Иван_наКупала

1 час назад, Pzm76 сказал:

@Иван_наКупала 

 

на заметку возьму, но сейчас, попытаюсь решить по средствам сварки, потому что этот путь-более понятен. Если не получится, буду пытать другие способы.

@sergei36 Спасибо за совет. Если честно- такого инструмента в арсенале нет. Подумаю, может стоит приобрести.  

5 минут назад, Pzm76 сказал:

да, ещё массу сварки лучше цеплять поближе к месту сварки. Ну, такие рекомендации мудрых сварщиков. 

больше переживаю за электронщину. Насчет массы, зачистить болт и гайку, 2й-3й электрод на 70-80A-это еще помню.

Только что, Pzm76 сказал:

@Иван_наКупала ничего не будет плохого. Только с акб скиньте обе клеммы. И плюс и минус.

за "+" думал, потом решил, что у меня просто старческий маразм. Ан нет. Спасибо

Добрый день. Прошу помощи.  Знаменитый 13-й болт с защиты, настолько запрессован(заржавел), что нет возможности его снять (wd, головка, разводной ключ результатов не дали). Хочу наварить на него гайку большего диаметра и раскрутить. Вопрос: буду использовать электросварку, и скину клемму "-" с аккумулятора-это гарантирует безопасность электронных компонентов  от нежелательных последствий? Спасибо.

Тема сочинения: "как я провел последний день зимы". Уворачивался от волны-достаточно резко ушел в право...чуть не зарылся. Достаточно было под колесо кинуть немного камней, дальше пошел как по маслу. Когда после мыльной глины попал в мокрый песок, вспомнил: "хороший понт-дороже денег".  

2 минуты назад, Andrey_66 сказал:

 как только вы нам покажите топливные характеристики (долгосрочные и короткосрочные)

первый вопрос: подключаю elm  до начала движения и снимаю лог после поездки? Если на ХХ, то при таких разных температурных режимах (вчера+7, сегодня -4)не думаю, что такие замеры будут корректными.

5 минут назад, Andrey_66 сказал:

не вижу смысла. 

Тогда буду подтягивать матчасть до замены масла (тренироваться на кошках)

12 минут назад, Andrey_66 сказал:

Задавайте вопросы, чем можем поможем.

пока не купил полную лицензию, нет смысла спрашивать, т.к. в демо-все разобрался, а для непонятного-нужно подключать полный функционал

Только что, Andrey_66 сказал:

Но первым делом, вам написали, замена масел и расходников.

т.е. до замены масла нет смысла снимать показания для сравнения?

Только что, Ровермен сказал:

Потеплеет, поменяй себе масло и успокойся.

так и думаю, но в процессе хотел это совместить со снятием показаний и попутной диагностикой

2 минуты назад, Ровермен сказал:

Девушка-предхоз 1-й хозяин? Сервисные доки есть?

вторая, по сервисам до нее, обслуживание до 60 тык, при ней, по докам-темный лес (но состояние, на момент покупки-норм, что подтвердила диагностика)

3 минуты назад, Ровермен сказал:

На 135 - полная 2-мя фильтрами

планирую это на 115 (при нынешних 103 и частичной заменой на 105)

4 минуты назад, Pzm76 сказал:

меняйте масло, скидывайте счётчик и будете спокойны. 

мудрая мысль. Направлю энергию в мирное русло-буду изучать мануалы по софту и elm\vag

1 минуту назад, Ровермен сказал:

У меня на данный момент счетчик 55. Последний раз обнулял в 2018г.

Именно это и хотел узнать. Вывод: до продажи обнуляли, теперь осталось выяснить: при этом масло меняли или нет (потому как предхоз была девушка, которая считала обслуживание машины-чисто мужской забавой и ничего толком объяснить не могла). Интересно то, что за 3 года эксплуатации она даже не знала, что у нее есть автозапуск и электропривод зеркал. Во как.

1 минуту назад, Pzm76 сказал:

плюньте на него. Слюной. )))

плевать тоже надо с умом: с высокой колокольни, а у нас-таковой не имеется. Поэтому плюнуть не получиться.

1 минуту назад, Игорь55 сказал:

210000 у.е.

т.е. после запуска двигателя и длительной поездки (например в горы, куда часто катаюсь) измерить этот параметр и посмотреть, насколько он приблизился к данной цифре, а потом то же самое измерить после частичной замены масла и еще раз, после полной замены масла, чистки магнитов и замене фильтра. Идея такая.

Только что, Pzm76 сказал:

В теории, надо менять масло при достижении 20000единиц, вроде.

это в мануале есть, пытаюсь понять следующее: этот счетчик работает с момента запуска двигателя и в теории, если масло старое, то при нагрузках этот параметр должен резко увеличиваться. Вот и хочу этот параметр измерить в нагрузках и потом сравнить с параметрами после замены масла (т.е. попытаюсь выяснить разницу)

3 минуты назад, Pzm76 сказал:

Счётчик старения - носит информативный характер, смысла обращать на него внимание, нет.

Т.е. счетчик старения считает масло с момента запуска двигателя?

4 минуты назад, Pzm76 сказал:

Главное, что нет текущих ошибок. 

не мешать работе исправного механизма-мой закон, но...

последних 3 пункта пустые-это значит, что их можно затереть с помощью специального оборудования, или это значит, что их не было физически?

14 минут назад, Andrey_66 сказал:

сначала почитай http://cvtz50.info/ru/

собираюсь в ближайшее время делать ТО двигателя (масло, свечи, фильтра) и вариатора (масло долить/с последующей полной заменой), вот и пытаюсь разобраться какие параметры сохоранить до ТО, чтобы после их сравнивать. Поку жду Vag com 1,4 пытаюсь собрать максимум информации, но в мануалах много непонятного.

