tandrey

@ДрайверНиссан поменять просто, только без угловой отвёртки с хорошей битой лучше не соваться - единственный крепёжный винт под крест направлен под 45 градусов в пол и места для обычной отвёртки просто нет, а винт достаточно тугой. Не очень понял какая заглушка имеется ввиду, если это боковина облицовки - она достаточно легко снимается и ставится. Процесс, всё как в видео сказано, добавить нечего... 14 + стоимость пересылки ещё, а потом свой блок отправить можно обратно и обещают 7 вернуть за него.

В-общем, рискнул, заказал и поставил сегодня перепрошитый блок, что сказать... климат стал работать совсем по-другому, лицо не жарит, температура в салоне намного быстрее выходит на заданную температуру. Как и в другом моём автомобиле с климатом, выставил +23 и всё. Не понимаю, почему нельзя было так сделать с завода??? Продолжаю наблюдения...

Я перечитал еще раз вторую ссылку, там в другом проблема, в недогреве. Не наш вариант. Зато в TSB прочитал что может сбиваться калибровка заслонки, и вот тогда начинаются чудеса. То не греет то перегревает, и так далее. Тогда консалтом заслонку калибруют.

Что характерно, проблема с поджаривающим климатом мучает и америкашек, навскидку Rogue sport (наш кашкай, тот же блок климата) https://www.cargurus.com/Cars/Discussion-t60476_ds976082 Rogue (наш х-трейл) https://www.eagletribune.com/lifestyle/what-s-up-with-nissan-rogue-heating-problems/article_307b3956-2543-581c-ac90-834be1720069.html То есть, в холодное время из соображений безопасности Ниссан решил включать неадекватную разморозку лобового стекла.

В данной теме ранее были предположения о том, что двигатель MR20DD слишком холодный, прогревается долго и поэтому, пока не прогреется, климат не приходит в себя. Так вот, у себя я через OBD2 неоднократно следил за прогревом двигателя и отоплением салона. При достижении двигателем температуры 90-95C климат контроль не приходил в себя и продолжал жарить. Переключение в режим "только ноги" не останавливает поток горячего воздуха в голову при 20 на климате. Может быть он и не такой горячий как в АВТО режиме, но все равно в области головы температура доходит до 30 градусов. Один вариант - выставлять 16 и потом, когда климат решает начать морозить, вручную постепенно поднимать температуру.

Был бы очень признателен, нужны именно волшебные кодовые слова для диагноста с консалтом. Замеры температуры у меня дают примерно так, после почти 2 часов езды (в салоне - баня). На климате 20С. Сопла под лобовым 52..53С, область лица 35, в нише возле решеточки забора воздуха - 27С.

Спасибо, я эту тему изучил вдоль и поперек, и читал всё крайне внимательно, в том числе и сообщение на которое уважаемый Pzm76 привел. К сожалению, конкретной информации, ЧТО регулировал в консалте работник ОД Кемерово - нет. В данный момент я знаю о -3.. +3 коррекции, а также о настройке верхней границы датчика температуры испарителя (initial setting +12C, setting 1 +7C, setting 2 +5C, setting 3 +3C). Коррекция -3 не помогает. Чтобы как то решить проблему, нужно конкретно сказать что им делать, иначе дело не идет - "неисправностей нет" и т.д. Там именно такой алгоритм работы заложен. Взял термометр, положил его под лобовое стекло, воздух из сопел шел в районе 58 градусов. На климате выставлено 20. Голова запекается, пересыхают глаза, а ногам в зимней обуви при этом совсем нормально. В других автомобилях с климатом, даже намного более дешевых, пока двигатель не прогрет - действительно первое время идет обдув лобового стекла, после прогрева двигателя, а это минут 5-7, переключается на ноги, и воздух не идет под 60С. А тут - жарится горяченным воздухом лобовое стекло, хотя из законов физики известно что горячий воздух стремится вверх.

Антон, значит, вам повезло и ваш ОД знает и может больше чем головной Ниссан Вот бы узнать, ЧТО регулировал ваш диагност, чтобы можно было на это указать.

Антон, скажите, а как себя показала летняя эксплуатация после этой многострадальной настройки у дилера?