Иван_наКупала

на заметку возьму, но сейчас, попытаюсь решить по средствам сварки, потому что этот путь-более понятен. Если не получится, буду пытать другие способы.

@sergei36 Спасибо за совет. Если честно- такого инструмента в арсенале нет. Подумаю, может стоит приобрести.

больше переживаю за электронщину. Насчет массы, зачистить болт и гайку, 2й-3й электрод на 70-80A-это еще помню.

за "+" думал, потом решил, что у меня просто старческий маразм. Ан нет. Спасибо

Добрый день. Прошу помощи. Знаменитый 13-й болт с защиты, настолько запрессован(заржавел), что нет возможности его снять (wd, головка, разводной ключ результатов не дали). Хочу наварить на него гайку большего диаметра и раскрутить. Вопрос: буду использовать электросварку, и скину клемму "-" с аккумулятора-это гарантирует безопасность электронных компонентов от нежелательных последствий? Спасибо.

Тема сочинения: "как я провел последний день зимы". Уворачивался от волны-достаточно резко ушел в право...чуть не зарылся. Достаточно было под колесо кинуть немного камней, дальше пошел как по маслу. Когда после мыльной глины попал в мокрый песок, вспомнил: "хороший понт-дороже денег".

первый вопрос: подключаю elm до начала движения и снимаю лог после поездки? Если на ХХ, то при таких разных температурных режимах (вчера+7, сегодня -4)не думаю, что такие замеры будут корректными. Тогда буду подтягивать матчасть до замены масла (тренироваться на кошках)

пока не купил полную лицензию, нет смысла спрашивать, т.к. в демо-все разобрался, а для непонятного-нужно подключать полный функционал т.е. до замены масла нет смысла снимать показания для сравнения?

так и думаю, но в процессе хотел это совместить со снятием показаний и попутной диагностикой вторая, по сервисам до нее, обслуживание до 60 тык, при ней, по докам-темный лес (но состояние, на момент покупки-норм, что подтвердила диагностика) планирую это на 115 (при нынешних 103 и частичной заменой на 105) мудрая мысль. Направлю энергию в мирное русло-буду изучать мануалы по софту и elm\vag

Именно это и хотел узнать. Вывод: до продажи обнуляли, теперь осталось выяснить: при этом масло меняли или нет (потому как предхоз была девушка, которая считала обслуживание машины-чисто мужской забавой и ничего толком объяснить не могла). Интересно то, что за 3 года эксплуатации она даже не знала, что у нее есть автозапуск и электропривод зеркал. Во как.

плевать тоже надо с умом: с высокой колокольни, а у нас-таковой не имеется. Поэтому плюнуть не получиться.

т.е. после запуска двигателя и длительной поездки (например в горы, куда часто катаюсь) измерить этот параметр и посмотреть, насколько он приблизился к данной цифре, а потом то же самое измерить после частичной замены масла и еще раз, после полной замены масла, чистки магнитов и замене фильтра. Идея такая.

это в мануале есть, пытаюсь понять следующее: этот счетчик работает с момента запуска двигателя и в теории, если масло старое, то при нагрузках этот параметр должен резко увеличиваться. Вот и хочу этот параметр измерить в нагрузках и потом сравнить с параметрами после замены масла (т.е. попытаюсь выяснить разницу)

Т.е. счетчик старения считает масло с момента запуска двигателя? не мешать работе исправного механизма-мой закон, но... последних 3 пункта пустые-это значит, что их можно затереть с помощью специального оборудования, или это значит, что их не было физически? собираюсь в ближайшее время делать ТО двигателя (масло, свечи, фильтра) и вариатора (масло долить/с последующей полной заменой), вот и пытаюсь разобраться какие параметры сохоранить до ТО, чтобы после их сравнивать. Поку жду Vag com 1,4 пытаюсь собрать максимум информации, но в мануалах много непонятного.

читаю, но пока не до всего дошел

Первый опыт с ELM 327. Итак, куплен правильный девайс (зелень до 1,4b) без пропусков. Из log CVTz50.txt вытянул: 2020-02-07 15:47:43.558 Счетчик старения жидкости вариатора: 147. Правильно я понимаю, что этот счетчик недавно обнулялся (авто куплено 3 месяца назад с пробегом 100к)? (147-это баллы деградации масла в вариаторе?) Torque и прочие приложения ошибок не обнаружили (собственно, как и при покупке), но 5 предыдущих/неактивных ошибок: P0705 Рычаг переключения передач или его электрическая цепь (Время записи: 3163,8 прогретых моточасов) Ошибка сброшена, но чек у меня не появлялся-это значит, что проблема решена? Время записи-это период, когда появилась ошибка? U1000 Коммуникационная линия CAN (Время записи: 4329,2 прогретых моточасов) время записи-позднее первой:значит, что ошибка появилось независимо от предыдущей (читал, что эти две ошибки, могут быть связаны между собой) 0000 Нет ошибки 0000 Нет ошибки 0000 Нет ошибки последние три, вообще непонятно-они затерты с полным удалением информации, или их и не было? CVT-A: 0 CVT-B: 0 Моточасы (в диапазоне от 0 до 10922): 8163,0 Это текущий период эксплуатации? Моточасы (прогретый двигатель, в диапазоне от 0 до 10922): 4929,0 Это как понимать? Буду благодарен за любую иноррмацию. Что хотел спросить: 5 предыдущих/неактивных ошибок при условии, что чек не появляется-читать как исправленные или как просто затертые?

так они и здесь-по заоблачным ценам здесь читали? http://autoprogs.ru/diagnostika-nissan-infinity-remont-elektroniki-167/kak-otklyuchit-evrosvet-na-nissan-kashkai-8733/ но ведь не обязательно шиться, можно снимать более точные параметры и сравнивать с тем. что есть по другим программам

А вот это-повод к дальнейшим размышлениям.

на рутрекере нашел ломаный консульт 3(ток не помню, версия может не плюс ), но еще не заморачивался с ним, пока нет шнурка.

У жены сенсор sony z3+ некорректно работал, ей на НГ подарил новый, а этот поселил в машину. Сначала установил навик, а потом все вышеперечисленные: Carscanner, CVTz50, Torque, Carista. Буду посмотреть, что для меня более юзабельное (в связке с железом).

с паяльником дружу, если в схемах ничего сложного, можно и заморочиться треть на сам софт, треть на курево, чтобы выкурить тему теоретически, треть на водку, чтобы разобраться на практике

Этот сайт уже перечитал весь, но цена на n3line на данный момент с доставкой 3500. В том и вопрос: что у этого N3Line особого в сравнении с K + D-CAN? С чего-то надо начинать, но 2500, лучше потрачу на софт к ельму 327. Кстати, последняя буква чипа FT232R L и Q : второй-это более новый?

Загорелся n3line, но переплачивать за него 2500 в сравнении с VAG COM 409.1 не готов. Отсюда и вопрос. Спасибо, что сэкономили мне время поиска информации. Лучше это время потратить на изучение софта

изучаю информацию на http://autoprogs.ru/ по tecu и консульт 3+ , но вот со шнурком не определился. Суть вопроса: планирую диагностику вариатора, без лишних телодвижений с прошивками. N3Line стоит на 2 тысячи дороже чем K + D-CAN OBD2 USB-кабель FTDI FT232RQ или K + D-CAN с чипом FT232RL. Или искать K-line адаптер VAG COM 409.1 на чипе FTDI?