4 минуты назад, Andrey_66 сказал:

@Иван_наКупала сначала почитай http://cvtz50.info/ru/

читаю, но пока не до всего дошел

Первый опыт с ELM 327. Итак, куплен правильный девайс (зелень до 1,4b) без пропусков. Из log CVTz50.txt вытянул:

2020-02-07 15:47:43.558 Счетчик старения жидкости вариатора: 147.  

Правильно я понимаю, что этот счетчик недавно обнулялся (авто куплено 3 месяца назад с пробегом 100к)? (147-это баллы деградации масла в вариаторе?)

Torque и прочие приложения ошибок не обнаружили (собственно, как и при покупке), но

5 предыдущих/неактивных ошибок:

P0705 Рычаг переключения передач или его электрическая цепь (Время записи: 3163,8 прогретых моточасов)

Ошибка сброшена, но чек у меня не появлялся-это значит, что проблема решена? Время записи-это период, когда появилась ошибка?

U1000 Коммуникационная линия CAN (Время записи: 4329,2 прогретых моточасов)

время записи-позднее первой:значит, что ошибка появилось независимо от предыдущей (читал, что эти две ошибки, могут быть связаны между собой)

0000 Нет ошибки

0000 Нет ошибки

0000 Нет ошибки

последние три, вообще непонятно-они затерты с полным удалением информации, или их и не было?

CVT-A: 0 CVT-B: 0

Моточасы (в диапазоне от 0 до 10922): 8163,0 

Это текущий период эксплуатации?

Моточасы (прогретый двигатель, в диапазоне от 0 до 10922): 4929,0

Это как понимать?

Буду благодарен за любую иноррмацию.

Что хотел спросить: 5 предыдущих/неактивных ошибок при условии, что чек не появляется-читать как исправленные или как просто затертые?

3 минуты назад, Andrey_66 сказал:

Но мечты пока отпали -  достать N3Line я у себя не могу

так они и здесь-по заоблачным ценам

7 минут назад, Andrey_66 сказал:

С одной стороны хотел бы для начала выключить себе ЕВРОСВЕТ, раздражает меня. Езжу из-за этого на габаритах.

здесь читали? http://autoprogs.ru/diagnostika-nissan-infinity-remont-elektroniki-167/kak-otklyuchit-evrosvet-na-nissan-kashkai-8733/

18 минут назад, Игорь55 сказал:

Очень интересная и полезная диагностическая программа, но только для тех,кто серьезно занимается диагностикой.

но ведь не обязательно шиться, можно снимать более точные параметры и сравнивать с тем. что есть по другим программам

2 минуты назад, Andrey_66 сказал:

Но он работает только N3Line.

А вот это-повод к дальнейшим размышлениям.

1 минуту назад, Игорь55 сказал:

@Andrey_66 Раскручивал свой, ради интереса : FTDI 232RL.

Кстати, вроде бы Яков упоминал что то про Consult 3+крякнутый, то ли у него он есть, то ли собирался залить ?

Кому интересно, спросите у него.

на рутрекере нашел ломаный консульт 3(ток не помню, версия может не плюс ), но еще не заморачивался с ним, пока нет шнурка.

4 минуты назад, Pzm76 сказал:

Carscanner и CVTz50

У жены сенсор sony z3+ некорректно работал, ей на НГ подарил новый, а этот поселил в машину. Сначала установил навик, а потом все вышеперечисленные: Carscanner, CVTz50, Torque, Carista. Буду посмотреть, что для меня более юзабельное (в связке с железом).

с паяльником дружу, если в схемах ничего сложного, можно и заморочиться

1 минуту назад, Pzm76 сказал:

Что за софт такой дорогой для елм327? 

треть на сам софт, треть на курево, чтобы выкурить тему теоретически, треть на водку, чтобы разобраться на практике

6 минут назад, Andrey_66 сказал:

@Иван_наКупала информацию про адаптеры и все что связанно с программой TECU3 надо смотреть на официальном сайте программы http://vdiag.net/. Какой адаптер брать зависит от того куда вы хотите залезть и по каким каналам. Я бы брал 

или

 

смотри по деньгам.

@Pzm76 Дима, машина на обкатке.Потерпи.

 Этот сайт уже перечитал весь, но цена на n3line на данный момент с доставкой 3500. В том и вопрос: что у этого N3Line особого в сравнении с K + D-CAN? С чего-то надо начинать, но 2500, лучше потрачу на софт к ельму 327.

Кстати, последняя буква чипа FT232R L и Q : второй-это более новый?

2 минуты назад, Игорь55 сказал:

@Иван_наКупала Иван , нижняя строка в Вашем сообщение, к.м.к.( Андрей _66 подтвердит),

самое оптимальное соотношение цена/цель.

Загорелся n3line, но переплачивать за него 2500 в сравнении с VAG COM 409.1 не готов. Отсюда и вопрос. Спасибо, что сэкономили мне время поиска информации.

Лучше это время потратить на изучение софта

изучаю информацию на  http://autoprogs.ru/ по tecu и консульт 3+ , но вот со шнурком не определился. Суть вопроса: планирую диагностику вариатора, без лишних телодвижений с прошивками. N3Line стоит на 2 тысячи дороже чем K + D-CAN OBD2 USB-кабель FTDI FT232RQ или K + D-CAN с чипом FT232RL.

Или искать K-line адаптер VAG COM 409.1 на чипе FTDI?