того что иногда очень плохо заводится, но в голове сидит мысля что далее может быть всё хуже и хуже...

У меня тоже иногда плавают +-20, но не глохнет... а вот давление в рампе скачет, что не есть хорошо как мне кажется ((

Да это-то я понял, спасибо )) А вот где это в машине 780 градусов на ХХ я не очень разобрался...

Еще раз посмотрел - это не на ДМРВ температура, а не знаю где. Ниже на скрине температура с ДМРВ. IAT - Intake air temperature

А разве они как-то завязаны друг на друга? Расходомер своё считает, датчик температуры своё.

Да и да.

Сейчас жду новый ДРМВ с али, т.к. мой показывает 780 градусов, как поставлю скину скрин сколько на новом показывает напряжение.

Мне кажется у всех на дизеле так, это нормально хотя по мануалу на ХХ должно быть 1.1-1.4В. Я тоже интересовался почему у меня около 1.7В и прочитав много здесь и на драйве2 понял, что при холодном воздухе так должно быть - это связано с тем, что чем поток воздуха холоднее и больше, тем выше нужно напряжение для нагрева датчика. Но это не точно ))

Ремкомплект на замену цепи кстати лежит на готове, хотел поменять всё на правой стороне когда купил машину, но почитав о замене на 350т. и о том, что надо дёргать двигатель решил пока не менять, отделался только заменой по ремню вспомогательного оборудования.

Свечи проверял - работают, снимал каждую и подключал на аккум, также проверял напряжение в колпачках и силу тока между колпачками и свечами. Погуглю как проверить растяжение цепи, может и оно... датчика валов скорее всего ошибку дали бы. Если бы она не заводилась всегда, было бы проще )) буду пытаться ловить момент не запуска, когда будет время чтобы подключить комп и посмотреть параметры. Пока заправился на другой заправке, мало ли поможет...

2010г, M9R, пробег 200 тыс. Машина иногда (~ раз в неделю, может реже) не заводится на холодную, заводится раза с 5го кручения стартера по 7-10 сек., как начинает заводится, то такое чувство что на одном цилиндре что ли - как старые дизеля на теплоходе, потихоньку набирает обороты и секунд через 5 выходит на обороты - было и при 0, и при +10, после ночи простоя и после суток простоя... При тех же самых условиях в подавляющем большинстве заводится с 1-2 сек. сразу подхватывая обороты. Топливный и воздушный фильтра новые, компрессия 20,24,20,24, форсунки на обратку проверил - за 1 мин. ~4мл на каждую. В целом проблем (кроме этой) не заметил - едет хорошо, не тупит, не дымит, ошибок нет... На СТО обращался, говорят оставляй машину, будем ждать когда будет не заводиться, с заводящейся машиной проблему не найдём... Собственно жду советов, спасибо. Пробовал, когда не заводится, прокачивать топливо грушей - не помогает.

https://nissan-europe.epcdata.ru/x-trail/t31r/979/fuel_and_engine_control/172/17040/

Итак, закончилась моя эпопея с коробкой, а теперь подробности. Взял X-trail T31R, коробка поменянная на японскую - как итог нет первой в режиме "D" (тут уже описывали эту проблему) ну и к тому же с неё подкапывало масло. В общем решил менять АКПП на родную 1XN1A. Предложений не так много (как японских 1XN5B) и ценник 40круб и выше, к тому же половина из найденных судя по виду после пожара (не рассматривал такие варианты). В общем нашёл за 40 круб, списался (продавец общительный, весёлый, отвечает быстро), подвинуться в цене отказался. Оплатил, забрал через 5 дней (+3000 за доставку), ставим )) Та что была: Та, что получил: Поставили, масло залили, на заведённой довели до уровня, пробуем - тупит, пинается, типтроник вылетает в "D" ((( дело к ночи, завтра продолжим, настроение "0". Утром сбрасываем ошибки, пробуем - вроде всё нормально, всё работает... Покатались вокруг гаражей - всё нормально. Выезжаю на трассу - раз пинок, два, три, буксует, уходит в аварию ((( возвращаюсь обратно, глушу, выхожу и вижу как масло ручьём бежит из коробки... (( Следов по движению нет, т.е. начало течь в момент остановки двигателя. Первые мысли - вырвало пробку. Загоняем на подъёмник. Видим сливная пробка на месте, а течёт из непонятно какого отверстия , которое на старой коробке глухое. Пипец... что за отверстие? для чего? В каталогах там ни чего нет, делаем вывод что кто-то сделал такой слив масла, скорее всего те, кто разбирал машину и им так удобнее было слить масло (потом туда просто вбили пластмассовую пробку, которая при нагреве масла вылетела). В общем делаем пробку, заливаем новое масло, ушло 6 литров, т.е. теперь через эту пробку я могу сливать 6 литров )). Пробуем опять ехать... История повторяется один в один - на холодную всё отлично, через 15 мин. начинаются глюки. По ошибкам Р0717 - датчик скорости. Ставим датчики со старой коробки, меняем оба для надёжности, т.к. точно знаем что они рабочие. Пробуем - 20 мин. полёт нормальный... 40 мин. летим... 60 мин. всё отлично, Ура!!! P. S. После того, как вытекло масло списался с продавцом и вернул половину стоимости АКПП.

ближе к вишнёвому, но это он уже менял. 700 круб )) это мой первый автомат и я не бум-бум в этом, хотя он честно всё сказал - тронулся на первой, перешёл на D. Особо не напрягает, т.к. привык к механике, но чем больше езжу, тем больше думаю о замене.

да, всё как Вы описали ранее... бывший хозяин сказал, что менял коробку на праворульную с японца. (старую оставил на СТО, т.ч. не посмотреть что было)

Добавлю, что по применимости 310201XN1A встречается только на леворульных - праворульных моделей нет, или я ошибаюсь?

Приветствую! Купил машину с поменянной коробкой от праворульки, ситуация точь в точь Машина питерской сборки 2010г., по каталогу АКПП 310201XN1A, нашёл несколько вариантов, но со слов продавцов все они с праворульки. Собственно вопрос - подойдёт ли эта каробка или будет работать так же?